隨著滬杭磁懸浮的拍板，懸著的磁懸浮又浮上來了，這不是簡單的磁浮派與輪軌派誰暫居上風(fēng)，而是特意讓這兩兄弟競爭，目的是在相互競爭中提高，因為國外無人與我競爭，只好自設(shè)擂臺，既把握住現(xiàn)在，也著眼于未來。高速公路、輪軌高鐵、磁懸浮、大飛機一起上，體現(xiàn)的是大交通戰(zhàn)略：通吃，最好一根骨頭也不落下。
大飛機由于歷史的原因，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，只有打赤腳追趕的份兒，高速公路的發(fā)展舉世矚目，輪軌高鐵用了短短幾年的時間就領(lǐng)先于世界，再上磁懸浮，顯然是前瞻戰(zhàn)略，這就涉及到持續(xù)已久的輪軌與磁浮之爭。
輪軌高鐵的優(yōu)勢是技術(shù)成熟，通過了實踐檢驗，與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)兼容，建設(shè)成本相對低，載重量大，時速為３００公里左右，有望提到４００公里；磁懸浮的優(yōu)勢是速度快，初出茅廬就達(dá)到４３１公里，繼續(xù)提速的空間很大，理論上可提到８００到１０００公里，能耗小，環(huán)保，維護(hù)費用低。它們互為優(yōu)缺點，一個代表今明兩天，一個代表未來。
由于經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人口基數(shù)龐大，中國的消費趨勢是：只要東西好，價錢貴也能賣出去——這就是奢侈品市場在中國一枝獨秀的原因。高鐵并非純粹是富人的玩意兒，今天的輪軌高鐵是條件好的人常坐，條件過得去的人偶爾坐坐，由于中國人口基數(shù)龐大，和諧號雖然票價貴，上座率卻不低。明天，乘坐和諧號的人會越來越多，到那時，高端人士選擇磁懸浮出行，條件好的人偶爾坐坐磁懸浮，普通百姓選擇Ｄ字頭。國內(nèi)旅行，航空將逐漸讓位于高鐵，事實上，開通高鐵的地方，航空線路減少的趨勢很明顯。大飛機瞄準(zhǔn)的是跨國旅行和對外出口。
上海到杭州只需半個小時，不單單是同城效應(yīng)，社會和經(jīng)濟的意義更深遠(yuǎn)。磁懸浮票價雖貴，但比坐出租車或自駕車便宜得多，也更舒適，這就有了建設(shè)的基礎(chǔ)，畢竟未來再好，沒有現(xiàn)在做依托那也是堅持不下去的。因此，雖然輪軌與磁浮爭得牙齒出血，其實它是與公路爭客戶群，其速度目前比輪軌高速快不了很多，但票價貴得多，暫時還無法與輪軌高鐵爭奪客戶群。剛好，磁懸浮線路適合建在高速公路兩側(cè)的隔離帶，路線相同，磁懸浮占盡了速度與舒適的優(yōu)勢。上海到杭州的磁懸浮，預(yù)估票價是１３０元，自駕車的費用是１６０元，還不算車子折舊，速度和舒適性根本就沒法比。
今明兩天，磁懸浮是無法和輪軌高速爭奪客戶群的，但正是由于輪軌高速比較成熟，而磁懸浮才剛剛開始，磁浮比輪軌的功能提升空間大得多，后天，它將爭奪輪軌高速的客戶群，在相互競爭的過程中，大家的水平都得到提高。磁懸浮先是與公路爭奪客戶群，然后才是與輪軌高鐵爭奪客戶群，如果得償所愿，那是不是因為出現(xiàn)敗方而得出重復(fù)建設(shè)的結(jié)論呢？當(dāng)然不是。磁懸浮的優(yōu)勢只能體現(xiàn)在客運上，其載重功能永遠(yuǎn)也比不過輪子運載工具，客運和貨運終將各回各家各找各媽，沒有“浪費”一說。磁懸浮速度翻倍有３條途徑：超導(dǎo)、磁懸浮飛機和真空管磁懸浮，前者可以與后兩者合用，但無論走哪條路，都得不出增大負(fù)重的結(jié)果。不過，其速度優(yōu)勢無與倫比，不單是速度有可能翻倍，而且加速度大，制動電力可以回收，?？糠奖愣嗔?。
在磁懸浮上海線的建設(shè)運營中，中方著眼于自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲１６項專利，上海線預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達(dá)到并部分超過德國磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過上海線的建設(shè)和運營掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得了商業(yè)運營經(jīng)驗。在滬杭磁懸浮線項目的相關(guān)談判中，項目造價每公里２億元、機電設(shè)備的國產(chǎn)化率不低于７０％、核心技術(shù)盡可能地實現(xiàn)向中國轉(zhuǎn)移、中方可得到１６項核心技術(shù)中的１３項技術(shù)等主要目標(biāo)，都已基本實現(xiàn)。通過磁懸浮滬杭線的建設(shè)，我國將穩(wěn)居這個領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
