讀《黎陽：選擇性輿論狂潮的背后》有感
黎陽同志的《選擇性輿論狂潮的背后》，是我迄今看到有關7.23動車尾追事件的最具力度的文章。國內外一切反動勢力及媒與，以空前未有的造勢及罕有猙獰的卑劣，利用民間對輕蔑人命的憤怒，居心叵測地制成一種與論導向，煽動各種輿論，對具有半軍事化性質的中國社會主義鐵道體制進行聲討和圍攻。黎陽同志文章敏銳地向我們指出，在這股選擇性輿論狂潮的背后，包藏著力圖使中國鐵道全面走向市場化、私有化、自由化的險惡禍心。三十年的殘酷現實，教育中國人民必須聰明起來，一切左翼愛國中堅，面對反動勢力一切聯動，務必要保持足夠的清醒和警惕，千萬不可被種種蠱惑迷住了自己眼睛。
回想起來，7.23動車追尾當晚引發的網絡反響是正常的。可是一經南方系、鳳凰網，香港右派媒體的介入，一經民運混混李誨之及漢奸精英陳有西之流的喧染，一經西化派魔頭賀衛方們及自由化女巫葉檀們的拔高，整個與論就演變成一個陰潮。而且向來擅嬉不急憂的大褲衩也出現了前所未有的“悲憫”，不擇手段地把“義憤”推到極至，似乎要比南海喪失幾百萬公里海域還憤慨萬倍。那個倍受“正義”而稱贊的主持人視頻，瘋轉地被一些網絡推崇和轉帖，以“道貌岸然”的激憤厲聲遣責中國高鐵。
“關愛生命、追究責任”，這是南方系、鳳凰網、香港右派媒與及李誨之、陳有西們既當婊子又立牌坊的殺手锏。只是事情太湊巧了，就在7.23動車追尾的頭一天，京珠高速的客車事故燒死41人，死亡人還多一個。人們不禁在想：這批東西固然有理由可以用一千句、一萬字去為動車追尾而喪失的40位無辜生命表達“關愛”，大褲衩也可以為此而忿慨不平，但為什么卻對頭一天的41位生靈不愿去捎上一聲？這種前后兩天對兩群生命的所表現出來極大反差，豈不就把他們“關愛生命”的偽裝活脫脫地剝個精光！
別演戲了，可憐的右右們。你們“關愛生命”？呸！你們只關愛私利，關愛權勢，關愛西化精英，關愛主子的“普世價值”！為了你們的真正“關愛”，什么惡事、髒事、丑事、屁事都做出來了！在你們那骯髒的靈魂深處，勞動人民有一點位置嗎？你們提過“勞動創造世界”嗎？你們提過“社會要為絕大多數人”服務嗎？你們能去說“人民大眾才是國家真正主人”嗎？…？你們的眼中只有官僚、專家、教授、名人和學者，你們每天出幾十上百萬言論和文字，從來都是這些人的話語，有幾句是引自工人、農民及其它勞動者之口？你們已經把勞動者太不當人了，勞動者在你們眼中全是蟻蟲，還有臉皮說出“關愛生命”！當然蟻蟲們的生命有時還具有一定的價值，你們就利用成一發發子彈，此時你們就“關愛生命”起來了，要不，你們連看都懶看一眼。
只需稍稍用點心就發現，對7.23動車追尾慘案，網絡散民與國內外反動媒與的最初譴聲是不一樣的。散民紛紛譴責現今鐵道部的管理混亂以及對民命的漠視，而有心計的媒與選擇的是鐵道部堅守的鐵道體制以及高鐵腐敗。這種差異后來被一片鋪天蓋地的媒與激憤所淹沒，不知不覺地匯成一種潮流，非常明確且準確地沖擊國企最后一道屏障！
在這里，我不得不提國企與傳統國營國企的區別。顛倒黑白是當世精英慣伎，國有企業的產權不清淅不是在昨天而是在今天。使用權、收益權、處置權、所有權中，最能體現實利益的首先是收益權，其次才是處置權、使用權。所有權固然重要，但沒有收益權來支撐，沒有處置權、使用權來配備，這種所有權只是理論上的空中樓閣，實際上的意義是不大的。用這四種權利來評估當今中國國企，可以說許許多多是名不符其實的。中石化、中電訊、人民銀行、中電力、中煤業、自來水業等等，其中大部份已不是傳統國企了，實際已成官僚資本企業。它們的收益早已不為全民所得，依次按高管、中管、低管分層而益，少部份分配于國企留存職工，而國企中勞動主力的合同工、臨時工們，只能獲取低廉報酬，至于非本企業國民，幾乎享受不到任何利益。今日的精英們在故意攪水，把已經不具有全民性的企業當成國企，實際是混淆國企本質，用魚目充珠引發民眾對國企誤識，以此建立“國退私進”的社會基礎。
