在珠海航展上，國產(chǎn)大型客機C919的出現(xiàn)引起了很多人的興奮，特別是那個《中國國產(chǎn)C919大型客機獲得100架啟動訂單》的報道。對中國大飛機的研制過程，某大網(wǎng)站搞了個獨家專題：《中國大飛機思路變遷：從運10到C919》，對從運十到C919的過程進行了報道。但是，在報道運十的研究與下馬的原因的時候，卻以C919的出現(xiàn)否定、貶低了運十，并為某些人推脫了責任。
一、純屬胡扯的運十下馬的原因。
運十下馬的原因網(wǎng)上已經(jīng)說的很多也很透徹，但是從沒有得到官方的驗證，也不敢驗證。倒是這個報道在分析運十下馬的原因的時候胡扯了幾點：
1、 “不考慮經(jīng)濟性的領導人專機”。
這個理由是扯淡，純屬為某些讓運十下馬的人推脫責任。為什么不敢直接指出為哪位領導人研制飛機呢？這純粹是在指責毛主席、周恩來。作為一個國家的領導人，作為一個大國，渴望坐上自己國家的國產(chǎn)飛機，有什么錯呢？反毛也拿運十來反，真是無話可說了。扯出什么“經(jīng)濟性”糊弄老百姓，以為老百姓的都是傻瓜？此外，運十還被指責說是“運-10是中國航空系統(tǒng)最后一個下馬的浮夸風項目”。把運十說成是浮夸風的產(chǎn)物，簡直就是惡意貶低。可笑的是，有傳言說中國為了給某人購買專機，專從美國進口破音，拿回來一檢查，里面裝滿各種間諜設備。這事情不知是 真是假，可是憑什么空穴來風？如果國家有了自己的大運，還有這種恥辱嗎？
有網(wǎng)友說得好：不要說什么領導人專機的理由，美國的登月工程的理由是什么，口號是超載蘇俄，噴氣客氣很多都是根據(jù)轟炸機改來的，波音707的型號是多之又多，更不要說什么高鐵。我就在想，如果有一天中日因為那個島而宣戰(zhàn)絕交，我不知道，中國的彩電還能生產(chǎn)不，中國的高鐵還能跑幾天，要知道，人家美國日本全國采購不是因為人家生產(chǎn)不了，是什么設計定下的規(guī)格和型號，并提供的技術(shù)讓別國生產(chǎn)，而不是自己做不了賣別人的，人家這樣做，僅僅是從經(jīng)濟角度的賺取別國的剩余價值，并控制別國的經(jīng)濟出發(fā)。也就是說日本和美國沒有中國的產(chǎn)品，只要啟封生產(chǎn)線，照樣馬照跑，人照舞，如果中國沒有了日本和美國的產(chǎn)品，我不知道中國是回到80年呢，還是60年。
2、“僅飛行170小時就出現(xiàn)機體大梁變形。”
文章說：“運-10之所以飛行170小時后就停留于地面，直接原因就是機體大梁彎曲變形，隨時有空中解體的危險；這也說明中國當時還不具備對大型飛機進行結(jié)構(gòu)強度計算和試驗的能力，勉強為之必然出錯。”作者還稱稱：“筆者認為這只是無視飛行安全的信口胡言。”我認為作者根本就不懂的辯證法，思想急功近利，希望運十一出現(xiàn)就十全十美。他錯了。
任何事物都是不斷變化發(fā)展，新事物的完善和成熟需要一定的時間和過程。我不相信作者，一生下來就什么都會，就盡善盡美。從技術(shù)水平上來講，運十比當時的空中客機還好，運十是跟空客同時起步的。當時的空客，難道也是十全十美的嗎，不也需要一個發(fā)展過程嗎？現(xiàn)在是，我們的運十完蛋了，但是空客卻成為了可以跟波音抗衡、三分天下有其一。如果繼續(xù)為運十的研制提供更多的支持，誰又敢說現(xiàn)在的運十不會三分天下有其一或者四分天下有其一呢？誰又敢說我們的運十不發(fā)展得更好呢？
3、“以市場換技術(shù)的首次嘗試 ”。
文章說，運-10項目的教訓，中國航空系統(tǒng)認識到，憑借自己的技術(shù)能力，想要一步登天地研制出滿足民航要求的大型飛機是不可能的，唯一可行的道路就是引進仿制，在生產(chǎn)中熟悉、掌握大飛機的結(jié)構(gòu)特點，掌握飛機的生產(chǎn)工藝，為以后的研制打下基礎。
