山東居士 發表于網上論壇：2012-02-24 10:45:47
最近，國內新華網。人民網刊登了一篇文章，說什么國人多數認同7.23高鐵事故的調查處理，這和互聯網上廣大人民的意見顯然是背道而馳的！7.23事故調查報告只能糊弄那些不了解鐵路的人。
中國鐵路運營已有百余年的歷史，歷來強調安全第一，對行車事故采取層層設防的對策。自百年以前的國內外著名鐵路專家詹天佑起，中國的鐵路就人才濟濟，有著豐富的管理和技術經驗。除在腐敗的舊中國外，從來也沒有出這樣低級原始的事故。
第一層是信號，第二層是通信（目前中國所有車站、機車、列車都裝有無線電列車調度電話，可實現全天候車站、機車間的通信聯絡。）第三層就是人的因素第一了。中國鐵路有百年用血寫成的嚴密完善的規章制度。嚴格執行規章制度是鐵路運輸安全的基本和根本的保障，這也是我國鐵路部門一百年來一直強調和長抓不懈的保證安全的最有效的措施和手段。只要工作人員嚴格執行規章制度，即使在信號、通信完全中斷的情況下，通過人最后把關，按規章程序指揮，也可以保障鐵路運輸安全通行。動車已經安全運行6年了，從來沒有因為信號被雷擊的故障，而發生類似7、23、的事故。
那末下面我們就要具體分析7.23高鐵事故了，論壇的版主你可不要刪帖，此帖是鐵路的車務、信號、通信的專業人士的共同分析：
一、7.23、事故分析：
1、 7.23高鐵事故中的信號故障和區間停車是雷擊造成的，鐵路處理此類故障一貫定性為自然災害。世界上還沒有不怕強雷電擊的信號電器設備，如果安監局事故處理組有這種材料的話，盡可以拿出來讓全世界瞧瞧。但是，動車已經安全運行6年了，從來沒有因為信號被雷擊的故障，而發生類似7、23、的故障。
2、 即使前面的列車拋錨，前面列車司機，按鐵路行車規范，也一定要用電話通知列調、車站和后面車的司機。從調查公布的情況來看，追尾撞車發生前“無線電列車調度電話”是良好的，并且列調與車站還和前后車動車司機進行了通話：【告訴了司機信號出了故障，司機行車區間停有事故車，加強瞭望、減速慢行】。如果司機沒有出現意外情況就根本不會出現高達時速70公里的追尾事故。事故的關鍵原因就出在司機身上！駕駛室就是司機死亡現場。究竟是何原因造成司機死亡，安監局事故報告并沒有任何說明！所以，在司機接到了通知后，把最后造成追尾的原因歸結為信號設備是不合理的！也不是符合這次動車事故發生的客觀實際情況的！電子科技人員和科研院所，成了替罪的小白鼠！
3、 眾所周知：司機死了！如果一個人去世了，有關部門必須要報告公安局以確定死亡的性質，鐵路自然也不例外。尤其，當鐵路動車發生傷亡事故時，鐵路公安會如臨大敵、保護現場，并迅速趕赴現場勘查，并寫出法醫鑒定報告。因為這關系到對事故性質的判斷！特別是對于這次國內國際關注，震驚中外的動車事故，不知是哪一級的公安鑒定的？也不知對司機的死亡原因是如何鑒定的？至今也沒有對外公布，在安監局的事故報告里也忽略不談！
4、 事故調查組到后不久，就掩埋機車毀尸滅跡了。以至于駕駛室內到底發生過什么？司機為何失去對動車的控制？司機怎么死亡的？就已經永遠也找不到答案了！
盡管如此，無論是司機瞌睡還是突發疾病還是司機被殺害！ 動車事故是人為事故已經是十分清楚的了！
5、 安監局的報告沒有新東西，還是7月份新任的上海鐵路局長一到任、就立即主動宣布的“是信號控制問題”。在7月事故才發生還沒來得及調查，這是一個主觀早產的行政結論！而安監局用了半年時間作出的調查報告的作用，只是對這一早產的結論再作些補充與襯托。航空航天大學搞自控的一位教授說，報告有的地方技術邏輯混亂，自行矛盾，有些地方的論述不符合自控科技規范，到像一份行政工作報告。
