專題文章
阿根廷公布鐵路國(guó)有化法案 稱私有化運(yùn)營(yíng)已證明失敗
高鐵網(wǎng)(Gaotie.cn)05月23日訊： 當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜正式公布鐵路國(guó)有化法案，標(biāo)志著這個(gè)南美鐵路大國(guó)重新開(kāi)啟了鐵路國(guó)有化的進(jìn)程。 根據(jù)該法案，阿根廷目前所有被承包給私營(yíng)鐵路公司的客運(yùn)貨運(yùn)鐵路將統(tǒng)一收歸新成立的“阿根廷鐵路公司”管理和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)政府將繼續(xù)為鐵路服務(wù)提供補(bǔ)貼，以使乘客
2015-05-25
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王夢(mèng)恕：要不是劉志軍突破那么多困難，高鐵發(fā)展是很難的
自從鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平黯然離職，還“敢于”為中國(guó)鐵路發(fā)展“搖旗吶喊”的，也許就剩王夢(mèng)恕一人了。這位中國(guó)工程院院士、著名橋隧專家、全國(guó)人大代表，近年因?qū)覍覍?duì)高鐵發(fā)表言論而聞名；但是他又與鐵道部格格不入，經(jīng)常批評(píng)前部長(zhǎng)劉志軍。他對(duì)鐵道報(bào)社的記者說(shuō)：“采訪我干什么，我說(shuō)的話你發(fā)得出來(lái)嗎？” 他是溫州動(dòng)車事故調(diào)查組的
2012-03-08
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對(duì)中國(guó)漸進(jìn)式“私有化”諸問(wèn)題的思考
近十年來(lái)，我國(guó)實(shí)施的“改革”，已經(jīng)演變成為了一場(chǎng)很具欺騙性，嚴(yán)重違反社會(huì)主義憲法的，旨在通過(guò)肢解和瓜分公有制經(jīng)濟(jì)體系來(lái)達(dá)到將我國(guó)社會(huì)主義全民所有的財(cái)產(chǎn)改變成為由權(quán)貴階層所有的漸進(jìn)式的“吏有化”運(yùn)動(dòng)。這場(chǎng)所謂的改革，其動(dòng)機(jī)和目的在于權(quán)貴“私有化”，其中，“民營(yíng)化”是幌子，是道具，而“吏有化”才是這幫家伙希望看到的真正的
2012-03-05
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尹一鴻：搞鐵路“私有化”就是搞腐敗
2012年春節(jié)剛過(guò)，新一輪加快以私有化侵吞中國(guó)鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫(yī)療等國(guó)有命脈資產(chǎn)資源的集結(jié)號(hào)吹響了，其來(lái)勢(shì)之洶猛，大有黑云壓城城欲裂之感；轉(zhuǎn)眼之間買辦媒體內(nèi)奸美狗遙相呼應(yīng)，其吼聲真可謂震耳欲聾，地動(dòng)山搖！同時(shí)亮出“尚方寶劍”：“不改革開(kāi)放只能是死路一條”！
2012-02-25
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美國(guó),英國(guó),法國(guó)的鐵路都是國(guó)有的!真正與國(guó)際接軌，中國(guó)鐵路就該國(guó)有!!!
鐵路私有化改革在國(guó)際上已有不少先例，以英國(guó)最為典型。1990年代中期，英國(guó)進(jìn)行了相當(dāng)徹底的鐵路部門改革，連路軌系統(tǒng)也實(shí)行私有化。但僅5年后，政府就被迫收回路軌經(jīng)營(yíng)權(quán)，重新回到國(guó)營(yíng)體制。
2012-02-19
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2012，高鐵的春天
1月27日，鐵路客運(yùn)系統(tǒng)迎來(lái)春節(jié)后首個(gè)客流高峰。神州大地?zé)o數(shù)旅客將再次選擇舒適快捷的高鐵返回各大城市，他們的笑臉就是對(duì)高鐵的最高獎(jiǎng)勵(lì)。2011年，高鐵雖然被溫州動(dòng)車事故牽連，屢遭媒體詬病打壓，但依然扎實(shí)而沉默地完成任務(wù)，獲得民眾無(wú)聲的投票。官方預(yù)計(jì)今年春運(yùn)40天中，客流量將達(dá)到31.58億人。為了應(yīng)對(duì)今年春運(yùn)期間突發(fā)客流，中國(guó)高
2012-01-29
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大規(guī)模春運(yùn)、交通擁擠與“不折騰”
2012年春節(jié)可能成為中國(guó)歷史上最大規(guī)模人員流動(dòng)，從1月8日起的40天春運(yùn)客流量將達(dá)到31.58億。有沒(méi)有辦法避免？如果有，這樣做算不算“折騰”？
2012-01-09
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三灣改編對(duì)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)企業(yè)管理的啟示
社會(huì)主義管理的引入關(guān)鍵在于建立社會(huì)主義生產(chǎn)關(guān)系，其標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)：是否解放生產(chǎn)力和是否縮小階層差別（漸近式地消滅階級(jí)）。其路徑依然是“農(nóng)村包圍城市”的策略：先在國(guó)企探索，再由有意愿帶領(lǐng)鄉(xiāng)親共同富裕的鄉(xiāng)鎮(zhèn)能人企業(yè)試點(diǎn)，尤其是黨員法人的企業(yè)試點(diǎn)，最后經(jīng)由立法擴(kuò)展到所有在華企業(yè)。其能否成功的關(guān)鍵在于我黨是否能恢復(fù)“吃苦在前，享
2011-11-06
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高梁：產(chǎn)權(quán)改革是鐵路的歧路
對(duì)自然壟斷的鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的主體不管如何變換，都不能改變其“排斥競(jìng)爭(zhēng)”的本質(zhì)。鐵路產(chǎn)業(yè)實(shí)行“公有公營(yíng)”，政府還有有效的監(jiān)控手段、可以以“可容忍的成本”實(shí)現(xiàn)其社會(huì)普遍服務(wù)的功能。一旦私有化無(wú)非是改為“私人壟斷”，必將走上改革歧途。
2011-10-12
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豈能靠懷念貪官劉志軍反對(duì)鐵路私有化
通過(guò)鐵路系統(tǒng)一系列事實(shí)說(shuō)明,官僚壟斷機(jī)制 是私有化的根源.因此必須既反對(duì)私有化,更要反對(duì)當(dāng)前的官僚壟斷機(jī)制.
2011-09-11
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實(shí)行私有制、公有制到底由什么規(guī)定？
私有制、公有制，有人說(shuō)私有制是罪惡之源，有人說(shuō)公有制是罪惡之源。事實(shí)上誰(shuí)都不是罪惡之源，是我們的認(rèn)識(shí)存在問(wèn)題。施行私有制還是公有制都有其客觀歷史依據(jù)，即必須適合當(dāng)時(shí)的社會(huì)生產(chǎn)方式、交換關(guān)系、社會(huì)普遍生產(chǎn)力分布狀況等有關(guān)，而不是人們隨心所欲，也不是人們的單一機(jī)械的生產(chǎn)力決定論。
2011-09-10
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