《楚天都市報》3日報道，1月2日上午，武漢長江大橋水域，一艘重達9000噸的重慶籍貨輪，因舵機失靈方向失控，擦碰武漢長江大橋8號橋墩，后向下游漂流。船體觸礁破裂進水，隨時可能翻覆，情況危急。
《楚天都市報》記者查詢得知，1959年，武漢長江大橋首次遭船舶撞擊。從那時起，長江干線共發生300多起船舶撞橋事故，其中武漢長江大橋“受傷”最多，遭撞擊近百次。建成56年來，任憑風吹雨打，它從未傷筋動骨，依然巍峨聳立。
世所公認的“反毛老將”茅于軾昨晚又發微博，冷嘲熱諷，發表謬論，攻擊毛時代：
改革前30年，長江上只修了兩頂橋，武漢大橋和南京大橋。這個成就吹的不得了，小學生的課本上都做了宣傳。改革后35年，長江上又新修了63頂橋。改革前國家窮，勞動大部分都白費了，沒有創造出財富。改革后錢多了干什么都感覺不費勁。不光是長江，別的大江上都修了許多的橋。有什么理由再懷念改革前?@茅于軾: 改革前修的兩頂橋倒是不能碰的。誰如果說它沒啥了不起，恐怕就成了反革命分子了。
中國之遛遛鄉反駁道: 雖然后來修了那么多橋，似乎這些橋都不能碰？
武警船艇大隊官兵幫助船員堵漏、排水
武漢海事局、武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊，緊急出動近50名警力，調動4艘巡航艇、2艘拖輪施救。經過一個多小時的緊急救援，危機終于化解，8名船員安全上岸。
自1957年10月建成通車，56年來，武漢長江大橋橋墩遭遇船舶撞擊近百次，但從未傷筋動骨，依然巍峨聳立。
目擊 失控貨輪漂向橋墩
治先生是“江城11號”輪渡工作人員，在武昌中華路碼頭上班。
大馬力拖輪靠近事故貨輪
1月2日上午11時許，他正在值班，突然看到上游的長江大橋水域發生險情，一艘貨輪在江面打橫，順流不斷靠近7號和8號橋墩。“船身這樣橫著，肯定穿不過橋洞，而是會撞上橋墩。莫非船舶失控了?”治先生心想。果然，貨輪頭部左舷擦碰8號橋墩，濺起很高的水花。隨后，貨輪圍著橋墩打轉，從兩個橋墩之間漂過，最后頭部朝著上游、尾部朝著下游，繼續向下游漂流。
在橋墩下游約100米處，貨輪突然停頓了一下，船員們在船艙內外奔走，一片忙亂景象。“如果我沒猜錯，應該是船艙進水了。”治先生告訴《楚天都市報》記者。
很快，救援人員趕到，控制住失控貨輪，并救下船員們。
武警武漢支隊船艇大隊教導員楊斌介紹，通過調看監控視頻，事故貨輪通過橋洞時，船體與橋墩之間尚有一段空隙，并未直接撞擊橋墩，“頂多只是擦了一下。”
救援 海事武警聯手排險
《楚天都市報》記者在現場看到，江面上停著的貨輪上，寫著“力源2號”字樣，巡航艇圍著它來來回回，十分忙碌。
事故貨輪被拖離現場
參與救援的武漢海事局指揮中心主任丁振駿介紹，上午11時21分，該局船舶交通管理中心通過監控發現，“力源2號”貨輪在武漢長江大橋1號紅浮(大橋上游約200米)處，航向突然出現右轉跡象。值班人員立即通過甚高頻無線電話呼叫，船員告知舵機失靈。該局立即啟動應急預案，對附近水域實施臨時交通管制;同時，交管執法人員命令失事貨輪采取全速倒車、拋雙錨等措施調整船位，避免撞上橋墩。
貨輪通過橋洞后，觸礁導致船體破裂進水。武漢海事局調集“海巡12319”、“海巡12259”兩艘海巡艇、近20名警力趕赴現場施救，武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊也派出兩艘船舶、近30人參與救援。
丁振駿說，失事貨輪滿載著水泥灰，一旦進水導致船體傾斜，水泥灰也會跟著傾斜，引發翻船事故。救援人員登船后，協助船員對貨輪進行了堵漏處理，防止事態進一步惡化。
11時33分，海事部門調派的“漢港拖1004”、“武船拖1”施救拖輪到達現場，立即對事故貨輪展開抽水、拖帶等施救工作。
12時40分，“力源2號”被拖帶至武昌涂家巷港區安全水域拋錨，8名船員也成功獲救上岸。
調查 主機故障引發危機
事故貨輪“力源2號”隸屬重慶揚江航運有限公司，由重慶涪陵開往江西九江，船重3900噸，裝載著5100噸水泥灰，共重9000噸。
擦碰橋墩的貨輪
據船員稱，該船行至長江大橋上游200米左右水域時，兩個主機同時發生故障，發動機驟停，貨輪瞬間失去動力，順江流快速向下游漂去。通過橋洞后，貨輪觸礁，船體破裂進水。
丁振駿介紹，長江大橋8號橋墩下游約100米處，有一處暗礁叫“胭脂礁”，“力源2號”通過時正好撞上。
事發后，武漢海事局、武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊、武漢市橋梁保衛委員會、武漢鐵路局橋工段等單位相關負責人陸續趕到現場，參與事故調查和善后處理，商議協同處置方案。
由于海事、武警部門反應快速、救援及時，事故未造成人員傷亡，貨輪損失也降至最低。該事故也未對長江航運、京廣鐵路運行造成影響。
提醒 加強船舶養護巡查
楊斌介紹，救援結束后，有關部門對長江大橋損失進行了初步檢測評估，尚未作出最終結論。
《楚天都市報》記者查詢得知，1959年，武漢長江大橋首次遭船舶撞擊。從那時起，長江干線共發生300多起船舶撞橋事故，其中武漢長江大橋“受傷”最多，遭撞擊近百次。建成56年來，任憑風吹雨打，它從未傷筋動骨，依然巍峨聳立。
最嚴重的一次撞擊發生于1990年7月28日，肇事船舶是一艘900噸的吊船，導致大橋維護了一個月。另一次險情發生于2011年6月6日，因江面突起大霧，加上駕駛員操作不當，一艘萬噸級油輪撞上橋墩，所幸有驚無險。
丁振駿提醒，自三峽大壩蓄水以來，今年冬季是長江枯水期最嚴重的時段，船舶事故進入多發季節。希望各船舶公司重視安全工作，加強船舶養護，尤其在長江大橋等重點航段，要加強對船只機械的養護和巡查，防患于未然。
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