再呼：鐵道部，人民必須聲討你！

再呼：鐵道部，人民必須聲討你! 
  
     今天是二00八年五月一日國際勞動節。
    CCT V的新聞聯播鏡頭已是對準“五一勞動模范”的慶祝了。而前一天，四月三十日，全國各地都在載歌載舞地熱烈慶祝奧運會倒計時一百天。北京太廟大殿披上了中國紅，群星演唱迎奧運。真是一個歌舞升平的和諧盛市了。ZD漸漸遠去了。奧運圣火既將在國內開始傳遞，再不可能發生ZD份子搶圣火的事情了，就是在西藏自治區內圣火登珠峰，ZD份子也不可能興風作浪。網上呼吁什么抵制的聲音也少了許多。國外的留學生也安靜下來，雖然在韓國還有一點學生麻煩，但已不是什么主流問題了。韓國政府怎么處理中國留學生，那是人家政府的事情，不干涉別國內政，是韜光養晦的體現。理性愛國的教育見了成效，五一似乎在家樂福的門前少有抵制聲音，和揮動的五星紅旗，并且傳出了政府已準備和DL集團接觸的消息，美國人很高興，德國人也很高興，西方的聲音看來對中國政府發生了效力，只是法國人有些生氣，因為在四月二十八日深夜，在中國的臍濟鐵路線上發生了一起重大的鐵路撞車事故，據CCTV報道：亡71人，傷416人，其中有四名法國人，所以法蘭西政府有些郁悶。在這條膠濟線上，今年1月23日晚間，已發生了一次重大傷人事故，當時北京開往四方(青島)的D59次動車組列車，運行至濟南鐵路局管內膠濟線安丘至昌邑間，造成正在鐵路沿線施工的18人死亡，9人受傷。兩起事故，都發生在臍濟線。
時間不到4個月，此次事故一舉刷新了上次記錄，這條百年老路為中國鐵路史留下了一個奇跡。但是最不幸，或者說最幸的是，這次事故的很多遇難者是在夢中升入了天堂，可能沒有痛苦，因為瞬間便魂消魄散，可是卻給至愛親朋人留下了悲痛、遺憾和無限的思念。而這些駕著夢的翅膀的亡靈到了那個大同世界，見到領袖毛主席和鄧總設計師該如何報到？怎樣匯報改革開放三十年來的中國變化，這迷也許就象他們當時的犧牲，可讓人們有N種猜想。一位偉人說過：死，不是死者的不幸，而是生者的不幸。是啊，這些遇難者的家屬和受傷者及他們的家屬既使化悲痛為力量，再理性愛國，倒計時的歌聲也不會讓他們快樂，彌補他們受到創傷的心靈。而且，這次事故不知要株連多少鐵路職工，高層領導可以免職，而被誅連的工友這個五一節也許就要在囹圄中過了，他們的親屬也不可能快樂起來。
    據國務院“　4.28”　膠濟鐵路特別重大交通事故調查組組長、國家安監總局局長王君表示，這是一起典型的責任事故。從初步掌握的情況看，北京至青島的T195次列車嚴重超速，在限速每小時80公里的路段，實際時速居然達到了每小時131公里；超過限制時速51公里。那么，在這個區間究竟應該是多少車速呢？眾所周知，鐵路運行是有著嚴格的時刻表要求的，不是司機想開多快就可以開多快，所以說事故的責任在司機，有些不合邏輯。以往，比方四月二十六號，二十七號T195次列車在這段限時80公里的路段，司機實際車速都跑多少公里呢？我想，作為T字頭的特快列車，肯定時速都在130公里以上，如果上頭不批準高速運行，司機想超速恐怕在運行圖上也不會給它開綠燈。再說，高度的自動化行車系統怎么可能讓一趟車如脫疆野馬，肆意狂奔！假如這回沒發生這次重大事故，T195次列車在這條線上是不是還會以130公里以上的速度運行？而制定這個速度的人可稱始作俑者，恐怕不是一個鐵路局的問題，而是鐵道部的責任。
問題往往就是這樣，必然存在于偶然之中，今冬南方的一場雪災，暴露了許多問題，而這次四二八的鐵路重大事故，也可能暴露出鐵路中存在的許多問題，
所以我寫文；鐵道部，人民必須聲討你。
