不論是富士康“連跳門”，還是本田公司廣東佛山零部件工廠工人持續(xù)的罷工，都使得我們不得不正視似乎被我們主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家、某些大學(xué)教授和政府部門神話了的廉價勞動力＼勞動力成本是我國什么最大競爭優(yōu)勢、或什么比較優(yōu)勢的問題。也就是說，我國的競爭優(yōu)勢到底是什么的問題，亦或者說，什么才是“中國模式”的本源。
題為《梁文道：對“奇跡”的記憶》的評論道：“用‘中國模式’之類的美麗言辭去遮蔽工人個體的苦難固不足取；過度集中地強(qiáng)調(diào)富士康的特殊性，恐怕也會有見樹不見林之憾。何不把眼下的悲劇當(dāng)成可以切入的樣本，一方面照穿‘奇跡’的蒼白，另一方面發(fā)掘個案背后的整體，從12條人命看見一整代中國工人的存在。”而這個“樣本”不就是原國營、集體、街道企業(yè)職工從待崗到下崗失業(yè)＼買斷工齡的一種延續(xù)嗎？這種延續(xù)的本質(zhì)不就是被神化了的什么廉價勞動力之“優(yōu)勢”嗎？然問題的關(guān)鍵是，廉價勞動力是中國的優(yōu)勢嗎？
那么，什么才是中國競爭力的真正優(yōu)勢呢？是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作的政治協(xié)商體制；是各民族間、不同宗教間的團(tuán)結(jié)和睦、共處；是《中華人民共和國憲法》第一章 總 綱第一條：中華人民共和國是工人階級領(lǐng)導(dǎo)的、以工農(nóng)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的人民民主專政的社會主義國家；以及《中國共產(chǎn)黨章程》之“中國共產(chǎn)黨是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心，代表中國先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，代表中國先進(jìn)文化的前進(jìn)方向，代表中國最廣大人民的根本利益。”難道不是嗎？這是不是才是“中國模式”的本源所在呢？
也就是說，一個國家的政治穩(wěn)定，各民族、不同宗教信仰的人民團(tuán)結(jié)和睦，才是一個國家的立國之本；本固，基礎(chǔ)就牢；有了牢固的基石，各項事業(yè)的發(fā)展就會非常順利的進(jìn)行。古今中外已發(fā)生的歷史事實和汶川大地震、玉樹地震中，中國人民所表現(xiàn)出的團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、互助等等可歌可泣的事跡，不都在證明著這個道理嗎？而不論是從上世紀(jì)８０年代開始的紡織業(yè)限產(chǎn)壓錠的順利進(jìn)行，還是隨后國營、集體、街道企業(yè)職工為了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局而待崗，中國工人階級不僅基本上毫無怨言，還在很多方面做出了巨大的犧牲，并為我國經(jīng)濟(jì)之騰飛打下了一個堅實的基礎(chǔ)。這難道不是我國最大的競爭優(yōu)勢嗎？這難道不是最好的效益、效率嗎？
可遺憾的是，在什么“廉價優(yōu)勢論”、“工資應(yīng)當(dāng)由市場來決定”之類的理論＼輿論引導(dǎo)下，中國工人階級如前行在一個“玻璃隧道”中一般，《工資條例》出臺阻礙重重的新聞報道，似乎又使得這個“玻璃隧道”遙遙看不到盡頭。早先“被”稱之為“大家拿”，今天面對著“連跳門”又被說成是“員工眾多，很難管理”，或什么“自愿”了、不能吃苦了、心理脆弱了，自殺率了... ...不一而足。卻看不到中國工人階級的先鋒隊作用，吃苦耐勞、好學(xué)等的工作作風(fēng)。這些是不是都是比廉價勞動之類的更具有競爭力呢？或還是“中國模式”的本源吧。
據(jù)報道，不論是歐洲航空業(yè)因雇主削減成本這個導(dǎo)火索而引發(fā)的一輪輪罷工潮，還是題為《反對政府節(jié)約措施 歐洲多國工會號召全歐總罷工》這類的報道，都將給剛剛走出衰退困境的歐洲經(jīng)濟(jì)帶來不小的沖擊，“如若歐洲航空業(yè)持續(xù)動蕩，歐洲經(jīng)濟(jì)形勢將會更加令人堪憂”。可反過來說，這不就是我們的競爭優(yōu)勢嗎？
當(dāng)日本豐田在為榮登全球汽車銷售冠軍寶座、彈冠相慶實現(xiàn)歷史性突破之際，“召回門”爆發(fā)了。究其深層次的原因不就是一味的壓縮各類成本所導(dǎo)致的嗎？隨后而至的以克萊斯勒、福特為代表的諸多汽車知名企業(yè)的召回事件，是不是已然打破了廉價勞動力之競爭優(yōu)勢論呢？富士康“連跳門”和本田公司廣東佛山零部件工廠工人持續(xù)的罷工，是不是還是在佐證著廉價勞動力成本優(yōu)勢神話的破滅呢？
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