剛剛過(guò)去的國(guó)慶中秋長(zhǎng)假，由于在全國(guó)范圍內(nèi)普遍發(fā)生了高速公路擁堵的狀況，從“史上最長(zhǎng)黃金周”演變成為“史上最堵黃金周”。這個(gè)長(zhǎng)假緣何這么堵?莫非是因?yàn)榻煌ú繌慕衲陣?guó)慶節(jié)假日起，開(kāi)始實(shí)施重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)嗎?
不出所料，從經(jīng)濟(jì)學(xué)家到不少車主，都紛紛抱怨“免費(fèi)惹的禍”，發(fā)出“早知今日擁堵，何必當(dāng)初免費(fèi)”之類的感慨。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵就說(shuō)：“長(zhǎng)假高速免費(fèi)?我們?cè)趧?chuàng)造吉尼斯。高速免費(fèi)就等同于動(dòng)員大家一起上路堵車!今日中國(guó)，有車族不是最低收入層。真要是為了民生，為何不宣布長(zhǎng)假高速漲價(jià)50%，所有增加收費(fèi)分給100個(gè)貧困縣扶貧辦學(xué)?”
在我的印象中，似乎中國(guó)開(kāi)始搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們所能提供的政策建議總之不出“漲價(jià)”二字。這樣的經(jīng)濟(jì)學(xué)家簡(jiǎn)直太好當(dāng)了，無(wú)須到美國(guó)去鍍金也可以。李稻葵教授似乎完全忘記了，高速公路是有公共性的，有車族雖然不是最低收入層，但作為城市中產(chǎn)階層，他們卻承擔(dān)了2/3的個(gè)人所得稅，假日出行享受一些優(yōu)惠，難道不應(yīng)該嗎?最低收入層固然應(yīng)該受到國(guó)家的特殊眷顧，但這并不意味著一項(xiàng)政策如果不直接惠及最低收入層就不能出臺(tái)，這樣簡(jiǎn)單的邏輯關(guān)系都不懂?
不和經(jīng)濟(jì)學(xué)家“置氣”了。言歸正傳，筆者想說(shuō)的是：免費(fèi)真的是長(zhǎng)假擁堵的主要原因嗎?
長(zhǎng)假塵埃落定之后，北京市社情民意調(diào)查中心聯(lián)合媒體進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)查給出了否定的答案：8.4%的出游市民認(rèn)為交通事故頻繁是最重要原因，15.5%的人認(rèn)為車太多，16%的人認(rèn)為是小客車免費(fèi)通行政策刺激的，16.6%的人認(rèn)為是很多人開(kāi)車不守秩序?qū)е拢?1.3%的人則認(rèn)為出行時(shí)間太集中才是最重要原因，另有2.2%的人表示不太清楚。
“出行時(shí)間太集中”導(dǎo)致?lián)矶拢@個(gè)結(jié)論比較靠譜。因?yàn)椋咚俟返牧髁恳话闶前凑?ldquo;常值”設(shè)計(jì)的，不是按照“峰值”設(shè)計(jì)，否則會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)。所以當(dāng)節(jié)假日前后“峰值”出現(xiàn)時(shí)，擁堵幾乎是不可避免的。
事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題目前在一些成熟的汽車社會(huì)也是無(wú)解的。比如美國(guó)的高速公路基本免費(fèi)，并且有世界上最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，但圣誕節(jié)期間也經(jīng)常出現(xiàn)擁堵;韓國(guó)的高速公路同樣收費(fèi)，但在春節(jié)、端午節(jié)前后也照樣出現(xiàn)擁堵。可見(jiàn)，擁堵問(wèn)題與免費(fèi)與否關(guān)系并不大。
對(duì)于節(jié)假日同時(shí)出行的矛盾，有學(xué)者建議可以用推廣帶薪休假的方式，但一來(lái)這客觀上等于把“放假權(quán)”從國(guó)家手里，轉(zhuǎn)移到了老板手里，在中國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境中，很多人的休假權(quán)因此將得不到保障，二來(lái)在中國(guó)長(zhǎng)期的傳統(tǒng)文化中，有些節(jié)日也是不能不過(guò)的，比如春節(jié)。不過(guò)可以預(yù)期的是，隨著更加安全、方便、快捷的高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，在中國(guó)，這個(gè)問(wèn)題未來(lái)可以得到很大的緩解。