6） 劉志軍被雙規后，新負責人一上任，就忙于抓貪腐干部與職工，干部大洗牌，弄得各個崗位的干部職工人心不安。借口杜絕劉志軍貪污案，忙于大搞政企分開、融資上市、股份制，在精力上沒有真正把高鐵的安全運行放在工作首位！這些都是造成這次不應該發生的7、23、追尾事故的重要誘因！
從時間上看，這次動車追尾事故就發生在在2月份兩位部長工作交接之后的7月份，劉部長已經下去半年了。所以，把領導責任完全推到已經被雙規的劉部長身上，老百姓都覺得不公平！反正7月發生事故那時劉已經有6個月失去工作和說話的權利了。群眾關心的不是那位部長受處分，而是查清楚事故發生的真正原因？是否公正？
二、高鐵的核心技術：中國的高鐵是世界上跑的最快的高鐵，全世界都向中國投來了羨慕的目光，每一個中國人都為此而感到自豪！7.23事故發生前世界各國紛紛要求引進中國的高鐵。如能達成此項貿易，將給中國帶來巨大的財富。
那末什么是高鐵的核心技術呢？通俗一些說吧，要想列車能跑到每小時幾百公里，就要制造出能牽引著列車跑到每小時幾百公里，并帶有電腦自動控制的機車頭！中國的鐵路員工做到了。除機車外還得能制造出合格的車輛和高質量的高速軌道，中國的鐵路員工也做到了！因此，高鐵的機車、車輛、軌道技術、信號通訊自動控制等，這些高鐵的核心技術中國都有了！
三、事故結論的錯誤和危害：
1）安監局錯誤的事故結論造成了一種錯誤的輿論導向，使國內外不明真相的人們對中國的高鐵技術產生了質疑。一、致使28個國家與中國合作搞高鐵的項目與合同被打掉了，巨大的工程停頓，幾千萬億的美元收入白白流失，造成高鐵政治性的經濟大虧損，貸款無法償還！二、中國向西連接阿拉伯、非洲、歐洲突破美日封鎖的高鐵大戰略失敗了。三、劉志軍下崗后，再也沒有人也沒有這個能力、能把原來轟轟烈烈的高鐵事業繼承下去。現在，高鐵工程停滯，成了無人著急的“爛尾樓工程”，新部長成了善后部長。因為搞高鐵有罪，不吃苦不承擔風險不搞高鐵工程，也能照樣平平安安地“官運享通“，誰還去關心高鐵？
2）安監局動車事故調查組把事故的主要責任定為信號設備設計制造責任，這是十分荒唐可笑的！這種荒誕不經的結論讓鐵路專業人士感到震驚和實在是令人難以接受！顛倒黑白的行政命令你又不得不聽！鐵道部向下面各級領導和職工下令，統一口徑，不聽者嚴肅處理！這是一種殘酷的精神折磨，難怪有的科技業內人士發出了悲憤地哀鳴：不要再折磨我們了，干脆把我們都殺了吧！
此報告在客觀上，否定了我國高鐵有成功地高科技核心專利技術，不相信我國科技人員能夠自力更生地搞出世界一流的專利技術。打擊了搞高鐵技術的科技隊伍與科技人員的人心，瓦解了我國好不容易形成的各個方面結合在一起的自己的高鐵科技隊伍。此報告給人的感覺是，凡是做高鐵工程的單位和人都有經濟問題，都是沒有高科技的豆腐渣工程。許多與高鐵配套的國企和民企、高校、科研院所、公司，因為此報告而停工停產，許多白領（碩士本科）和職工就要失業流落于社會，對中國大中專畢業生的勞動就業和今后生活也是一個嚴重的沖擊！ 許多白領（碩士本科）哭著對其爸爸媽媽說，我又失業了！媳婦對老公說，或老公對妻子說，咱們房貸每月要交3800元，汽車貸款每月要交2000元，幼稚園的學費也要交了，天啊，我們怎么辦啊？汽車可以不開，房子收回我們一家上那去住啊，流浪街頭嗎？造成社會和人心不穩定！
四、前些日子，鐵道部副總工程師王夢恕在調查結論出來之后，就拋開自己的事故調查組副組長身份，以個人身份說，723事故是人為事故。 結果第二天就安監局就說：這是王夢恕個人觀點。想隱藏什么？為什么結論差別這樣大？ 為什么在報告里體現不出來調查組不同的意見和聲音，特別是副組長級的聲音，想掩蓋什么？
報告應當把這些說明。
7.23事故究竟是什么原因造成的？可能永遠也披露不了真相。希望有良知有力量的人，能出來幫幫我們的祖國吧！
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