中國為何沒有自己的汽車品牌
2009年10月21日 新民周刊
我們可以讓人載衛星上天，為什么卻造不出自己的品牌汽車？造車造衛星孰難孰易？
撰稿·朱偉一
報紙上說，金融危機之后，韓國人紛紛撤離中國，北京韓國人扎堆的望京出現大量韓國人退租的消息，好像韓國人要過苦日子了。但北京到處都是的“現代”告訴我，韓國實力依舊很強。
“現代”汽車不僅北京到處都是，而且在美國也是如此。美國是商業化私家車的發祥地，但“現代”后來居上，風頭蓋過了美國車和日本車。福特和通用汽車本來就是老大難問題，金融危機之后更是雪上加霜。2009年的前8個月，兩家汽車公司在美的汽車銷售量的跌幅都是兩位數的百分比。日本汽車制造商在美的汽車銷售量降幅也很大，豐田在劫難逃，尼桑更慘。然而 “現代”的銷售量卻不減反增，銷售量上升了0.8%。長期以來，美國汽車市場稱雄的外國汽車制造商是日本“ 三強”：豐田、本田和尼桑。現在有人提出，應當將其改為亞洲三強：豐田、本田和“現代”。
在“現代”等外國競爭廠商步步緊逼，美國汽車制造商的日子很不好過，連帶著這些廠家所在的城市受累。汽車之都底特律曾經是美國第四大城市，但隨著美國汽車業的衰敗，已經滑落到第11大城市，而且盜賊蜂起，惡人逍遙法外，每10 個命案中，便有7個破不了案。美國有人怪罪汽車工人，說是他們的福利太好，花錢太多，拖垮了汽車制造商。按照這些人的說法，藍領要過白領的生活是不具備可持續性的。但似乎也不盡然，德國汽車制造廠的工人的生活就很不錯，現代的工人還鬧罷工。韓國工人罷工是作為負面消息被報道的，但這種假設可能是一種誤讀。或許，正是因為工人過上了好日子，所以他們才安心造出好汽車。而美國汽車公司的老總們卻大肆鋪張浪費，其薪酬和消費抵得上眾多工人兄弟的開銷。而且這些高管錯招迭出，錢拿的不少，業績全無。
“現代”不滿足其在美國的成就，還要到其他國家去搶占市場。中國和印度是增長最快的汽車市場。近來“現代”在中國和印度的汽車銷售量分別增加了27%和50%。中國的汽車市場還是一塊大肥肉，中國廠商又無力吃下這塊肥肉——它們造不出國人喜愛的品牌，那就只好外國廠商合資造車了。韓國的“現代”要來，老牌美國汽車制造商也要來。通用汽車公司的大、小“別克”在中國就賣得不錯。福特也不甘落后，搶著到中國來辦廠賣車。2009年9月24日，福特汽車公司宣布，要在重慶建造其在華的第三家汽車制造廠，投資4.9億美元，與中國合作伙伴一同辦合資企業。那些“不懷好意”的外國廠商鼓勵中國多造車、多賣車——當然是在中國國內出售，其理由是與西方國家相比，中國的人均汽車占有量還很低。他們為什么不算一算中國人的人均耕地占有量(汽車道大多修在耕地上)？
中國的汽車合資企業都給自己的外國品牌起了中西結合的名字，在外國品牌前加上中國車廠的名稱，讓人看了便來氣。我納悶的是，我們可以讓人載衛星上天，為什么卻造不出自己的品牌汽車？造車造衛星孰難孰易？實在是讓人百思不得其解。
歐美的洋人已經在少開車或是不開車了。如果中國仍然是一個自行車的大國，私家車和公用車相對更少，其他國家一定會對中國更為尊敬。大力造車的結果是空氣污染，消耗能源，還堵塞交通，殃及子孫后代。我們的汽車公司高管是生于斯、長于斯的中國人，難道他們對自己的祖國和后代就沒有一點惻隱之心？當我們有一天清醒過來的時候，回過頭來還要花力氣減少汽車消費。從另一個角度說，如果發展經濟真的離不開造汽車，中國應該有自己的小汽車，而且是可以賣到其他國家的品牌車。在偉大首都北京打車坐“現代”總是有點心中不爽，尤其是在包括汽車制造業在內的各條戰線捷報頻傳的時候。-
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