美國為什么沒有高鐵？是一個經(jīng)常被美國人拿來討論的話題，也是一個長期話題。
長期有多長？估計這一代美國人到死也看不到美國建成高鐵網(wǎng)的那一天。
但你要是在中國說美國高鐵問題，一定會有人出來跟你急，比踢了他家祖宗牌位還急。
高鐵偏偏又是摸得著，看得見的實實在在的東西，美國沒有，就是沒有，哪怕它們把鍵盤敲碎也是沒有。
然而，美國是它們的精神圖騰，圖騰要是被摧毀了，還怎么活得下去。
于是，從2018年左右開始，它們就炮制了多如牛毛的小文案，投放到網(wǎng)絡上，傳遞的核心信息是：
中國高鐵的發(fā)達恰恰表明了中國落后；美國沒有高鐵說明美國交通發(fā)達。
如果這還擋不住，還有另一套話術(shù)：美國不發(fā)展高鐵是市場經(jīng)濟的結(jié)果。
總之，連美國人自己都懶得辯護的高鐵問題，卻令一些中國人寢食難安。
這些鬼話在網(wǎng)上并不是沒有效果， 有些網(wǎng)友也迷迷糊糊地信了。
前幾天，懂王又提到了美國高鐵問題，引發(fā)了熱議。
8月15日，央視新聞官微做了個話題#美國比基建沒比過一非洲國家#
里面提到，北非國家摩洛哥在2018年修建了一條高鐵，而美國至今沒有看到一條高鐵……
對那些視美國為“精神圖騰”、“精神母國”的人來說，這還得了？
雖然不敢罵懂王，但噴央視是必須的。
有位大V，第二天就趕出了一篇長文，指責央視新聞不顧美國國情，“沒有從美國國體的實際情況剖析問題的關(guān)鍵所在，是從自己思維習慣做了點評……”
物以類聚，評論區(qū)散發(fā)出來的味道是這樣的：
雖然沒有了前兩年那種“高鐵代表落后”的反智言論，但指責央視“沒必要對別人指手畫腳”的調(diào)調(diào)隨處可見，我大漂亮自有國情在此。
這次它們破大防，要怪就怪懂王，你沒事吹什么中國高鐵？這不是啪啪打它們的臉嗎？
8月13日，特朗普和馬斯克進行了一場訪談直播，他當著1600萬在線網(wǎng)友的面，對中國高鐵那可是一頓猛吹。
懂王說美國竟然沒有高鐵系統(tǒng)，屬實doesn’t make sense（不合理）
懂王的原話：The bullet trains（子彈頭列車）
they go unbelievably fast（速度快得令人難以置信）
unbelievably comfortable（舒適得令人難以置信）
with no problems（沒有任何問題）
And we don’t have anything like that in this country（而我們這個國家沒有這樣的東西）
not even close（甚至連接近的東西都沒有）
懂王說了兩次unbelievably（難以置信），羨慕之情溢于言表，他沒有拜登那么能裝。
懂王吹中國高鐵目的是什么？
美國人想要unbelievably的高鐵嗎？選我，我可以幫你們實現(xiàn)高鐵夢，我要提升整個美國的基建水平。
懂王都急成這樣，國內(nèi)那些美粉還在那夸“美國交通發(fā)達”，裝著比美國人還懂美國，是何居心？你有懂王懂美國？
美國的高鐵困境
高鐵規(guī)劃和建設，是美國心中的隱痛。
如果中國高鐵發(fā)展成就不是如此亮眼的話，美國或許還能忍，但它現(xiàn)在已經(jīng)無法面對了。
美國不是印度，印度無法建設高鐵，大家不會覺得詫異。
但美國自認是世界的引領(lǐng)者，大漂亮是最優(yōu)秀的。
高鐵卻偏偏擊中了美國的要害，面對中國高鐵的發(fā)展與美國高鐵的滯后，總得有個解釋吧？
那就在輿論場攻擊中國，最好的防守就是進攻。
在反華分子眼中，中國的任何成就，任何進步，都是一種錯。
中國幫助發(fā)展中國家發(fā)展經(jīng)濟，投資修建鐵路、橋梁、公路、碼頭，提高礦產(chǎn)開采能力，勸和不勸打，這叫“侵略全世界”。
美國在全世界煽陰風，點鬼火、搞顏色革命、吃人血饅頭，哪里有動蕩，哪里就有美國NED，這叫“傳播民主”。
如果不在輿論場上將中國踩下去，那美國如何欺名盜世？
同樣受到針對的還有中國太空技術(shù)、5G技術(shù)、水電技術(shù)、核電技術(shù)……
美國不惜花費大把狗糧去做這種宣傳，主要有兩個目的：
一、摧毀中國人的自信心，自豪感，自尊心。
潛移默化地告訴你：以當精神美國人為榮（還有精神日本人、精神英國人……），以當中國人為恥！臺灣地區(qū)已經(jīng)證明了這種宣傳的“成效”。
二、打擊中國特定產(chǎn)業(yè)，最理想的結(jié)果就是將高鐵等事關(guān)國民經(jīng)濟命脈產(chǎn)業(yè)徹底私有化，賤賣給美國或猶太資本集團。