什么引進仿制，什么市場換技術(shù)，直說了，不就是80年代初中國有人抱著美國的大腿需要美國支持么，不就是為了讓美國當時的麥道公司進入中國的市場嗎？30年過去了，中國研制出了什么大飛機？學得了什么先進技術(shù)？倒是麥道給波音兼并了，合作的資金付之東流。這點，作者為什么不提呢？“市場化換技術(shù)”不過是幾十年前“造不如租買，買不如租”的翻版嗎？好像西方國家都是傻瓜，人家研制出來的先進技術(shù)你的市場換得來嗎？市場化換技術(shù)最惡劣的結(jié)果就是使中國過分依賴國外市場，扼殺了自己的創(chuàng)新精神，導致崇洋媚外。
4、“盲目追求“自主研制”導致項目夭折”。
本文還指責中國當時主張“牢牢掌握設計主動權(quán)”，指責中國跟麥道合作失敗 “其實原因很簡單，那就是盲目追求“自主研制”這四個字” 。作者在文章結(jié)束語里寫到：“從運-10到C-919，中國航空系統(tǒng)三次上馬國產(chǎn)大飛機，兩次以失敗告終。總結(jié)這其中的教訓，首要一條就是不能科學的確定項目規(guī)劃，盲目提出“自主研制”的目標。”
作者指責中國“盲目創(chuàng)新”，簡直就是對現(xiàn)在整天高喊自主創(chuàng)新的決策者狠狠的扇了一個耳光。現(xiàn)在中國滿天喊自主創(chuàng)新，是為了什么？那還不是吃了沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的的大虧？每年幾百億的美元，不是給波音，就是給空客，倒是對國內(nèi)自主研究的經(jīng)費卻吝嗇得很。30年過去了，現(xiàn)在終于知道自主創(chuàng)新的重要性了，什么市場換技術(shù)的垃圾理論讓中國吃盡了苦頭，讓外國人擺布。
二、中國沒有大運輸機和大客機之痛。
1、缺乏大飛機嚴重制約了中國應對自然災害的能力。
讓人知道自主知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新的重要性的，知道自己制造大飛機的重要性的，還要感謝08年的汶川大地震，大飛機也就是在那年開始立項的。當時軍隊去救援，沒有大運輸機而讓中國救援行動緩慢笨拙，幾乎全靠人力，讓幾十萬軍隊跑步去救援。如果中國自己能生產(chǎn)先進大型運輸機、直升運輸機，死亡也許會更加減少，然而，遺憾的是，我們沒有，連大型直升機都租人家俄羅斯的，還要看別人眼色行事。
2、缺乏大飛機嚴重制約了國防建設，制約了中國軍力的發(fā)展，特別是遠程投送能力。
由于自己無法生產(chǎn)大型運輸機，中國的大型運輸機完全是向外國采購，確切的說，只能向俄羅斯采購（而且，老毛子也不是傻瓜，都會留一手。），因為以美國為首的西方國家在89年后對中國實施武器禁運和制裁。中國倒是想購買美國的大型運輸機如C130，但是這是不可能的。禁運一直延續(xù)到現(xiàn)在，已經(jīng)20年了。力爭西方國家解除對華武器禁用已經(jīng)成為中國外交的一個主要任務之一。然而，“解除對華武器禁運”也成了德國和法國玩耍中國、要挾中國向中國要大合同的一個殺手锏。前幾天不是說中國跟法國簽訂了幾百億 的合同嗎，條件之一是法國“支持解除對華武器禁用”。如果我沒記錯的話，法國的這一招已經(jīng)使用很多次了，可惜中國不長記性。
缺乏大飛機嚴重制約了國防建設，制約了中國軍力的發(fā)展，特別是遠程投送能力。這在汶川大地震的救援中已經(jīng)看出來了。“防務新聞”認為中國缺少足夠的運輸機妨礙了特種部隊的部署。報道稱，中國空軍和海軍共有約450架運輸機，但其中大型運輸機很少，只有40架可以從部署的基地飛到臺灣。一個擁有250萬軍隊、擁有核武器、是聯(lián)合國常任理事國的大國，居然只有40架飛到臺灣的大型運輸機，不能不說是一種恥辱。在唯武器論的現(xiàn)在的中國，毛澤東等老一輩革命家的革命精神在以經(jīng)濟建設為中心的現(xiàn)實下幾乎消失殆盡。這也難怪，我們的軍隊不敢對臺灣怎樣，不敢對南沙、釣魚島、東海、藏南怎樣。這還不是戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭打起來的話，大型運輸機由于防衛(wèi)能力差，很容易被擊毀，損失一架少一架，到時候這個仗怎么打？
