此次推行鐵路“民營”化的理由說出來最讓人哭笑不得，居然是中國改革開放初期時的所謂資金短缺，需要引進外資的理由。當今中國真是資金短缺嗎？
就在此次決定“民營”“引資”的當天，《參考消息》就刊載了中國決定參與歐洲共同體的解救歐債務危機行動，加大參與解決歐債力度的報道，宣布在現有6500億歐元（相當于5萬多億人民幣）債券的基礎上，繼續增加購買歐洲債券，增加各種形式的對歐貸款，以及加大對歐洲的實業投資。可見，中國不僅不存在資金短缺問題，而且還是資金嚴重過剩，過剩到明知購買歐債有風險，也要加大購買的程度。既然如此，何不拿些資金首先解救一下自己國家的鐵道部？
就是那借給美國的相當于十幾萬億人民幣的資金，現在又做為外資，從美國引進中國，美國用中國人的錢，再為美國賺錢。
至于鐵道部的所謂資金短缺，完全是人為造成的，
在2011年“7.23動車事故”之前，鐵道部連續兩年投資增長率超過58%。
“7.23動車事故”后，在輿論和有關政策的配合下，一系列緩建、停建、停運等措施，造成鐵路建設全面癱瘓，一萬多公里在建鐵路線被迫下馬，銀行和各大金融機構聯手以劉志軍貪腐、高鐵豆腐渣工程和避免貸款風險為借口，切斷了對鐵路建設的資金供應鏈。
對國際，一、中國國家向西連接阿拉伯、非洲、歐洲突破美日封鎖的高鐵大戰略被破壞了。二、28個國家與中國合作搞高鐵的項目與合同被打掉了，巨大的工程停頓，幾千萬億的美元收入白白流失，造成高鐵政治性的經濟大虧損，貸款無法償還！
鐵路投資由“7.23動車事故”前58%的高速增長，突然下降到目前85%的負增長，今年1月國家的投資額僅有87億元，不到“動車事故”前的1090億，月投資額的8%，這是一場真正意義上的浩劫。
如果鐵路搞民營化，面對外資壟斷企業巨大資本與技術優勢，國內各家私營企業很快就會被分化瓦解買斷吞噬，只有社會主義國家的強大資本才能與之對抗。2010年中國國有企業光總收入就30萬億，而當年的GDP約39萬億，民營各個企業的總資產才有多少？因此，對于國有企業的巨額資產，小小的民企怎么接盤？在中國除社會主義國企之外、有雄厚資本就只有資本主義 外資了，民企接不住，民企必然轉手給外資。
因此，鼓吹開放國企讓民企接盤和引進外資的陰謀，就是最后讓外資接盤！精英們名譽上是打著“鐵路民營化”為民營企業請命的旗號，骨子里的陰謀，就是把中國的社會主義鐵路和高鐵拱手交給他的主子——美國和西方壟斷資本家！
其實，中國的民營資本家只是一個過路的棋子，最后收益的也不是他們！
幾個八零后高鐵工程對我們說，對于萬眾矚目的高鐵，我國擁有自主的知識產權，這些都是利潤的大頭，在國際市場有競爭的實力。比如在高鐵項目中，“從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導線支架、火車站等，無一不是自身產品應有的用武之地。例如，一個車上的顯示器，國產同質量的成本才1萬，質量不次于日本和美國。但是從三菱那兒買就得140萬。他們說多少就是多少。
如果高鐵讓外資經營，中國的高鐵產品他肯定不用！必須要用它自己的配套產品，他的借口是中國產品沒法跟他的整個系統銜接。這樣，就必須花天價購買外國有關的高鐵器材和設備。于是，“一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最后組合成總價高達三四十萬元的整體衛生間；上萬元的15英寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人坐椅，6.8萬元的冷藏展示柜……”這些令人咋舌的天價就是這樣來的！于是，中國大量的黃金白銀，又要白白無償地外流，比清朝賠款還厲害！以后還拿什么來為中國人民創造福祉？提高人民生活是空話！
一旦，當高鐵引進成主流后， 不僅資金受到嚴重損失，而且，中國自己的國產高鐵配套產品被封殺，這將使中國鐵路發展自主權和國內許多配套的高科技企業，以及相關的高等院校和研究院所，受到扼殺性的打擊！對中國廣大科學工程技術人員的自尊心自信心是一個極大打擊！對中國今后的高科技產業的自主創新，和高等教育是一個打擊！許多與高鐵配套的企業、科研院所公司停產后，許多人就要失業，對中國大中專畢業生的勞動就業和人員素質的鍛煉培養也是一個嚴重的破壞！
我們之前已經有“運十”和“中華之星”的慘痛教訓了，難道非得把整個鐵路產業拱手讓給外國人，并等著制造出嚴重的災難后才罷手嗎？
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