5月28日上午，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的首個商業(yè)航班“東航MU9191”從上海虹橋機(jī)場起飛，耗時2小時25分鐘，平安降落在北京首都國際機(jī)場。
這一天，國人期待很久，也注定載于航空史冊。我國國產(chǎn)大型客機(jī)事業(yè)就此翻開嶄新的一頁，迎來新的里程碑。
今日上午8時25分，C919搭載135名旅客從上海虹橋機(jī)場起飛，11時許平穩(wěn)降落在成都天府國際機(jī)場東跑道，然后滑向T2航站樓停靠于廊橋。此次飛行，標(biāo)志著C919開始常態(tài)化商業(yè)運行。
目前，C919已經(jīng)得到多個國家的適航認(rèn)可：
澳大利亞：同意與我國簽署C919適航協(xié)議
加拿大：同意與我國簽署C919適航協(xié)議
新西蘭：同意與我國簽署C919適航協(xié)議
俄羅斯：同意與我國簽署C919適航協(xié)議
巴西：同意與我國簽署C919適航協(xié)議
盡管還沒有得到美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的適航證，但這么多國家第一時間予以認(rèn)可已足以彰顯C919的實力！
國產(chǎn)大飛機(jī)接二連三捷報頻傳，大家理應(yīng)有一種心情：那就是高興、激動、自豪！
然而，另一個看不見硝煙的戰(zhàn)場上，殖人們已經(jīng)掀起了攻勢。
5月29日，有網(wǎng)友在微博上分享了加拿大新話術(shù)“飛機(jī)沒必要執(zhí)著于國家層面，因為全世界的飛機(jī)都是散裝的”。
什么意思，言下之意是飛機(jī)只能說美國制造的、法國制造的，到了中國就不要“執(zhí)著于國家層面”——就不能說中國制造的。
網(wǎng)友們不干了，咱們看看評論區(qū)：
還有網(wǎng)友調(diào)侃到，“自夸幫空客拿了單子的不是法國總統(tǒng)嗎？”
“說波音是韓國或者日本制造，美國答應(yīng)嗎？”
“我對技術(shù)一無所知，但是美國波音747，不都帶著‘美國’這倆字嗎？”
更離譜的還在后頭，有殖人嘲諷C919只實現(xiàn)了60%的國產(chǎn)化，是一個組裝貨、萬國造。
特別是這個這個陰陽怪氣的方肘子、舔美國臭腳的大漢奸，聲稱C919主要部件都是進(jìn)口的，所謂國產(chǎn)只是組裝一下做個外殼。
這些公知和洋奴說的倒也沒錯，C919的確沒有實現(xiàn)“全零部件國產(chǎn)”。
但他們可能不知道，或者選擇性屏蔽：美國波音和法國空客也都是組裝機(jī)。
波音747飛機(jī)有400萬個零部件，由分布在65個國家的1500個大企業(yè)和15000多家中、小企業(yè)協(xié)作生產(chǎn)。
一架A380由全世界30個國家、1500家公司生產(chǎn)的超過400萬個獨立零部件組成。
都是組裝機(jī)，沒有誰比誰高貴嘛。工業(yè)化時代背景下，哪個大型企業(yè)一點不用外國貨？那不叫獨立自主，是閉關(guān)鎖國。
如果按照這些人的邏輯，波音飛機(jī)也沒啥技術(shù)含量，因為波音全身上下也沒多少部件是在美國生產(chǎn)的。
特斯拉也不是外企，得屬于中國企業(yè)，因為零部件絕大多數(shù)都是中國產(chǎn)的！
而且看看C919，飛機(jī)殼是我們制造的，航電、起落架等主系統(tǒng)的很多子系統(tǒng)也是我們制造的，國產(chǎn)核心部件的比例在顯著提升！
據(jù)權(quán)威披露，C919產(chǎn)業(yè)鏈核心名單包括機(jī)載系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及鍛件、艙內(nèi)對話零部件、光電連接器、航空鍛件、機(jī)加件等，以及鋁合金、復(fù)合材料、鈦合金、高溫合金等材料，都來自國內(nèi)上下游公司。
一些別有用心的人熱衷于計算C919有多少個零部件是從國外進(jìn)口的，舉例發(fā)動機(jī)是美法合資企業(yè)提供的，想以此來說明C919不是中國自主生產(chǎn)的。
這完全是“外行看笑話”，因為自主創(chuàng)新和開放合作從來就不是矛盾的。
與波音和空客相比，C919起步要晚很多，從一開始就不是“閉門造飛機(jī)”。吸收借鑒確實有，但它是中國設(shè)計研制的，是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)，這是毋庸置疑的。
退一萬步說，就算是組裝的，生產(chǎn)零部件容易，把這些零部件組在一起組成一架大飛機(jī)，還要動起來，飛起來，還要保障安全，這可不是動動嘴皮子，敲一敲鍵盤就能干出來的活呀！
波音集團(tuán)副總裁曾說，“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，世界上就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了”。
很多國家能生產(chǎn)零部件，可就是造不出大飛機(jī)，比如日本。
