從現(xiàn)代的駱駝祥子出租車司機談生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系

從現(xiàn)代的駱駝祥子出租車司機談生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系　　

宋公明　　

現(xiàn)在的出租車司機和當年的駱駝祥子很相象。在駱駝祥子的年代，人力車曾是先進的代步工具。中國人原來是坐轎子的，抬一個人，至少要用兩個人，而且既吃力，速度又慢。而人力車一個人就可以拉一個人飛跑，既省力，速度又快，當然先進多了。據(jù)說這人力車是從日本傳進來的，所以又叫洋車。南方人叫黃包車，就不知是何道理了。那時在街上招手叫人力車，就和現(xiàn)在打的一樣。有錢人也可以自備專用車，雇人來拉。當然，不愿意買車也可以包車。　　

當年駱駝祥子自己買不起洋車，只好替車行老板拉車。車行老板有錢，可以買好多輛人力車，租給祥子們拉，而祥子們每月向老板支付份子錢。拉洋車的賣苦力，車行老板則坐收漁利，用現(xiàn)在的話說，就是“資產(chǎn)性收益”。當年駱駝祥子最大的愿望，就是自己能買輛車，自己掌握生產(chǎn)資料，自己掙的錢自己化，不受老板的氣。　　

現(xiàn)在的出租車司機，和當年的駱駝祥子也差不多，每月要向公司老板交份子錢。不過現(xiàn)在的出租車司機連汽車也要自己買。那么自己買的汽車為何要向公司老板交錢？因為營運證在人家手上。沒有營運證，你有車也不能經(jīng)營，否則就是黑車。而營運證，一是你個人買不到，二是你個人買不起，一張營運證比一輛汽車錢還貴。所以出租車司機既要供購車的貸款，又要支付公司的份子錢，即使每天要干１２小時，所剩也就不多了。而出租車公司老板照樣是坐收漁利。　　

人力車和出租車的這種管理方式，就和小崗村當年分田單干差不多，所謂“交了國家的，留夠集體的，剩下全是自己的。”這種管理方式確實簡單明了，不費力氣，雙方省事。過去地主對佃戶也是如此，佃戶交完租子，剩下全是自己的。現(xiàn)在很多行業(yè)很多企業(yè)都是采用了這種方法，企業(yè)不發(fā)工資，讓員工拿業(yè)務(wù)提成。　　

但是業(yè)務(wù)提成的前提，是業(yè)務(wù)要有保證。例如出出租汽車的業(yè)務(wù)量，是因為有營運證做保證的。如果黑車數(shù)量多了，就會影響到出租車司機的收入，所以要嚴打黑車。但是有些行業(yè)的業(yè)務(wù)是沒有保證的，例如律師，售樓小姐，導游，等等，也是沒有工資，只靠業(yè)務(wù)提成，如果沒有業(yè)務(wù)來源，就只好喝西北風。　　

業(yè)務(wù)提成，不僅要自己找飯吃，還要養(yǎng)著老板和老板背后的利益集團。而老板則是旱澇保豐收，穩(wěn)坐鉤魚船，把經(jīng)營風險轉(zhuǎn)嫁給員工，自己坐收漁利。出租車司機不管每天能拉多少活，是不是生病不能出勤，反正份子錢不能少。所以出租車司機每天要工作12小時，兩班倒，談不上節(jié)假日，也不可能有病假事假，更沒有勞保福利，全部要由自己解決。工作中的吃飯問題，上廁所問題，精神生活枯燥問題，當然也不會有人過問。出租車司成了掙錢的機器。正常情況下，收入也還能過得去。但是如果生了大病，碰到搶劫，發(fā)生事故，那就夠嗆了。而出租車司的這種生狀態(tài)，有誰關(guān)心過呢？有些人對貓狗和狗熊之類動物關(guān)懷備至，什么人權(quán)人性常掛嘴邊。但是對出租車司機的境遇，這多年來卻一直熟視無睹。　　

對出租車交份子錢和業(yè)務(wù)提成的做法，一直沒有規(guī)范，似乎也不打算規(guī)范。什么《勞動法》，《勞動合同法》，在業(yè)務(wù)提成面前毫無作用。出租車司機向誰主張八小時工作制？向誰要節(jié)假日？向誰要加班費？建筑工地上農(nóng)民工干活都是實行計件承包，早干完早拿錢，好趕緊接下一個活，誰不是起早帶晚的干？向誰要加班費？律師一個月接不到一個案子，售樓小姐一個月賣不出一套房子，這個月就沒有收入，向誰要最低工資保障？不都是老老實實，服服帖帖的嗎？出租車司機也曾多次舉行過罷運，但問題一直未能解決。現(xiàn)在，據(jù)說要給出租車司每周至少休息一天，份子錢由各方協(xié)商。這無異于與虎謀皮，有可能嗎？　　

