一． 人權：
生存權、話語權、住房醫療、行走等等包括生活中所有的權力。城市交通擁堵實際上已經侵犯了人們生活在這塊土地上的行走權，清新空氣的呼吸權，有車族放出的二氧化碳憑什么強迫那些無車族呼吸？包括沒有開車的有車族。行人憑什么要讓汽車？是的，現代社會已經離不開汽車，包括無車族。但是一座城市并不是汽車的擁堵而體現她的繁榮。行人不能悠閑的在城市的大街小巷中緩慢行走，欣賞城市的文明和琳瑯滿目的商品。杭州是個旅游城市，汽車的擁堵擠壓了城市的文化，汽車文明擠壓了人類文明，秀美的人文景觀被滾滾的車流擋住了視線。這是文明社會的悲哀。世博會上有一句口號叫：讓城市生活更美好。這其中體現的就是現代文化與人文精神的有機結合。一種意識形態的象征。作為杭州，包括北京、上海已經不是靠工業振興來提高GDP，而是靠文化、金融、旅游服務等行業。交通擁堵顯示著城市生活質量的下降。重視人權在城市公共生活中各種行為是一個城市的形象和品牌。無車日的根本不光光是關系到環境污染、節約能源，更應該是注重人的生存權。廣大民眾應該重視，特別是政府應該有所作為，而不是搞形式，嘴上說說而實際不動。要把人權和無車日聯系起來，才能在城市的規劃、布局中體現人與車的均衡協調。
二、路權：
城市中的任何一條馬路、小巷、街區都屬于公共財產，汽車可以行走但不允許停放。盡管只有方寸之地，是否對行人有無防礙，你的停放就是一種侵權行為，既是空白地也有它的權力所在。不是你想侵占就可以侵占的。現在更多的城市為了快車道大肆擠占自行車和人行道，路權的分配被嚴重的侵犯，所謂的綠色交通成為一句空話。城市越來越大，人越來越多，車也同樣，盡管馬路一直在拓寬，但人的素質沒有跟上文明社會的需求，反而要求公共利益去符合個人需求。人是自私的、貪婪的，天生的惰性，沒有法律制度的約束，沒有一個執行的標準和寬松的環境，所以一種公共利益往往受到侵犯時美其名為另一種公共利益。政府往往處在被動的不利環境中而無所作為，路權的侵犯也就理所當然了。
三、車權：
有人覺著好笑，其實一點都不好笑。汽車從組裝到下線只是十月懷胎的過程，進入市場只是個出生的過程，直到消費者從公路管理處拿到行駛證它才真正有了生命，而且有了戶口。于是成為生活中的一份子，并擔當起重任，它也需要吃（油）、看病（保養）、行（在馬路上）、住（停車場），有了吃（油）才有力量，有了病，看病（保養），馬路才是它施展才華的平臺，但更多的人把它的住給忽視了。就像個流浪兒，哪里空住哪兒，哪里有縫往哪里鉆，即使回家，小區里停滿了就在路邊找個地方住下。人們并不可憐它，認為它天生就是個流浪漢，想維權怕花錢，好像也無法維權，因為它的流動性太大，所以大家也都聽之任之習以為常。現代社會是文明社會，法制社會，所謂沒有規矩怎知方圓，對汽車的維權一定要做，要做到車有所居，只有讓它住下了，車子才得以安全。城市交通才成暢通起來。
四、都市特區：
中國有個深圳特區，它的價值觀不光光是金錢，更多的是中國的崛起，社會的穩定和繁榮。先在杭城的中心處劃出一塊四平方公里的特區：這里只允許通自行車，可以租，敞蓬觀光車，九座招手即停上車2元，公交車是否可以通行有待商議。包括政府、交警、原住民的車都不允許進入。貨運車只能晚上通行。這是一塊體現社會公平、平等的凈地，沒有人可以開著小汽車顯示自己的特權。設立這樣一塊特區的目的是使它的外圍形成一條環形通道，通道的兩旁有大量的停車庫，兩公里的半徑是一千米，人們停完車以后可以用以上三種交通工具或走路可以很快就到達目的地。沒有了小汽車路變寬了，風景好了，逛商場，進飯店，聽歌劇，看展覽，文化廣場全民參與，娛樂休閑，閑庭信步，城市文明在這里體現的淋漓盡致。人們不會因為車開不進而不來，而是這里沒有車才到這里找一塊凈地，于是特區成了城市中的一塊品牌，它的商業價值也大幅提高，特區的初衷是使它起到軸心作用，解決交通擁堵。現在看來它不光解決擁堵，更多的價值是從窮奢極欲的消費主義轉向平和、休閑、人文回歸這樣一種環境中來。深圳特區也是個軸心作用，圍繞改革開放它影響了中國，城市特區卻在開放中回歸自然，他們之間有著質的巨變。它不光影響中國，更多的是世界。
