中國(guó)高鐵原總設(shè)計(jì)揭密“中華之星”重蹈當(dāng)年“運(yùn)-10”覆轍內(nèi)幕催人淚下
“中華之星”項(xiàng)目的下馬引起了一番爭(zhēng)論。該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師劉友梅認(rèn)為，“返廠進(jìn)行“解體拆檢”沒有發(fā)現(xiàn)任何重大問(wèn)題這說(shuō)明‘中華之星’是可靠的，研制是成功的。”劉友梅認(rèn)為，后來(lái)發(fā)生的一些事情，影響了“中華之星”按照最初的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“這一切都是人為因素造成的。” 他認(rèn)為，原因在于鐵道部對(duì)“中華之星”的技術(shù)性能和安全性不放心。事實(shí)上“中華之星”在運(yùn)行考核期間就被限速，考核里程中的 200km/h 速度里程僅占到全部考核里程的40%。
在 2002年11月27日 “中華之星”沖刺試驗(yàn)并創(chuàng)造了 312.5公里 最高時(shí)速的第二天，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰帶幾位副部長(zhǎng)來(lái)視察并計(jì)劃親自上車試乘體驗(yàn)。 2002年11月28日 按計(jì)劃是9點(diǎn)鐘正式試驗(yàn)，為穩(wěn)妥起見，列車先在線路上空車試載跑了一趟，最高時(shí)速達(dá)到 285公里 。但快回到基地前的17秒鐘，安裝在“中華之星”上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警。列車回到基地，下車檢查發(fā)現(xiàn)B動(dòng)力車有一個(gè)根軸的托架軸承座冒煙。據(jù)說(shuō)這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，由航空集團(tuán)“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。經(jīng)查看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軸承溫度已經(jīng)達(dá)到 109℃ ，屬于一級(jí)報(bào)警。隨后用紅外線測(cè)溫計(jì)檢查，軸承座溫度也達(dá)到 90℃ 以上。是A級(jí)重大故障。接下來(lái)的試驗(yàn)決定取消。故障轉(zhuǎn)向架被拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問(wèn)題。在與國(guó)外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換。
劉友梅認(rèn)為，“這也證明安裝在‘中華之星’上的故障診斷系統(tǒng)是有效的”。“但這件事情卻成為‘中華之星’安全性不可靠的最重要依據(jù)。鐵道部一些人大做文章，否定‘中華之星’” “我認(rèn)為這恰恰說(shuō)明‘中華之星’安全診斷保障系統(tǒng)很有效，能提升‘中華之星’的可靠性，就看你站在什么立場(chǎng)上去說(shuō)了。”
2003年9月19-20日長(zhǎng)春召開的“高速動(dòng)車組專家研討會(huì)”上，“中華之星”被評(píng)價(jià)為“與國(guó)外先進(jìn)水平相比，在技術(shù)水平、產(chǎn)品成熟程度和可靠性等方面還存在較明顯的差距”。這次會(huì)議已經(jīng)明確要從國(guó)外引進(jìn) 200km/h 動(dòng)車組和 300km/h 以上高速動(dòng)車組，但專家們?cè)凇敖ㄗh綜合”里仍強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步完善“中華之星”高速動(dòng)車組的試驗(yàn)。
2004年，在鐵道部 200km/h 動(dòng)車組項(xiàng)目采購(gòu)招標(biāo)中，“中華之星”出局。按照2004年鐵道部《時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請(qǐng)書》規(guī)定，此項(xiàng)目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速 200公里 鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)(含中外合資企業(yè))”。
2005年7月11-12日，鐵道部主持召開“中華之星”階段驗(yàn)收總結(jié)會(huì)，會(huì)上鐵道部對(duì)國(guó)家立項(xiàng)自主研發(fā)的高速列車在口頭上表示了支持。但劉友梅認(rèn)為，“實(shí)質(zhì)上對(duì)‘中華之星’持全盤否定的態(tài)度。” 這次驗(yàn)收會(huì)刻意否決了“中華之星”項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、運(yùn)行考核的嚴(yán)格過(guò)程以及“中華之星”所具備的 200km/h 以上速度級(jí)技術(shù)能力的事實(shí)。劉友梅認(rèn)為“這次驗(yàn)收會(huì)極大地傷害了我們科技人員的自信，也損害了政府部門的誠(chéng)信形象。”“‘中華之星’高速列車夭折了，中國(guó)剛剛自主建立起來(lái)的高速列車技術(shù)的系統(tǒng)集成平臺(tái)被扼殺了”。
有人認(rèn)為，其可靠性方面的表現(xiàn)是導(dǎo)致其下馬的重要原因。“中華之星” 2002年11月28日 出現(xiàn)重大故障之前試驗(yàn)中多次出現(xiàn)重大安全故障，且出現(xiàn)比較嚴(yán)重的安全隱患。在試運(yùn)營(yíng)后，故障仍然頻發(fā)。安全性、可靠性還不高，“與國(guó)外技術(shù)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷薄?
但反對(duì)者引用鐵道部的意見指出：中華之星最終“經(jīng)受了新產(chǎn)品最嚴(yán)格的試驗(yàn)和考核”。
同時(shí)還指出：2005年初，“中華之星”在經(jīng)歷了53. 6萬(wàn)公里 的線路運(yùn)行考核，兩節(jié)動(dòng)力車和9節(jié)拖車分別返廠進(jìn)行“解體拆檢”，拆檢后“沒有發(fā)現(xiàn)任何重大問(wèn)題”！
另外，此車參與京滬高速鐵路的招標(biāo)率先出局，據(jù)分析使用動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，乃出局原因之一。但法國(guó)高速鐵路也是集中式動(dòng)力設(shè)計(jì)。
“中華之星”重蹈當(dāng)年“運(yùn)-10運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目的覆轍。極少數(shù)人如沈圖認(rèn)為，當(dāng)時(shí)運(yùn)-10不成熟，大量的試驗(yàn)工作未完成。還沒定型已經(jīng)落后。成本高，故障率高。發(fā)動(dòng)機(jī)的研制進(jìn)展不順利。但這說(shuō)法受到國(guó)家計(jì)委等權(quán)威機(jī)構(gòu)的否認(rèn)。
有人說(shuō)成本過(guò)高。但這說(shuō)法存在根本性錯(cuò)誤。他們將試生產(chǎn)階段的中華之星的成本和批量生產(chǎn)時(shí)的動(dòng)車組成本相比。你能將生產(chǎn)試生產(chǎn)一輛轎車和批量定型生產(chǎn)一百萬(wàn)輛轎車比單車成本嗎？
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