首先我要從主流報紙摘抄一段文字：史上鐵路事故之最 來源廣州日報。2008年4月29日A2版。
世界上一次性死亡最多的鐵路事故：是印度1980年6月發生的巴格馬德大橋事故，當時一列九節編組的客車正行駛在加爾各答西北約250公里的巴格馬德大橋上，突遇旋風，七節車廂被吹落到20米深的河水中，先后打撈出一千多具遺體。
我國有記載以來死亡最多的鐵路事故：1981年7月9日利子依達事故，由于暴雨引發泥石流，成昆線尼日至烏斯河的利子依達鐵路大橋被沖塌，正在通過的442次列車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡。
我國死傷最多的人為責任事故：榮家灣列車相撞事故，1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次客車運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅順列車相撞，造成乘務員與旅客死亡126人，重傷45人，事故原因是信號工在檢修道岔時未及時次拆下的二極管封連裝置復原，導致信號顯示錯誤。
我國死亡外籍人士最多的鐵路事故：1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡港站時，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次列車發生正面沖突，造成旅客及職工死亡28人，重傷20人，其中日本旅客死27人，重傷9人，輕傷28人。
之前發生的重大鐵路事故：2008年1月23日20時48分，北京開往四方（青島）D59次動車組運行至膠濟線安丘與昌邑間時，發生了重大的路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷，調查查明，負責道路施工的施工隊是沒有資質的包工隊，違反鐵路運營的多項規定，導致慘禍發生。
從以上五大鐵路事故來看，國外不說，單國內就有四宗，而這四宗又全是發生在改革之后的年代，不知讀者有何感想？這樣重大的鐵路事故為什么在毛主席年代沒有發生過呢？那時也有火車啊，可是怎么不發生這種重大鐵路事故？不是說 那時都落后嗎？落后的技術都不發生重大事故，這是不是人間奇跡呢？有人說那時火車運行量不大，重大事故幾率小，那么我們就從幾起事故的原因探討一下。
1981年的重大事故，雖然是天災，但是我記得毛主席時候也遇到過這種天災，不過那時的鐵路工人可是真正聽毛主席話，一心一意為人民服務的，重大事故就沒出過，具體的例子好像是東北的事，我是記不得了，但我是剛讀過的。
1997年的事故純粹是人為的事故就不必說了吧，人為是靠人去控制的，這就是現政府的無能了。
1988年與今年內的事故也都是人為的，這說來說去，都是因為不負責任造成的，不負責任不外是對工作不當回事，反正工作干好干壞也一樣，好也好不到那里去，大家都是為老板拼死拼命而已，至于國有嘛，都是為中央某人打工，如此一來，真個是與己無干，干起來沒動力，怎么會有責任心呢。另一種如無資質施工，不外是官銜受賄，腐敗，在毛主席時也有，不過那時是人人喊打的，而現在也是人人痛恨卻都想腐，不腐是蠢呢。這樣的社會能沒有人為事故？只會頻繁出，所以說到底是沒有毛澤東思想的為人民服務思想作指導，是不可能不頻繁發生重大事故的，沒有工人的主人翁地位的恢復，是不可能不頻繁發生重大事故的，只要想想為什么鐵路重大事故發生才多久，又發生了，我都麻木了，太多嘛，見怪不怪了，不知何時要是讓我感到嚇一跳，出大事了，那我想這個政府是有所轉變了。
但這種轉變如果不能回到毛澤東思想的指導道路上來，是不可能改變重大事故頻繁發生的事實的。
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