今天，我必須為三十年來的鐵道部所作所為去講幾句實話。本人認為：中國剩存的國企產業，最能體現傳統國企性質的首推鐵道部。這是一個屢受爭議而最終未被屈服的真正國企，盡管三十年來承受著各種各樣私有化的壓力和責難，但各個前任部長均能風尖浪口中挺過來，有的為此而付出沉痛代價，甚至搭上政治生命。我不信傳言，更不信輿論，也不太依憑權斗結果去行取舍，看重的是實事和真績。我認為，在貪腐成習的大環境中，能潔身自好者畢竟少數，多數人很難做到出污泥而不染，多數人也均有毛病可抓，而且一抓可以一大籮。如果能像秦曉那樣真正進入權力圈子，天大的事也懲不到頭。我覺得，一個堅持社會主義、敬仰毛主席的人，再壞也壞不到哪里去；反之再好也好不到哪兒。
三十年歷史無時不刻在考核著鐵道部。1997年，中石化的汽油2塊多一升，現在已近8元一升了，用汽油者罵石化，其實最多只是發牢騷。2001年深圳住房1500元一平米，十年一過，至少翻過十番，大褲衩譴責房地產商，多數是小罵大幫忙，媒與譴責房地產商，更不會去露一絲猙獰。二十多年來，什么東西都在漲價，有的價格是成倍地翻，唯獨鐵路上的火車票，長年不見提個價。1991年長沙到深圳，火車臥票295元，21年過去了，如今還是這個價。鐵道部長年實利有惠于民，但長年也不見有媒體為此說上幾句好話。
7.23動車追尾是人為，絕大部份網民對此原本無疑。但國內外反動勢力及媒與，總是把譴責的矛頭向體制上引。它們并不著力去譴責鐵道系統現行管理過失，先把鋒芒對著私有體制難以逾越的高鐵上。高鐵與私有化在利益上難以共存，當今世界上所有高鐵沒有一條是私有的。正因為如此，反動媒與就把7.23動車追尾就往高鐵上引，挖空心思翻出年前的歷史資料，以圖舉證7.23動車追尾是因為高鐵技術不成熟而至成。
實際上，用追尾作為口實來否定高鐵技術是非常愚蠢的。如果高鐵在運行中脫軌，用此證明高鐵技術缺陷還能讓人信，如果把追尾作為高鐵技術不成熟的佐證，那就牽強附會到了荒唐。追尾原因純粹屬人為管理范疇，再成熟的技術也不可能阻除追尾。
反動勢力及媒與，對高鐵恨之入骨，至少還存在另兩個動因：一，“洋為中用”是毛主席的首倡，回顧中國改革開放三十余年，技術引進中沒有幾項是顯成功的，倒是“洋為中用”的高鐵技術，可成了世界上極成功的引進。二，中國高鐵及其技術的發展，讓美、日、法、德、英等西方世界為之側目，中國高鐵的停滯及夭亡，將是中國內奸奉獻美、日、法、德、英等西方世界的最好禮物！
鐵路屬于準公共產品，是民生中“行”的主體，在世界范圍內并不賺錢，負債現象是普遍存在的。許多國家考慮到鐵道運輸對民生的重要性和特殊性，在財政補帖上予以傾斜，俄羅斯、歐洲大都如此。
今天的國外內反動勢力及媒與，借7.23動車追尾慘案，別有用心把矛頭對準高鐵，既而對準鐵道部門現存的社會主義體制，鼓吹中國鐵路走向市場化、私有化、自由化，如果讓它們陰謀得逞，中國人民的頭上將增壓一座大山！任何私有化資本，不可能去干陪錢買賣，只要鐵道一俟私有化，不要去說鐵路更不安全，單說火車票價即會成倍翻滾，那時，行路難將同住房難、上學難、看病難同在！
歷史的慘痛教訓務必引起苦難的中國勞動大眾再次回顧，我們生存的資本已經少得夠可憐了，沒有多少能耐再去趟那私有的罪惡溝成的河！
在此，再次感謝黎陽的這篇繳文，引發我如此感悟。
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