政府不是盈利機，公交再虧也扛起
1990年代，有人提出“小政府、大社會”的設想，認為政府管的事越少越好；同時，有人鼓吹“市場萬能論”，認為不管什么事，只要市場化就萬事大吉。在這些謬論的認識下，前任總理朱××開始解決中國的各種所謂虧損問題。在他看來，政府負擔企虧損是不能容忍的，是政府（？）的包袱，要堅決甩掉。怎么甩掉？這位號稱經濟權威的人士就提出一個萬能辦法，市場化。
就公交（含地鐵）而言，世界各國鮮有盈利的，都是政府投入大量的補貼，以方便國民。學術騙子們就根本不顧這個事實，鼓吹市場萬能的謬論，向政府鼓吹說只要公交一市場化就不虧損了，向國民說一市場化價格又低服務又好。這論調聽起來還真是關心人民啊，而且也有些道理，于是全國各地一窩蜂的市場化起來。但經驗并不都需要檢驗。市場化后，人們果然感覺變化了：
首先感到的就是價格太高，難以承受。比如吾在無錫出一趟門，由于空調車太多，中途轉車一次，回來就要8元。這樣一個月的坐車費用也承受不了。
服務質量也沒有鼓吹的那樣好。即使有些變化，價格也讓人不喜歡。比如很多人喜歡坐普通車而放棄空調車。
交通事故迅速增加。合肥的市場化更是曇花一現。市場化幾個月就因為對員工太苛刻了出了多次惡性事故，于是就迅速改回國營了。幸虧迷途知返，改回去真是合肥人民的福音。
為啥公交一市場化就導致民怨沸騰？因為公交本來就很難賺錢的，產生大量虧損是完全正常的。你現在逼著別人不虧損甚至盈利，那不外科對外提價對內加大工作強度。不出事才怪！
公交虧損怎么辦？你政府不是盈利機構，本來就是為廣大人民提供服務的。現在倒好，一看要虧損就想當包袱甩掉，你政府的責任和良心哪里去了？現在不少地方政府重新重視公交，有的投入大量補貼，有的直接回歸國營，說明政府認識到了自己的責任，同時也宣告了“市場萬能論”的徹底破產。而國有制（或公有制）的優點，也再一次被證明。
政府能夠認識到市場化的惡果，并回歸公有制的做法，廣大人民是非常高興也是非常歡迎擁護的。只要能承認錯誤并改正，我們還有什么解決不了的問題？
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