24號，北京《XX時報》一條以“京滬高鐵首次報告臭蟲”為題的新聞突然在互聯網上竄紅，占據各大門戶網站顯要位置和搜索引擎的熱搜榜。臭蟲能夠榮登動車，這在臭蟲界當然要算重大新聞，但是在人類的網絡上能掀起如此軒然大波，則別有一番意味。
且讓我們重頭開始，溫臭知新。該報道導語稱：“退隱江湖多年的臭蟲今年夏天再度復出，除了居民家里外，還登上了京滬高鐵。昨天，北京市疾控中心證實此事。”
請原諒筆者提供的圖片如此不清晰，因為該報網站上獨獨此文打不開，這一小幅是整版圖片的截圖。
但是且慢，文中“爆料”網友的陳述不是指明是“D313”嗎?眾所周知，高鐵車次是“G”打頭的，“D”打頭的是動車。高鐵走在專用的高鐵線上，雖然有部分動車與高鐵并線，但D313次還走在原京滬鐵路上。
北京疾控中心“證實”的又是什么呢?從導語看，顯然是指臭蟲“登上高鐵”。可原話是：“副主任曾曉芃證實，網友展示的小蟲確實是臭蟲。”這話沒錯，曾主任甚至可以證實：網友展示的沾有血跡的床單也確實是一條床單。在事發一個月后，他根本不可能“證實”高鐵是否出現臭蟲。但臭蟲已然被高鐵了。
某門戶網站迅速轉載此文，標題更為聳動：“北京疾控中心證實京滬高鐵出現‘吸血臭蟲’”。
臭蟲不是什么外星生物，稍有常識者都知道臭蟲是吸血的。管臭蟲叫“吸血臭蟲”，是不是還要把蚊子叫作“吸血蚊子”?對了，雄蚊子不吸血，蚊子加“吸血”二字還有辨雌雄的功能，給臭蟲加上實在莫名。難道是升平太久，太多年輕人尤其是記者不知道臭蟲的角色，所以才必須強調這是“吸血”臭蟲?
文字雖然有“疏忽”，配圖可不含糊。編輯在標題下方，直接配上一張纖毫畢現的高清無碼臭蟲大照片，令人渾身發癢。恐怕讀者只記得標題里的“高鐵”、“吸血”、“臭蟲”等詞，就要匆匆關閉頁面，伸手撓癢了。
某網站的報道，為避免讀者不適，觀察者網編輯已幫助筆者將臭蟲圖片大部截去。
再看看《X京報》的報道，標題是《鐵路部門回應京滬高鐵現臭蟲》，副標題是“上海鐵路局客運段：京滬動車臥具一客一換”。動車和高鐵毫不相干，但記者渾然不覺，導語里馬上又寫：“上海鐵路局回應稱，高鐵臥具在車到終點站時均回收進行洗滌消毒，暫不清楚臭蟲來源。”
《X京報》的報道截圖，同樣不能少了臭蟲大照片，恰與某網站用圖相同。所幸截圖尺寸較小，特保留此臭蟲，讀者可以想象前述網站圖片的“沖擊力”
上海客運段難道連動車、高鐵都分不清?看看原話。該報道正文中說：“根據有關規定，鐵路列車臥具全部實行一客一換制度。”沒說是高鐵，但記者聽見的只能是高鐵、高鐵、高鐵……這是有多愛高鐵?
對于當今中國來說，高鐵果然渾身都是G點，什么事只要能扯上高鐵都會讓一些人興奮。看，“爆料”網友自述有“一串被咬的包”，媒體立刻配一張傷口成片的圖，慘不忍睹，還偏偏不注明這是資料圖，惹得網民大呼小叫。從來沒被臭蟲咬過的人，是不是都在幻想自己被臭蟲襲擊?這幻想刺激不刺激?
經過媒體和大眾輿論的努力，記者已經成功地在輿論場內，將高鐵、臭蟲、吸血和網民連成一片。在百度上查詢“高鐵 臭蟲”，有近24萬個結果。新浪微博的時事熱搜榜上，“吸血臭蟲”25號下午仍排在第2位，被搜索近9萬次，旁邊還以灰色字標出相關熱搜“高鐵現吸血臭蟲”。新浪微博的微話題“吸血臭蟲”也有7萬多條討論。
秦火火若獄中有知，一定會感慨，自己當年苦心經營的高鐵謠言，也不如這幾只臭蟲有效。值此十一長假前夕，各種交通工具爭奪市場的時刻，難免有人會想，這會不會是什么公關公司的“秦火火”行為?但筆者相信不會是這樣。眼下的“網絡全民秦火火”充其量只是一場被媒體操縱的虐戀。
世界最發達、最先進、造福人類最多的中國高鐵，已經成了我們這個時代的怕和愛。那些具有國際主義的大資本恨不得吸上幾口優質資產卻吸不到，當然又怕又愛。但是不知道血氣正旺的媒體記者們每次興奮是為什么。當初明明是動車出事故，媒體說是高鐵出事故。高鐵明明比公路交通安全千萬倍(從過去幾年的平均值來看，每百萬人公里的傷亡人數之比，鐵路和公路的傷亡差不多是1：24，這還沒有考慮到大部分鐵路造成的傷亡實際上緣于平交路口的汽車駕駛員違規，參見《高鐵的春天》)，許多網民卻被媒體恐嚇得不敢坐高鐵，寧可去公路上歷險。這不，網上最新的調查話題是——高鐵出現臭蟲，你還敢乘高鐵嗎?
如果動車上出現臭蟲，鐵路部門也應該嚴肅對待。不過對廣大網友來說，說實在的，小小寰球，有幾個臭蟲碰壁，螞蟻緣槐夸大國，蚍蜉撼樹談何易?老百姓照樣心情舒暢地乘坐高鐵，平平淡淡的，才是真的愛。
就在中國媒體為臭蟲起勁的時候，《紐約時報》卻率先做了明白人，以“高鐵改變中國”為題，發表文章盛贊中國高鐵改變中國。一面是國際專家的肯定，“世界銀行的專家們計算，高鐵的經濟效益包括節約旅行成本、降低噪音、降低車廂空調能耗和燃料能耗等，自然無須多言，但另一面，高鐵使得生產率得到提高，這也能帶來經濟效益。”一面是中國老百姓切切實實感受到的好處，“鐵路受歡迎的原因之一是高鐵票只有飛機票一半價格，且不敢提價。那些運營了4、5年的線路，火車票價格一直沒變，而藍領工人的工資則連翻倍都不止。這導致許多工人和公司經理們一道選擇高鐵出行。” 《紐約時報》羨慕嫉妒不言恨，說了一大堆優點，最后說出的唯一缺點竟是“高鐵最近好擠”。
高鐵最近好擠?其實關于高鐵的輿論才是真的太擠，類似臭蟲新聞，實在有損自己身心健康。不如放松心情，去切實體驗其實并不擠的中國高鐵。
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