中國高鐵除了在國內(nèi)建設(shè)４縱４橫，鐵道部還證實有向世界延伸的意向，歷經(jīng)１７個國家，正在初談中。第一條線是從北京北上倫敦，從北京南下新加坡，第二條線是途徑俄羅斯再到德國，融入歐洲鐵路系統(tǒng)，第三條線是南下越南、泰國、緬甸、馬來西亞。倫敦到北京兩天，北京到新加坡一天。在歐亞高鐵網(wǎng)這塊巨大蛋糕的制作中，中國是領(lǐng)頭羊的不二之選，但計劃過于龐大，何時能正式動工很難說，中國必須保持足夠的技術(shù)儲備，以確保怎么選中國都是領(lǐng)頭羊。
比如說北京到倫敦，由于必須通過英吉利海峽隧道，用輪軌高鐵最合適，而北京到柏林，按照歐洲發(fā)行量最大的《圖片報》的說法，是直達(dá)的，沒有中轉(zhuǎn)站，磁懸浮肯定是首選，成熟后的磁懸浮列車，速度比飛機差不了多少，而費用、舒適和安全性都遠(yuǎn)勝飛機，向南延伸的高速鐵路，發(fā)展中國家居多，他們反而會傾向于選擇最先進(jìn)的技術(shù)——磁懸浮。
歐亞高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)阻力不在于資金和技術(shù)，而在于“中國威脅論”的慣性思維，而事實上，在國民交往和經(jīng)濟聯(lián)系高度緊密后，和平將牢牢掐住戰(zhàn)爭的咽喉，因為戰(zhàn)爭的代價太大了，以至于無法承受。線路不止一條，中國可以先與意向強烈的國家聯(lián)通，先聯(lián)先得益，未聯(lián)的就會坐不住。而牽頭者——中國，必須有能力提供兩種選擇——輪軌高速與磁懸浮。無論是輪軌高速還是磁懸浮高速，只有中國最適合先在國內(nèi)連成網(wǎng)，完善技術(shù)增加經(jīng)驗，既能提供巨額資金，又能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，強而小的國家不行，一支煙沒抽完就到國境線了，大而弱的國家也不行，它沒錢啟動。
筆者最近在讀一些有關(guān)量子糾纏的書籍，受益頗多。量子糾纏指的是微觀粒子中的同胞兄弟，比如兩顆以相反方向、同樣速率運動的電子，即使一顆行至太陽邊，一顆行至冥王星，相互間仍保持著特別的關(guān)聯(lián)性，亦即當(dāng)其中一顆被操作而狀態(tài)發(fā)生變化，另一顆也會即刻發(fā)生相應(yīng)的狀態(tài)變化，這就是量子計算機的基礎(chǔ)，糾纏系統(tǒng)可以不是一對而是一群。這種超距作用違背了相對論中速度不得超過光速的結(jié)論。光速最大的結(jié)論無論理論還是實踐都是鋼鋼的，但量子糾纏也已經(jīng)被實驗明確無誤地證實，所以愛因斯坦無奈地稱之為“鬼魅似的遠(yuǎn)距作用”。量子力學(xué)和相對論至今也沒有完全融合，爭論還在繼續(xù)。而我則突發(fā)奇想，認(rèn)為量子糾纏和光速最大一點也不矛盾，因為那兩個糾纏的電子之間實際上有一種“剛性”的場連接，只不過這種場和我們?nèi)祟愐阎膱霾灰粯?，我們將兩個電子分開只是破壞了已知的“剛性”，未知的“剛性”并沒有被破壞，如果人類有能看見那種場的眼睛，一定會發(fā)現(xiàn)，那兩個電子實際上是一根棍子的兩端，所以這邊一動，那邊馬上跟著動。我這個理論物理門外漢是沒有能力證實這一點了，但以后一定會有人做實這個結(jié)論。
我想強調(diào)的是，只要立足現(xiàn)實，轉(zhuǎn)化觀念，很多事情都能迎刃而解。只要能維持下去，貴就貴一點，今天貴明天貴后天不貴，高端人士先享受，將高投入給我平了，百姓大眾晚些時候也能享用。輪軌與磁?。校?，不是零和關(guān)系，而是互相促進(jìn)的關(guān)系，最終是國家獲益，并與世界共享。中國應(yīng)當(dāng)對于人類有較大貢獻(xiàn)。
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