為什么對民航飛機的駕駛員不能學習司機的辦法，把飛機賣給飛行員或者讓飛行員承包，航空公司老板也來個坐收漁利？這肯定是不行的，原因很簡單，航空運輸?shù)纳a(chǎn)力水平和人力車、出租汽車不在一個水平線上。　　

經(jīng)營方式和分配制度屬于上層建筑，必須要和生產(chǎn)力相適應(yīng)。社會化的大生產(chǎn)，拿固定工資，這是生產(chǎn)力發(fā)展到一定水平的必然產(chǎn)物，并非是馬列主義或社會主義的發(fā)明。飛機是迄今最先進最復雜的運輸工具，代表了最先進的生產(chǎn)力。而航空運輸系統(tǒng)龐大而且復雜，個體的作用離不開團隊的協(xié)作。固定工資制度正是為了適應(yīng)這種先進生產(chǎn)力。先進的管理系統(tǒng)，就是先進的生產(chǎn)關(guān)系。先進的管理系統(tǒng)不允許個人的意志違背系統(tǒng)的管理，當然，也就必然要負擔和保證其成員個人的合法權(quán)益。在固定工資制度下的職工，其收入不僅是工資，而且還包括各種福利和獎勵；不僅有物質(zhì)，而且有精神。最大的好處就是個人不承擔經(jīng)營風險，而且終生有保證，所以人的精神可以得以解放。先進的管理系統(tǒng)當然也會有激勵機制，但是決不能用生存威脅這種野蠻落后不講人性的方法。　　

當然，固定工資制也要合理，包括系統(tǒng)中每一個組成部分的負擔和責任要合理，與之相應(yīng)的利益分配也要合理。公平永遠是相對的，相對公平就是合理。如果負荷重責任大的成員利益少，而負荷小責任輕的成員利益多，而么就必然會產(chǎn)生矛盾。具體多少才是合理的呢？這在客觀上必然有一個合理的比例關(guān)系，而合理地分配系統(tǒng)內(nèi)各成員的負荷、責任和利益，則是現(xiàn)代管理必須面對的問題，也是管理系統(tǒng)是否先具有進性和能否長期穩(wěn)定的關(guān)鍵所在。　　

人類生產(chǎn)力水平的提高，必然要產(chǎn)生與之相適應(yīng)的先進的生產(chǎn)關(guān)系，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。違背了這個客觀規(guī)律，就必然會阻礙生產(chǎn)力的發(fā)展。　　

企業(yè)的改革，明確了企業(yè)要以贏利為目標、為原則。企業(yè)職工的收入要和效益掛勾。據(jù)說，只有與個人利益掛勾，才能調(diào)動積極性。最終結(jié)果，是企業(yè)落到私人手里，而職工大批下崗。企業(yè)的分配經(jīng)過層層分解和承包，形成了以業(yè)務(wù)提成為主的分配形式。央視春晚蔡明女士表演的小品《夢幻家園》就反映了這樣的社會現(xiàn)實。售樓小姐沒有工資，賣掉房子才有業(yè)務(wù)提成，賣不掉房子，不僅沒有工資，還要被爆炒尤魚。其他如酒水推銷小姐，產(chǎn)品推銷員，企業(yè)業(yè)務(wù)員，保險推銷員，乃至律師等等，都是靠業(yè)務(wù)提成。老板將經(jīng)營風險全部轉(zhuǎn)嫁給員工。而職工的收入極不穩(wěn)定，也沒有保障。農(nóng)民工也是大多實行計件承包，有活就干，沒活就散。這種管理方式，帶有強烈的人身依附性，簡單原始，野蠻低效，違反人性，當然，和科學發(fā)展觀是背道而馳的。其惡果，已經(jīng)不斷顯現(xiàn)，而且愈演愈烈。　　

企業(yè)的唯利是圖，已經(jīng)造成了腐敗叢生，礦難不斷，大頭娃娃，三聚氰胺等一系列嚴重的惡果。落后野蠻的管理方式已經(jīng)造成嚴重的社會對立，嚴重阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展。如果說這個話是對牛彈琴，就是牛也會知道害怕。難道我們的精英們就是充耳不聞，就是要一意孤行下去嗎？　　

2012-2-29　　

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