中國(guó)鐵路之“痛”
才死了一個(gè)冷靜(蕪湖火車站1.13學(xué)生冷靜被擠下站臺(tái)壓死），又送了18條人命(1.23動(dòng)車組膠濟(jì)線撞死18民工），中國(guó)鐵路這是怎么了？
看起來是偶然事件，背后難道沒有深層的原因嗎？
如果不是超額賣出480多張票，冷靜不至于死；如果都能按安全規(guī)程操作，18位民工也不會(huì)丟了性命。
鐵路管理的混亂難辭其咎！
年年春運(yùn)年年“難關(guān)”，老百姓還要難到幾時(shí)？
美國(guó)在100年前就解決了鐵路運(yùn)輸難的問題。上世紀(jì)初（1916年），美國(guó)的鐵路已經(jīng)達(dá)到40萬公里。
而中國(guó)的國(guó)土面積大于美國(guó)，人口又是美國(guó)的4倍，至今才有區(qū)區(qū)8萬公里鐵路，其中復(fù)線僅有2萬多公里。這不是難為中國(guó)老百姓嗎？鐵路運(yùn)輸能不難嗎？
中國(guó)鐵路不僅少，而且分布結(jié)構(gòu)也很不合理。
比如南京到杭州，竟要從上海繞一圈，白白多跑200多公里。
而上海到重慶，更是要繞一大圈，不知要浪費(fèi)多少時(shí)間？多少能源？
中國(guó)鐵路這么繞著玩，鐵道部竟然熟視五睹，幾十年都解決不了。難道中國(guó)解決這樣的問題，比100年前的美國(guó)還困難嗎？
在鐵道部嚷嚷著“高速”“提速”的同時(shí)，中國(guó)卻有大量的機(jī)車在“趴窩”，為有限的幾列高速讓道，許多普通客車和貨車不但不提速，反而更慢了。
有限的幾列“高速”“超高速”，不能解決中國(guó)的鐵路運(yùn)輸問題。只有讓中國(guó)的所有機(jī)車都發(fā)揮出應(yīng)有的速度，所有的路網(wǎng)都合理高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，才能最終解決中國(guó)的鐵路運(yùn)輸難題。
既然鐵道部不作為，拿不出什么治本的辦法，只好老百姓越俎代庖，提一點(diǎn)比較根本的解決辦法：
1、每年投資一萬億人民幣，修建不少于2萬公里的鐵路（要求不高，美國(guó)100多年前就已經(jīng)能1年修2萬多公里鐵路。資金可用國(guó)債，也可由全國(guó)老百姓集資入股）。前期以路網(wǎng)完善為主，打通斷頭路，修通直達(dá)路，所有運(yùn)力緊張路段不但修復(fù)線，而且要建4線、6線。路網(wǎng)建設(shè)要求達(dá)到正常運(yùn)行時(shí)不讓任何一部機(jī)車趴窩讓道，象地鐵那樣實(shí)現(xiàn)公交化流水發(fā)車（一般情況下4－6線即可達(dá)到），忙時(shí)多發(fā)車，閑時(shí)少發(fā)車（閑時(shí)可開行國(guó)外那樣前面載客后面帶小轎車的旅行列車），整體提升運(yùn)速和運(yùn)力。這一點(diǎn)能做到，5年內(nèi)基本可以解決春運(yùn)難和鐵路運(yùn)輸難的問題，同時(shí)可提供國(guó)內(nèi)數(shù)百萬人就業(yè)。
2、鐵路用中國(guó)技術(shù)，讓中國(guó)的大學(xué)生、技術(shù)人員就業(yè)。時(shí)速150也行，200也行，250也行，只要中國(guó)的機(jī)車都能跑出這樣的速度，中國(guó)的鐵路運(yùn)輸難就能解決（美國(guó)不是也沒有新干線之類的超高速嗎？）。鐵路是國(guó)家的動(dòng)脈，用外國(guó)的技術(shù)不可靠，用中國(guó)的技術(shù)最可靠。個(gè)別的快一點(diǎn)慢一點(diǎn)不是主要問題。
3、火車票實(shí)行實(shí)名制，提前兩個(gè)月預(yù)售，開通網(wǎng)上售票、訂票。同時(shí)為沒有身份證的人專設(shè)一個(gè)窗口，每人限購(gòu)一張，且必須自報(bào)姓名、年齡上網(wǎng)核實(shí)。這一政策實(shí)行后不但黃牛沒了市場(chǎng)，而且可以預(yù)先知道各條線的出票情況，鐵路和個(gè)人都有充足的時(shí)間提前安排出行，可以很大程度上避免臨時(shí)亂象。
4、制定鐵路管理法。禁止超額售票，買不到票的人可以趁早想別的辦法，不至于臨時(shí)亂擠。建立事故問責(zé)制，凡責(zé)任事故，死一個(gè)人，站長(zhǎng)撤職，死10人以上，部長(zhǎng)辭職。
5、撤銷鐵道部，設(shè)立運(yùn)輸部。運(yùn)輸部下設(shè)鐵路管理局，只負(fù)責(zé)行政執(zhí)法。所有國(guó)營(yíng)鐵路建設(shè)公司、鐵路運(yùn)營(yíng)公司以及機(jī)車制造公司等，劃歸國(guó)資委管理。鐵路運(yùn)營(yíng)公司采用新加坡淡馬錫管理模式，向民資開放，優(yōu)先吸取鐵路職工、征地拆遷民眾和普通老百姓集資入股，贏利由老百姓共享。
南京 朱大碌
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