從波音的零部件圖中可以看出來，日本的零部件不少，但是日本卻連支線客機(jī)都生產(chǎn)不出來。
C919成功完成商業(yè)首航，日本三菱MRJ支線客機(jī)的試驗機(jī)卻正在美國熱火朝天的拆解呢。本田的公務(wù)機(jī)也是個貼牌貨。
一架C919大型客機(jī),有724根線纜、2328根導(dǎo)管、零部件總數(shù)達(dá)250萬個,把這么多零部件按照復(fù)雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起,絕不是一件簡單的事。
C919總設(shè)計師吳光輝說：C919飛機(jī)上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單拼接。如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計方案。
在C919的研發(fā)制造過程中，我國扮演著“導(dǎo)演”的角色，我國對大飛機(jī)的獨立知識產(chǎn)權(quán)正是體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌控制上。你能說導(dǎo)演不重要嗎？
當(dāng)然，跪著的人，根本看不到這一客觀事實。他們只會覺得，“中國的必是不好的，外國的必是絕美的”。俗稱：“外國的月亮要比中國的圓”，或者說“狗改不了吃屎”。
還有的都不知道從哪抄來的文案，在不停念叨C919的一些部件是進(jìn)口的所以沒有什么技術(shù)含量，甚至把進(jìn)口的輪胎、座椅都當(dāng)成了重要部件。
就連“領(lǐng)導(dǎo)們第一個乘坐”也成了取笑的對象，殖人們喊：C919領(lǐng)導(dǎo)先坐是耍特權(quán)了！
更讓人無語的是，某港媒直播間里全是惡意滿滿的評論，諸如“機(jī)艙好窄”、“零件全是外國產(chǎn)的”、“有沒有毛毯？說粵語會不會被投訴？”之類，更有人直接詛咒首航出事故。
這些人是不是腦殘啊？
想起當(dāng)年搞高鐵動車的時候，也有不少人是這么無腦噴的，他們說高鐵動車票太貴，屁民坐不起；723事故發(fā)生后，他們又說高鐵動車不安全，權(quán)貴不坐，死的都是屁民。
反正就是對高鐵一通輸出，但后面他們坐高鐵動車不是一般的多。
他們還說，美國之所以不修高鐵，是因為美國航班多。但現(xiàn)在，中國就是高鐵也要，飛機(jī)也要，氣死這幫大殖子。
中國工程院劉大響院士曾介紹我國為何要搞自己的國產(chǎn)大飛機(jī)，“過去有一種理論是，造飛機(jī)不如買飛機(jī)，買飛機(jī)不如租飛機(jī)，但主權(quán)不在我們這！”“大飛機(jī)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)品”。
說的多么到位啊！沒有主權(quán)就會淪為他國的附庸。
C919大飛機(jī)上凝聚的，不僅有突破創(chuàng)新的中國智慧，更有堅持夢想的國家意志。關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來、買不來、討不來”，科技自立自強(qiáng)是其中的關(guān)鍵。
殖人們噴C919，是出于“恨國”的扭曲心理，是出于“外國的月亮”比較圓的偏見，也是想配合美國主子，在美西方加大對華圍堵遏制力度，而我經(jīng)濟(jì)運行轉(zhuǎn)好但仍處于復(fù)蘇階段的特殊時期，對我進(jìn)行意識形態(tài)滲透，挫傷民眾奮斗的信心！
其心可誅！
都說二鬼子比鬼子更可恨，對比這些殖人，這一次境外一些媒體反而作出了更為公允的評價。
美國《華爾街日報》評論稱，C919商業(yè)首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義。
美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）則更為具體，報道稱：“C919將成為空客A320和B737窄體客機(jī)的直接競爭對手，他們常用于國內(nèi)和區(qū)域內(nèi)國際航班。”
英國廣播公司(BBC)報道稱，中國商飛C919有望打破空客和波音單通道噴氣式飛機(jī)的主導(dǎo)地位。
除此以外，多家西方媒體還鋪墊了一個背景細(xì)節(jié)：截至2022年底，C919大型客機(jī)累計獲得32家客戶1035架訂單。
不管殖人噴子們怎么罵、怎么酸，從此，浩瀚藍(lán)天除了“A”（空客）和“B”（波音），還有了“C”（中國商飛）的身影！從此，中國再也不是非得用8億件襯衫，去換一架客機(jī)了！
《史記》有載：
“國中有大鳥，止王之庭，三年不蜚又不嗚，王知此鳥何也？”
王曰：“此鳥不飛則已，一飛沖天；不鳴則已，一鳴驚人。”
從2009年中國商飛啟動大飛機(jī)項目至今，10年有余矣。今日C919一飛沖天、一鳴驚人，可喜可賀！
至于那些污言穢語？由他去吧，不過是前進(jìn)道路上的一點小小插曲！
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