除了“出行時(shí)間太集中”外，還有什么是造成擁堵的重要原因呢?如果把“交通事故頻繁”和“很多人開(kāi)車不守秩序”兩項(xiàng)合并為“汽車文明缺位”的話，那么其比例將達(dá)到25%。顯然，這是導(dǎo)致?lián)矶碌牡诙匾脑颉?/p>
長(zhǎng)假期間，筆者曾驅(qū)車往返于京魯豫之間，途中經(jīng)常遇見(jiàn)的是，隨意變道不打燈，高速路上隨意停車且不設(shè)警示標(biāo)志，遮擋車牌超速行駛，長(zhǎng)時(shí)間慢速占用超車道，前方堵車仍“加塞”，本是“救命車道”的高速應(yīng)急車道被搶道占用，導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法及時(shí)清理，加劇擁堵等。在擁堵過(guò)程中，車主們隨意亂扔垃圾問(wèn)題尤其突出，高速公路由于堵車，不少路段和服務(wù)區(qū)一地垃圾，慘不忍睹。
據(jù)了解，我國(guó)目前擁有不到全球2%的汽車，交通事故卻占全球的15%。其中，私用車輛交通肇事上升是道路交通事故中的一個(gè)顯著特點(diǎn)。有調(diào)查顯示，駕駛者中普遍存在的強(qiáng)行插隊(duì)、夜晚行車長(zhǎng)開(kāi)遠(yuǎn)光燈、隨意變更車道、開(kāi)霸道車、快車道慢行、壓黃線超車掉頭、闖紅燈等，所有這些均是公認(rèn)的駕駛陋習(xí)，六成交通事故與這些陋習(xí)有關(guān)。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局今年2月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年末，中國(guó)民用汽車保有量已達(dá)10578萬(wàn)輛，比2010年增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)國(guó)家100戶家庭中有20戶擁有汽車，就算進(jìn)入了汽車社會(huì)，中國(guó)完成這一歷史進(jìn)程只用了不到10年時(shí)間，相應(yīng)的“汽車文明”根本沒(méi)有來(lái)得及發(fā)育。一項(xiàng)調(diào)查顯示，有78%的受訪者關(guān)心什么車省油、有56%的受訪者關(guān)心什么車便宜，有35%的受訪者關(guān)心什么車耐用，但是，關(guān)心自己的汽車會(huì)不會(huì)給別人造成麻煩的，卻只有不到10%。因此，有專家認(rèn)為，目前我國(guó)駕駛者的以人為本觀念并未建立，以“車”為本的觀念則頗為盛行。
汽車文明，說(shuō)白了就是文明用車。在現(xiàn)代漢語(yǔ)中，文明指一種社會(huì)進(jìn)步狀態(tài)，與“野蠻”相對(duì)立。它可以概括為兩層含義：一是追求個(gè)人道德完善;二是維護(hù)公眾利益、公共秩序。建立汽車文明，無(wú)疑意味著要求人們?cè)谑褂密囕v時(shí)，要把他人的利益、公共的利益，乃至對(duì)交通法規(guī)的敬畏，放在第一位。以這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我們距離建立一個(gè)成熟的汽車文明還很遙遠(yuǎn)。
汽車文明需要教育，需要個(gè)人修養(yǎng)，也需要制度支撐。從公安部日前發(fā)布的新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》和《關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定〉的決定》可以看出，新規(guī)總體上符合公眾對(duì)從嚴(yán)管理駕照的期待，其中被媒體聚焦的包括：合理化修改駕照考試項(xiàng)目;從嚴(yán)防范酒駕;嚴(yán)處闖紅燈、擋車牌等不文明駕車行為;發(fā)生致命車禍要倒追發(fā)照者的責(zé)任;落實(shí)校車優(yōu)先通行權(quán);加強(qiáng)大中型客車和實(shí)習(xí)期駕駛員的管理和安全教育等等——對(duì)建設(shè)汽車文明來(lái)說(shuō)，新規(guī)是一個(gè)好的開(kāi)始。
車輪可以說(shuō)是人類腿腳的延伸。車與車、車與人之間的關(guān)系，其實(shí)是人與人之間關(guān)系的折射。長(zhǎng)假的擁堵給我們?cè)斐闪寺闊|目驚心的畫(huà)面也有力提醒我們，汽車社會(huì)里的人際關(guān)系與社會(huì)節(jié)奏更加復(fù)雜與快速，當(dāng)人與人之間的關(guān)系升級(jí)到汽車與汽車的關(guān)系時(shí)，一旦沖突則危險(xiǎn)性和烈度也急劇加大，汽車文明的建立，已刻不容緩。而文明駕駛，就是建設(shè)汽車文明的第一步。尊重生文明，文明促和諧——只要有了汽車文明，我們也就不難擁有一個(gè)和諧的汽車社會(huì)。
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