為國企辯護三

我們為國企辯護了兩次，那么我們通過考察汽車公司的模式來為國企辯護。　　

八十年代末期，我們曾經由宜賓趕車到南充，途徑自貢，內江，安岳，遂寧。那個時候，長途汽車還沒有完全市場化，或者私有化。于是每個城市都有一個省汽車隊。如省46隊，省43隊什么的。這些隊每到一個城市都可以裝客。假設46隊途徑自貢，內江，安岳，遂寧的時候，如果本車沒有裝滿，那么可以在這些城市載客。于是每個隊的運力是保證了得，沒有浪費?！　?/p>

后來九十年代私有化后，或者承包制實施后，那么46隊只能裝宜賓的人，43（自貢）隊只能裝自貢地區的人，以此類推。于是一些車隊有部分，或者一半空置率，就好像現在的房地產樣。有些車隊，又是爆滿超載?！　?/p>

在2002年三月份，我們乘車由宜賓到南充（乘坐了3個小時），途徑內江的時候，有旅客內急，于是只好在停車，讓旅客解決問題。車子等了5分鐘后還沒有啟動，忽然來一個1.62米左右的男子，體格稍微精瘦的男子和司機對罵，原來這個男子以為這個宜賓來的車子要裝客。他們對罵的同時邀約要通過武力解決不遵守線路的問題?！　?/p>

2009年我們在四川儀隴金城趕車到南充，聽司機和售票員擺龍門陣說，那些線路是通過拳頭打出來的，請了社會人員（社會人員是否就是黑社會人員，我們也不便多問）?！　?/p>

通過上面的例子，我們看到了一些現象，市場經濟為了保證壟斷經營，必須通過武力才能解決，而通過武力就催生了黑惡性質人員的產生，有市場就有需求。同時導致了交通系統的浪費?！　?/p>

還有就是轉客現象時有發生，即通過載客到一個地方，看到自己人員太少，宜賓的車載的客在中途轉運到內江，由內江的車繼續送，于是發生了旅客和司乘人員的矛盾。　　

企業私有化后，為了贏得利潤，違法經營是必然的，比如超載，超保，開病險車。等等?！　?/p>

我們曾經乘坐某城市的650公共汽車，這個汽車實行的承包制，每個汽車都想多拉客。于是搶客源就是他們主要的工作。怎么搶呢？比如第一個車為了多來，它跑得慢慢的，于是第二個車，由于速度沒有壓好，它可能會追上第一輛，于是兩個客車就發生矛盾，曾經差點相互碰撞，然后兩個司機差點打架?！　?/p>

汽車私有化過程中，為了個人利益：拿線路牌，少繳稅，少罰款等等腐敗就產生了，什么車禍就大量產生了。　　

而國有企業就不會出現，因為是統一調劑，因為司機和乘務員的利潤和他服務態度是否好有關系，因為不存在浪費，所以整個行業是有利潤的，因為沒有請社會人員打架，那么利潤沒有分化。也不需要買線路，那么就不存在腐敗，也不存在搶客，那么就不會違章搶道。也不會腐敗警察和路政了。同時由于國企的安全保證，以及駕駛人員實行倒班制，他們保證了休息，不會疲勞駕駛。而私企的司機必須常年累月的工作，才能保證每天都有收益，那么疲勞時必然的?！　?/p>

由于國有企業實行是八小時，有一定的時間段，于是出現了不太方便的事情，比如晚上6點，或者早上6點以前是沒有公交系統，萬一人民群眾需要夜間出行的時候，就無法滿足。但是私人企業就滿足了特殊人員的需求。比如出租車就是24小時營業。　　

通過上面我們看到了國企和私企的優劣，看到了私企的優勢。但是如果把出租車業國企化，也要求24小時營業，會出現什么問題呢？目前還沒有試點。　　

通過上面現象考察，我們知道產生腐敗的原因，產生交通事故的原因。因此我們知道只有國企才是純潔的，有效率的，才不浪費人間資源，旅客才能享受優質服務?！　?/p>

2012年2月26日四川成都　　

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