到時候，票價權(quán)就在它們手里，你再也不用聽什么高鐵虧損的論調(diào)了。
美國真的不需要高速鐵路嗎？
鐵路，是美國經(jīng)濟發(fā)展的基石。
美國從農(nóng)業(yè)社會進入工業(yè)社會的分水嶺就是鐵路事業(yè)。
19世紀60年代后半期起，美國政府就將修筑橫貫大陸鐵路提上了議事日程，南北戰(zhàn)爭結(jié)束，確保了鐵路順利延伸。
1869年美國建成一條橫貫大陸鐵路（First Transcontinental Railroad）
到1877年，美國鐵路網(wǎng)總長度已達到79000英里，國家資本大量向鐵路集中。
鐵路，涉及到土地、資金、技術(shù)、人力、軍事、安全等諸多問題，它不可能由私人來完成。美國鐵路建設只能是政府牽頭，私人參與的方式。
美國鐵路公司曾發(fā)展到了5000多家，大吃小，洗牌之后，剩下了500多家，如今的美國以六大鐵路公司為核心。
美國的石油、鋼鐵、電力、農(nóng)業(yè)巨頭都是在鐵路之后發(fā)展起來的。
雖然100多年過去了，但鐵路事業(yè)的特點沒有改變：
投資大，收益慢。
而美國從里根時代開始就熱衷于賺快錢，制造業(yè)大量外流（美國本土只掌握品牌），造成了產(chǎn)業(yè)空心化。
政客為了贏得選票，總是在回避基建等實實在在的問題，資本集團更不愿意投資鐵路升級等重大項目。
如果哪家企業(yè)告訴股東們，某個投資項目十年之內(nèi)不分紅，股東們能把董事會給砸了。
所以，美國鐵路等基建設施就一直在吃老本，有的涵洞、橋梁甚至是在吃羅斯福的老本。
知道的這是美國鐵軌，不知道的還以為是印度鐵軌。
鐵軌彎曲、地基年久失修，多處塌陷、枕木破爛斷裂……但私人公司不在乎，反正貨運死不了幾個人，脫軌就脫軌，節(jié)省成本是第一位的。
政治人物看不到這些問題嗎？看到又能怎樣，要整治這些問題，需要錢、需要精力、需要埋頭苦干。
何必呢？辛辛苦苦四年之后，這些政績還不是便宜了別人。
像美國交通運輸部長布蒂吉奇，疫情期間，西海岸港口癱瘓，他和他老公去休假；巴爾的摩大橋被撞塌，他為他老公生了第三個孩子（領(lǐng)養(yǎng)），休產(chǎn)假。
但這影響他當部長嗎？只要喊喊支持LGBT，一切OK。
國會呢？基建法案通過了好幾個，高鐵也包括在內(nèi)。
但光有法案，不去落實，有什么意義？
可是對政客來說，法案很重要，這是在向選民證明：我在干事。
克林頓那8年，搞了11條高鐵計劃，到了2019年才建成了一條“華盛頓-波士頓”的阿西樂高鐵，時速為128公里，而項目預算是一加再加，錢是按照高鐵來算的。
加州高鐵，2008年立項，咨詢公司、設計公司拿了一大筆錢。
而規(guī)劃設想是在1996年提出的，項目評審卻花了12年，而這樣就已經(jīng)花了30億美元左右。
也就是說，美國政客和企業(yè)可以在沒有看到任何東西的情況下，就能分掉30億美元。
2020年2月，加州又廢掉了該項目，說地形復雜，只保留了117公里鐵路，預算則從330億美漲到了1280億美元，成了全美公認的災難項目。
你哪怕是請于謙父子過來，估計鐵路隧道也已經(jīng)挖通了。
哦，這也不行。于謙是中國人，美國高鐵項目決不能交給中國。
既然中國高鐵技術(shù)如此成熟，美國為什么不找中國？
找中國的話，報價、財務、開支都是透明的，而且中國企業(yè)一定會按時完工，不會出現(xiàn)加州高鐵那種拖了十幾年只增預算，不開工的情況。
如果交給中國企業(yè)，美國的政客和企業(yè)吃什么？人家有苦衷的。
當年的基建狂魔，早已成了基建爛人。連一條真正的高鐵也修不起來，除了找借口，還是找借口。
懂王想解決美國的基建問題，但就算他當上總統(tǒng)，又能如何？
四年前嘴炮，四年后仍然是嘴炮，因為美國體制已是病入膏肓，不是一個天才寶寶就能改變的。
而國內(nèi)那些替美國洗地的人則是挺可笑，也挺可悲的。
明明生活在中國，親身體驗到了高鐵的舒適、快捷、便利，卻處處看中國不順眼。
明明在美國沒有一個安身立命之地，卻相信美國處處繁花似錦，空氣里充滿了香甜的味道。
不得不說，美國有的技術(shù)是我們比不了的，特別是遠程養(yǎng)殖技術(shù)。
因此，我們不能因為高鐵就驕傲自大了，美國還是值得學習的。
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號
