1、8月5日，國務委員兼外交部長王毅接受新華社專訪。
評：看了部長十多個總結性觀點，篇幅比較長，但可評論的東西并不多，相信一般網友都能看懂。
我個人對方向的觀察是：胡錫進前面放了緩和風，專訪是比較正式的導向，然后可能是想辦法拉回關系。緩和信號已發送，就看金毛怎么想了。
歷史告訴我們：不要為謀短暫安寧而付出長期負重的代價。
2、交通部：開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗。
評：高速鐵路好不好?當然好。超600公里時速鐵路快不快?當然快。
不過，我對中國交通十四五規劃抱有不同態度，不支持修建超500公里時速的高速鐵路，我認為，在現有高鐵基礎之上，把時速提到400公里就足夠了。主要有以下幾點理由：
A，中國350公里時速的鐵路和普通鐵路已經布滿全國，并且還在擴張，路網非常密集，只要繼續通過科學改造，把時速提到400公里，完全能夠滿足快速出行的要求。
B，500公里以上時速的出行要求可以通過擴大民航供給能力來解決，一方面要擴大干線機場的吞吐能力，另一方面要更多地開通支線飛機，讓中短途航空出行成為一種新出行主流，構建不同需求的航空圈應該成為未來交通規劃的新方向。超600公時時速的高鐵，其安全性應該不會高于飛機。
C，航空線的建設比起超高速鐵路線的建設最大的好處是不占用耕地，國人現在只看到了出行快的好處，沒有看到普鐵、高鐵、普路、高速公路對耕地的大量占用，如果在現有路網的基礎上再構建超高速鐵路網，除了運力浪費，影響最大的就是耕地浪費。
D，對環境的嚴重破壞。大家觀察水災的時候，一般只關注江河湖泊的水利建設問題，沒有看到自然環境遭到嚴重破壞的影響問題，任何水系的連通和相互包容，自然形態是最為重要的，一旦被破壞，水系的連通性就被破壞。縱橫交錯的高鐵、鐵路、高速路、公路已經將過去的地形分割得支離破碎，水系走向完全混亂，簡單的架橋留孔遠遠無法滿足原來的正常流動要求，水災來臨，排水困難，旱災來臨，灌溉困難。對自然環境內生性影響還沒有計算在內。
E，交通的方便快速要兼顧到日常需要。高鐵快，但絕大部分人一年能坐幾趟高鐵?每年能在高鐵上度過十天以上的人占比多少?大家再看看城市交通，有時候，我開車從河西到河東花的時間比去一趟武漢所用的時間還長，而我一年中95%以上的天數在市內流動，是解決城市交通時間損耗重要還是解決長途時間損耗重要?如果高鐵時速能在現有鐵路基礎上提到400公里，還有多少再提高的必要?你的長途出行時間真的那么寶貴?
不支持時速600公里的鐵路網建設，不是拒絕新科技，是我們能夠選擇更合理、更科學、更有利于國計民生的投資方式，這是我對中國高鐵熱的冷思考，希望中國科學家多花點時間解決好人口眾多、問題眾多的城市交通問題。
3、實價280元的救命藥賣到70萬元一針。
評：五年前就曝出2元進藥賣到198元，成本一千的心臟支架賣到6萬元。280元的成本賣到70萬元，雖然有點想不通，其實也正常，這也是通貨膨脹，這是市場經濟規律。醫改遵循的是市場規律，一切現象都是市場現象，不理解，是思想跟不上中式市場時代。
未來，可能還有更離譜的事。
4、TikTok聽說要被美國敲詐，強盜式敲詐。
評：我沒有玩過那東西，不評它的好壞。近幾天，很多朋友都讓我評這事，說這也太恥辱了，美國真是欺人太甚。
到目前為止，我對該公司的老板一無所知，他是不是中國人?他的家人是不是中國人?他的大股東都是中國人嗎?他的公司財產屬不屬中國財產?我全都不知，我無法判斷美國是不是在欺負我。即使全都姓“中”，我也未必會為它惋惜，華為的教訓近在眼前，他不早點提防，他在想什么?
如果又要把它的事提高到國家層面展開外交戰，我個人不贊成。
5、內循環已成國家戰略，起因是中美關系惡化引起的連鎖反應。
評：內循環本身沒有什么問題，14億人口的國家，在被外敵封鎖的情況下，可以確保社會穩定和經濟發展，這是一個非常規應對策略，不是主動封閉戰略。
但是，但是，但是，內循環有成效的前提是：能搞好國內綜合平衡。
一個兩極分化的資本化經濟環境，內循環是不可能健康發展的，如果真想靠內循環的戰略破解西方的封鎖危機，必須制定一系列政策解決全局性的各類不平衡固疾，財富的兩極分化就是關鍵之關鍵。
現在的實際情況是什么?資本主導一切，全社會資產資本化，金融決定階級分化，財富不斷向少數人手上集中。這都不是內循環的條件，這是內分層的條件。
附言：
有人問：針對美中疫情控制的效果對比，是否能說明民主制度的優劣?答：此話題偏離了就事論事，我不便評論。
寫于2020年8月6日星期四
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