五、車庫：車友其屋是給車的權利，10多20多萬這不光是個人財產，也是國家的財產，保管好養護好是對資源的尊重。要從深層次中理解汽車在現代社會中的價值，限停就得給它住。一輛車進入城市家庭就得給它二“套”住房，在家一個出門一個。從表面上看投入很大，但人們付得起。可想而知，10多20多萬的一輛車放到一個有人看管的“家”中，又不受日曬雨淋，還避免人為破壞，何樂而不為呢？盡管停取麻煩點。車庫要小型化以50輛為一個單位，這樣存取方便，大約在100平米左右，馬路寬的可以建在隔離帶上，臨街當然好，弄堂也行。商場超市門口可以藝術化、卡通型。相比馬路上，小區里亂停放要節省三分之一的土地。城市道路的通行量是建車庫的主要基數，越是城市中心車庫越少，城市交通都以市特區為軸心，一圈一圈的往外繞，要經緯分明，用數字標明街區，不要讓汽車無原則的繞，要符合現代化城市的標準來建交通建車庫。
六、信息：現在是互聯網時代，北斗衛星完全可以為預約停車提供信息傳輸。每輛車一張卡或設在手機上，輸上您所到的目的地，立刻就知道是否有停車位，或相應較近的地方是否可以停放。如果都沒有那就別開車轉用其他交通工具。這就最大限度的減少盲目性，這也是信息時代的優越性。
七、收費：可以按年租費的形式進行收取，每月300-400元，因為任何地方都不準亂停放，國家為你進行了投入所以你必須繳費。即使有自己的車庫，汽車行駛于城市的各個角落，出門總得停，不繳費就每沒戶口、就沒有停車的權利，除非你不開車。
八、企業：要由一個大的集團公司來操作，這是一個壟斷行業，穩賺不賠的買賣。但也是一個公益性的行業，不能利益最大化。國家在土地、稅收、資金等方面要給予最大的優惠，收費要根據實際投入加上微利來進行收取。
九、解決就業：北京有500萬輛需要一萬個車庫，可以解決3萬名就業工人，這也是對汽車工業的支持。預約停車，限停不限購、不限行，它既滿足消費者的虛榮心又理順了汽車與城市交通擁堵和停車難的矛盾，可以根據城市的容量來確定市場的需求，盡管不準確，但總有一個基數信息。
十、這個項目最大收益者是保險公司，1、至少可以減少10%的修理費。2、使用預約停車將徹底杜絕套牌車。所以希望保險公司來投資參與。中國的社保基金不是很多嗎，完全可以參與到這個穩賺不賠的公益項目中去。
潘石屹一石激起千層浪。pm2.5的環境術語讓全國人民都知道它的危害。pm2.5可以讓人得心血管病、癌癥等，pm2.5的貢獻者汽車尾氣，它的貢獻是30%。城市越來越大，汽車越來越多，pm2.5越來越濃，呼吸道心血等癌癥也越來越多，我們的生活質量嚴重下降。這些信息對一個擁堵的城市來說只是個無奈的警示。我們不可能戴著氧氣面具生活在城市中，我們不可能離開家的城市，我們……
汽車是文明的產物，預約停車是汽車工業的延續，也是一種倒逼機
制。我們一個50%能源進口的大國，一個人口汽車大國，由于擁堵而大量浪費的大國，這一切都迫使我們不能用傳統的邏輯思維來考慮，要有前瞻性、戰略性，不能擠牙膏似的走一步看一步，不能老是摸著石頭過河，預約停車徹底改變、切斷人們隨意停車的邏輯思維。你有車隨意行駛但就是不能隨意停放，憑什么讓不開車呼吸你隨意排放的二氧化碳，汽車是長距離的代步工具，一定要讓人們清醒的認識到這一點。城市的大街小巷應該有人文景觀和美好的環境，城市應該是文化、金融、休閑、旅游的中心，而不是烏煙瘴氣的停車場。
世界金融危機遠沒結束，這實際上為中國的轉型升級，由生產型向服務消費型轉變的大好時機。改變投資，改善民生，提高就業，就這“預約停車”一項，一個城市就得投資幾十億上百億，需要幾年時間。中國是一個巨大的市場，城市基礎得到改善，一個良好的環境必將迎來更多的投資。一個文明行車從限停開始，交通法規的有力執行從限停開始，讓中華文明的傳播從限停開始，讓城市生活更美好從限停開始。
預約停車要成為全體市民的共識，成為中國和世界的共識。
希望以上的建議能成為三月五日二會的話題
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責任編輯：東林氣節
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