    事故發生后，在網上，看到來自鐵路的網友文：“4.28事故出現后鐵路職工雖然對遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外，除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺，是職工的錯么？這種思想固然不對，但是也是多年壓抑的爆發?？纯唇裉斓蔫F路吧，領導對下級想罵就罵，對職工張口罰款，閉口下崗?？纯绰毠さ纳姝h境吧，撤站段搞的職工都要通勤，回家就像要過年一樣，誰的爹媽老婆孩兒誰不想，能一門心思的在工作上嗎？火車司機每個月200——300小時的工作量職工能休息好嗎？一次乘務16小時，下車調休5小時然后再繼續乘務16小時這是人干的活嗎?看看車務部門，明明一鉤能干的活非要拆成7鉤干，說車帶多了不安全，要分幾次倒，這些土政策土規定無形中加大了多少職工的工作量？還有工資，永恒的話題，如果撇家舍業真的能讓家人衣食無憂我想大多鐵路職工也都認了，誰讓我們需要養家呢，然而每個月1000——2500（相信是絕大多數鐵路職工的收入）的收入讓我們整天在溫飽線上掙扎，或許有的人說這個收入不至于在溫飽線上掙扎吧，看看物價，房價，教育，醫療，贍養老人，等等，這點錢夠干什么，沒有了福利分房，鐵路職工何時能擁有屬于自己的房子，難道真要等到在公墓里才能夠實現嗎？如果鐵路都是這樣也就罷了，可你看看干部的收入，讓職工們怎么能不心寒，更心寒的是現在的領導以罰代管，沒有教育只有罰款，罰款不是管理的手段而演變為目的。出了事故，怎么處理完全由領導心情決定，犯什么錯誤進行什么樣懲罰這是應該的，現在的領導，完全憑心情隨時可以提級處理，這都是在鐵路高層領導的一言堂的制度下形成的。蘇家屯機務段規定的機車乘務員罰款項目797條之多，最少的50，多則幾百上千------”
   我感到惶惑了，鐵路被稱為國民經濟的大動脈，鐵路的工人階級是最具光榮傳統的工人階級隊伍。在解放戰爭中，在抗美援朝戰爭中，在新中國的社會主義建設中，鐵路工人的貢獻事跡不可磨滅?！懊珴蓶|號”是黨給于鐵路工人的最高榮譽。可是，如今，我們不知道“毛澤東號”駛向了何方？改革開放至今，鐵路仍是最大的國企，可是鐵道部已經丟掉了優秀的革命傳統，更成為了老爺部，老虎部，我記憶猶新，今年春節期間，一個回家探親的花季女大學生被擁下站臺，落入了冰冷的鐵老虎之口，釀成了一個家庭的不幸。那時，我就想，鐵道部，人民應該聲討你！  
    此次四二八的膠濟鐵路重大事故的發生，黨中央國務院難道不該就此揭開鐵道部的蓋子嗎？鐵道部不該給國人一個交待嗎？可絲毫沒看到黨中央和國務院對鐵道部有什么指責，鐵道部也未顯紿什么內疚的地方。所以我要再次呼喊：鐵道部，人民必須聲訂你？
    現在，我不是看不清一個單位、一個企業、一個部門，一個學校、一個機關、一個醫院、一個政府------我是看不清這個社會了？
    本來，從圣火傳遞，可以看出中國人民還是熱愛共產黨，還是相信中央政府，還是對這個國家充滿了希望?？衫硇詯蹏鴫旱沽死硐霅蹏髁x。
    記得，一九七五年鄧小平的整頓就是從鐵路開始，中央曾有個九號文件，萬里作為鐵道部部長特別強調，實現四化，鐵路是先鋒！由此帶動了全國的整頓，抓革命，促生產，實現四化作貢獻！成為最響亮的口號。四二八的重大鐵路事故也應當舉一反三，象當年我們的總設計師一樣，來一場全國性的整頓，全心全意地依靠工人階級，治理官僚機構、官僚作風，官僚態度。這既是對人民的負責，也是對黨的負責，更是對國家的負責！
    可是，聽不見輿論的聲音，連事故的報道也很少了。鐵道部依然我行我素，網友也不見激憤。似乎大家都麻木了，或者說變的理性起來。
     這次重大事故，簡直是對人民的犯罪，所以我要再呼：鐵道部，人民必須聲討你！　　

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