國務院5月6日召開常務會議，研究部署2013年深化經濟體制改革的九條方案。第四條：改革鐵路投融資體制，支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放，引導社會資本投資既有干線鐵路。
這是繼2012年3月以來，限時強推《非公36條》的必然結果，這是繼今年以“兩會”形式，突然解體鐵道部，實行鐵路私有化的具體措施。中國鐵路這塊肥頭，早就被國內外的官僚資本家看好，早就被打著改革旗號主張走改旗易幟邪道路的“私改派”涶涎，連洋人佐利克也不辭辛勞為之出謀獻策，送來設計中國“2030”洋報告，內外勾結釣大魚，今天終于如愿以嘗的得手了。“要暴富，買鐵路，要解體中國，得壟斷鐵路”。擁有鐵路所有權，經營權，其政治，經濟都必將是一本萬利。凡有資本的內外集團，漢奸國賊，今晩必定是樂的徹夜無眠，內外反動派們準會為此而舉杯同慶!
中國的鐵路是誰修造?是中國的勞動群眾。中國鐵路屬誰所有?顯然屬勞動者所有。鐵路最合理的歸宿，應該屬于人民，而不是少數的內外官僚資本和既得利者。也就是說，出讓中國鐵路，13億人民人人有份，符合當今國務院領導人“改革紅利”的本意。但這又是明擺著的亊實，中國真正的勞動群眾哪能買起鐵路?人們只能眼睜睜的望著吸盡人民血肉的“畗人”，瓜分鐵路了。因為之前遇上的“玻璃門，彈璜門”已突破，最后的“防盜門”已經被砸爛，“狼入室了”不是聽天由命，就是奮起求生!
毛澤東共產黨領導窮苦民眾鬧革命的目的，在于人民當家作主，在于由人民創造人類世界，在于一切歸勞動者所有(包括生產資科，共創財富)。保障一切歸勞動者所有的科學制度，就是毛澤東共產黨領導創建的社會主義公有制制度。前30年的歷史證明，在這一制度下，人民充分的享有著自已創造的勞動成果，政治上是社會的主人，經濟上不受剝削壓迫，這就是公平的社會。一個社會制度失去了公正，國民必是一盤散沙，民間風云必會四起。而今國家鐵路所有權，經營權歸了官僚資本家，社會主義公有制制度的優越性，從何體現?危啊!災難深重的中華民族!憂啊!曾經輝煌的社會主義中國!
鐵路所有權，經營權改為私有，符合《憲法》哪條?符合習總書記“堅定不移地走共同富裕的道路”的精神嗎?鐵路被官僚資本家或外國資本占有，一連串的問題將會出現。如鐵路警方也將會變為“私有警察”，“洋警”現身鐵道線，不是沒有可能?因為人家出資買下鐵路的所有權，經營權。一切都由不得你，這是一個不爭的亊實。常言道“置物不窮，賣物不富”。如果國家真的窮了，討回美債，追回27億和貪官污吏的海外不法財產，不就緩解了。目前，私有化已經突破了最后的底線，實現了“全盤”。人民幸褔，共同富裕從何而來?再說，鐵路作為國家交通大動脈，其戰略作用極為重要。怎么如此迫不及待輕率而為呢?問過人民答不答應，贊不贊成了嗎?縱觀以美國為首的帝國主義，長期對我國實行的軍亊包圍，縱觀內外反動派加劇分化，肢解中國的陰謀，一刻也沒停止過。在這危難的關鍵時刻，國務院作出這樣的決定，有沒有其它意圖?很值得全黨和全國人民深思!中國鐵路解體，國家必是后患無窮!并非是危言聳聽，以慘痛代價換取的歷史,一定會作出回答!
2013年5月6日夜
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