重慶出租車公司去年收的“份子錢”就是合理的嗎 ？

    近日重慶出租車司機大罷工，原因主要有4條，其中最主要的原因是出租車公司收的份子錢今年比去年每天增加50-70元，全年增加兩萬多元，壓縮了司機的收入，影響了司機的生活。罷工發生后，重慶市政府責令出租車公司把份子錢降回到去年的水平，而出租車公司也欣然接受。問題是，出租車公司去年收的份子錢就是合理的嗎？

    據報道，罷工發生后，市委書記薄熙來邀請出租車司機代表及市民代表等人座談，問司機交給出租車公司的份子錢占毛收入的多少，答曰70-80%，如此，則司機純收入的80%以上甚至100%要交給出租車公司。出租車公司不投資也不干活，收管理費，類似于會費、黨費之類，收3%足夠，收10%已經太多，收20%已經屬于嚴重剝削，收70%以上屬于喪盡天良，他們之所以敢這樣，無非憑借行政壟斷批來的出租車運營權。司機自己不能從政府獲得運營權，要開車就得開出租公司的車，就得忍受出租公司的超級剝削，如此而已。由此可知，出租公司去年收的份子錢也是不合理的，也是對司機和乘客的超級剝削。出租公司憑借政府批文坐地收臟，無本萬利，剝削了司機，推高乘車費，也剝削了乘客。

    按照今年的標準，一個司機交出的份子錢約10萬元，如果每天上路8小時，自己便無錢可賺甚至還得倒貼錢，要想養家糊口，只有加班加點。降回到去年的水平，約交份子錢8萬元，自己能小有賺頭，大頭還是給出租公司。既然份子錢今年能比去年增加兩萬多元，誰敢保證沒有去年比前年增加一萬多元或前年比大前年增加一萬多元？顯然，出租車公司有很大權力背景，處于絕對強勢地位，可以隨意加重對司機的剝削。今年比去年增加兩萬多元，增幅在25%以上，這樣突飛猛進世界罕見的增速，估計沒有經過聽證，沒有與作為關鍵當事人的司機協商，只是單方定下來后通知司機交錢就是了。

    另外，出租公司如此大幅度加重對司機的盤剝，政府不應袖手旁觀，應該立即制止并敦促或責令出租公司減輕對司機的收費。而事實是，從1月份直到10月份，政府沒有作為，11月司機罷工后，政府才開始作為。政府還是大有可為的，政府一出面，出租公司立即把份子錢降回到去年的水平。份子錢是個巨大的泡沫，這個泡沫現在小下去一圈，但依然很大。

    黑社會收保護費，也是收小頭，大頭留給勞工。

    解放前惡霸地主收地租，收收成的50%，已經很高，而且地主不是無本得利，而是投入了土地的。是不是官府不許農民種自己的地，只許農民高價租種地主的土地？也不是。如果農民自己有地，但官府不發給農民“種地證”，官府的親戚沒有土地，也沒有種地技術，卻有官府頒發的“種地證”，結果農民不得不高價購買官府親戚的“種地證”，價格是種地收成的70%以上，這農民為“種地證”付出的價錢與今天的出租車司機付出的“份子錢”類似，收錢者比黑社會還黑得多。

    回歸正道并不難，政府直接管理或與行業協會聯合管理出租車司機，或者由出租車公司管理司機但政府要嚴格控制公司收費，確保乘車費有所下降的情況下，司機不超負荷工作，每周工作5天，每天工作8小時，每月有3000元以上純收入，這樣就達到了初步和諧。難的是，有權力背景的既得利益方如何舍得放棄多年習慣了的暴利。

參見博客 http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1533569565_0_1.html