3、自己造不了大型運輸機，肥水只好流外人田，拉動國外經(jīng)濟增長。
中國未來15年需要多少客機？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，隨著中國經(jīng)濟起飛、人民生活改善，民航客機需求量將繼續(xù)擴大， 未來五年內(nèi)還將增六百架，15年增兩千架民航客機。這些飛機中國能生產(chǎn)嗎？雖然說現(xiàn)在C919要出來了，可是那還得等到2014年以后，還不一定成功。
這么大的市場給誰了？給空客，給破音，給那些整天想肢解中國、瓦解中國、搞垮中國的國家。前幾天，中國又送給空客幾百億。波音呢？波音是美國出售武器給臺灣的主要商家之一。自1972年，中國購進第一批波音客機之后，至2005年3月底共購進678架，價值370多億美元，至今在中國民航機隊中有530多架波音客機，在已飛行機隊當中，占總量的2/3，2005年又簽訂六十架787客機，為波音787客機第一批的用戶，今年又簽下六十架737客機，不久前又簽八十架737客機，在今后幾年里，波音將交付中國320架新型飛機。
中國真是一個負責任的大國，在自己被失業(yè)、如何擴大內(nèi)需搞得焦頭爛額、灰頭灰臉的時候，卻給國外送去了那么多錢和合同，幫助他們解決就業(yè)問題、拉動經(jīng)濟增長。而中國呢？運十下馬了，這么巨大的市場全部拱手送給那些整天想肢解中國、瓦解中國、搞垮中國的國家。 幫助歐美國家解決就業(yè)問題、拉動經(jīng)濟增長，中國只有流口水的分。自己不思反悔，還來指責和貶低運十。這樣的民族和國家，還有希望嗎？
三、C919該表揚，但也不能用它來貶低運十。
C919也許是中國研制大飛機的一個新開端，已經(jīng)取得了一定成績，據(jù)說在珠海航展上還獲得了100多架定單。不過只要大家注意，這些訂單都是國內(nèi)航空公司的定單，沒有國外的。這100多架定單，與其說是這些公司自發(fā)簽訂，還不如說是國家為了給C919爭面子下的政治任務。所以C919還需要努力，需要自主創(chuàng)新，需要掌握核心技術(shù)。如果這個新大飛機純屬組裝國外的技術(shù)和零件，那還不如不搞。
按照《中國大飛機思路變遷：從運10到C919》作者的意思，中國不應該在C919上盲目搞什么自主創(chuàng)新，而是跟西方國家合作，采用他們的先進技術(shù)。 這話也不沒有道理，因為現(xiàn)在是經(jīng)濟全球化，生產(chǎn)全球化，美國的波音和歐洲的空客，不是也在中國設廠生產(chǎn)零件么！可是，中國給波音和空客生產(chǎn)的是什么，也許沒有多少人知道：生產(chǎn)的是機翼、機尾、輪胎等這些東西，而且是人家提供技術(shù)給我們生產(chǎn)的。我要說的是，自主創(chuàng)新絕對不能放棄，設計上的控制權(quán)也不能放棄，放棄了自主創(chuàng)新能力，大飛機也就不過是個萬國牌，到時候，中國的客機市場、軍隊的運程投送能力完全控制在國外手里，這一點絕對不是危言聳聽。
毛主席說得對：群眾的眼睛是雪亮的。運十如何下馬，大家也清楚。C919的出現(xiàn)也許是好事，但絕對不能用C919來貶低運十、否定運十。從某種意義上講，否定運十就是否定毛主席、周恩來等老一輩革命家。
向主張和支持運十研制和研制運十的科學家以及工作人員表示最崇高的敬意！他們才是代表我們國家和民族的未來，是民族的脊梁！
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