專題文章
7月24日召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署改革鐵路投融資體制，其中鐵路發(fā)展基金屆時(shí)在民間資本投資鐵路時(shí)將發(fā)揮重要作用，而且要向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，鐵路投融資改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
鐵路改革牽一發(fā)而動(dòng)全身，對(duì)此學(xué)者楊思遠(yuǎn)評(píng)論，中國鐵路資產(chǎn)是國有資產(chǎn)，鐵路改革的主體應(yīng)當(dāng)是全體
2013-07-25
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國務(wù)院總理李克強(qiáng)24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步公平稅負(fù)，暫免征收部分小微企業(yè)增值稅和營業(yè)稅;研究確定促進(jìn)貿(mào)易便利化推動(dòng)進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展的措施;部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)。（據(jù)新華網(wǎng)，新京報(bào)）
2013-07-25
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國務(wù)院5月6日召開常務(wù)會(huì)議，研究部署2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革的九條方案。第四條：改革鐵路投融資體制，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放，引導(dǎo)社會(huì)資本投資既有干線鐵路。
2013-07-22
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5月6日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，研究部署2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作，要求形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放，引導(dǎo)社會(huì)資本投資既有干線鐵路。這是繼3月份國務(wù)院大部制改革設(shè)立“中國鐵路總公司”后鐵路改革的又一重大步驟。
鐵路于國計(jì)民生關(guān)系極大，鐵路
2013-06-06
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罵國企壟斷，要求必須讓少數(shù)大資本家分享，就等于黃世仁說：八路軍辦的集體企業(yè)屬于壟斷，必須讓我黃世仁自己占有企業(yè)才對(duì)。總之，鐵路行業(yè)引入民營就是搶劫屬于全國人民的資源，導(dǎo)致全國多數(shù)人無法分享利潤，只讓中外少數(shù)資本家分享。
2013-05-08
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鐵路一旦私有化，商人以營利為目的，類似不擇手段、甚至喪盡天良的食品亂象也必然會(huì)發(fā)生在鐵路上。如今讓私企進(jìn)鐵路、出賣鐵路資產(chǎn)，豈不就是出賣全民的利益？我們有巨資買美國國債，為什么就沒錢買本國鐵路的債？
2013-05-08
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中新網(wǎng)5月6日電 國務(wù)院總理李克強(qiáng)6日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作。
會(huì)議決定，將形成鐵路投融資體制改革方案，支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會(huì)資本開放，引導(dǎo)社會(huì)資本投資既有干線鐵路。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)此前報(bào)道，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所管理室主任劉斌在接受專訪時(shí)
2013-05-07
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據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，中鐵總公司首次試水鐵路貨車招標(biāo)“市場(chǎng)改革”即遭遇尷尬。
據(jù)記者多方求證，作為鐵路貨車行業(yè)民營“黑馬”的濟(jì)南東方在2012年底以最低價(jià)力壓國企，一舉中標(biāo)原鐵道部拆分前最后一次貨車招標(biāo)的最大訂單，卻最終未能按照合約規(guī)定在4月10日準(zhǔn)時(shí)交貨。 據(jù)知情人士透露，導(dǎo)致濟(jì)南東方此次違約的一
2013-04-24
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精英們?cè)诿鎸?duì)鐵路債務(wù)的時(shí)候本來有幾種解決的問題方法選擇。
第一，是提高票價(jià)來提高效益，可惜此路不通，本來消費(fèi)人數(shù)就不足，進(jìn)一步提高票價(jià)，會(huì)嚇跑更多旅客，從而不僅不能增收，很可能收益會(huì)進(jìn)一步下降。因而，此路不通。第二，降低票價(jià)，增加旅客數(shù)量，從而增加收益。問題是當(dāng)前高鐵票價(jià)比普通鐵路票價(jià)相比，雖然比較高，相差并不多，基本上相差約
2013-04-09
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據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，記者從鐵路內(nèi)部人士獲悉，在昨日鐵路系統(tǒng)內(nèi)部學(xué)習(xí)中央鐵路改革精神的相關(guān)會(huì)議中，再次重申鐵路改革的方向是 “市場(chǎng)化”。包括：“公益性運(yùn)輸不能由企業(yè)承擔(dān)”、“正確引導(dǎo)票價(jià)，制定合理符合市場(chǎng)原則的票價(jià)”等內(nèi)容。另據(jù)透露，會(huì)議還特別提到“新建鐵路集資的多元化”，這
2013-04-02
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中國鐵路發(fā)展不能選擇絕對(duì)自由主義的市場(chǎng)化制度。世界鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，尤其美國鐵路發(fā)展私有化的慘痛經(jīng)驗(yàn)，有力地證明了這一點(diǎn)。中國鐵路、尤其中國高鐵已構(gòu)成當(dāng)代國際最大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)安全博弈的制高點(diǎn)，是真正的現(xiàn)代高科技的綜合性國民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)。因而，中國鐵路完全不必?fù)?dān)心2.6萬億債務(wù)，并進(jìn)而斷然自廢武功。相反，中國必須牢牢
2013-03-27
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近日，一份發(fā)表于兩年前的世行關(guān)于鐵路改革的中文研究報(bào)告被廣泛關(guān)注。目前，中國已經(jīng)開始實(shí)施鐵道運(yùn)營管理體制改革，從改革的措施來看，很大程度上借鑒了此文的思路。僅從理論角度而言，此文的思路是能夠自洽的，設(shè)計(jì)的改革措施看起來也很完美，但從其在文中所提到國家的實(shí)踐情況來看，認(rèn)為這些措施能夠解決中國鐵路的問題恐怕還為時(shí)過早。
2013-03-24
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2013年3月9日，全國人大代表、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕在接受對(duì)話時(shí)認(rèn)為，盛光祖的最大貢獻(xiàn)是保持了鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定，改善了員工基本待遇。他同時(shí)表示，如果實(shí)現(xiàn)鐵路市場(chǎng)化，客運(yùn)和貨運(yùn)價(jià)格都可能上漲，將影響全國物價(jià)波動(dòng)。并且，由于鐵路將來發(fā)展重點(diǎn)是高速鐵路與重載鐵路，此時(shí)搞機(jī)構(gòu)調(diào)整將可能會(huì)出現(xiàn)混亂。（據(jù)鳳凰網(wǎng)）
2013-03-11
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微博http://weibo.com/u/1282379635 博客http://blog.sina.com.cn/u/1282379635 人大代表就算你是富豪，你們中的大部分無法從鐵路私有化中得到好處，所以請(qǐng)你們投反對(duì)票。 你相信他們鐵路“大部制”是為普通老百姓嗎?改革理由都是花言巧語，真正的目的只有一個(gè)，那就是把全民投資建設(shè)的鐵路等大型國企送給
2013-03-04
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