龍永圖謬論：中國企業(yè)應爭取被國際整合！

龍永圖觀點：中國企業(yè)應爭取被國際整合！   

2006年09月07日 11:12 
 
 在全球化競爭日益激烈的情況下，“走出去”已經(jīng)成為中國企業(yè)盡快具備國際競爭力的重要方式。然而，究竟是應該先在國內(nèi)做大做強，再參與國際競爭；還是應當先投入國際競爭，再借力做大做強，似乎已經(jīng)成為了當前亟待解決的路徑分歧。龍永圖一貫堅持的“借外力，走捷徑”觀點，也似乎總與國內(nèi)的既定決策相左。    
龍永圖：中國企業(yè)應爭取被國際整合

“爭取被國際大企業(yè)整合”，龍永圖在昨天召開的“2006中國企業(yè)創(chuàng)新高峰會”上提出了這個令全場嘩然的觀點。

進入21世紀以來，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯加速。他分析，“這次大轉(zhuǎn)移不是整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，而是產(chǎn)業(yè)某些環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，這就形成了連接世界各國的跨國生產(chǎn)鏈和跨國的供應鏈?！饼堄缊D表示。他認為，中國企業(yè)在這樣的戰(zhàn)略機遇期里，整合資源的能力比自身擁有的資源要重要的多。

關于資源整合的效力，美國波音飛機值得一提，其零部件在全球70多個國家生產(chǎn)后于美國組裝，全世界的產(chǎn)業(yè)鏈條上串起了一支多國部隊?；邶堄缊D的分析，我國企業(yè)要想成為多國部隊的首腦，要爭取先成為其成員。

“中國的企業(yè)要想擁有這樣的整個能力，首先要經(jīng)歷被整合的階段?！彼f，在這個階段大部分企業(yè)是被動整合的，然后通過擁有尖端專利技術、國際資本品牌以及相當大的市場份額，逐漸爭取成為國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈當中的龍頭。他還強調(diào)，我國目前還是發(fā)展中國家，在這個階段被動整合是有國情基礎的。

紹寧：央企不引入戰(zhàn)略投資者

央企要整體上市，不宜引進戰(zhàn)略投資者。在7月11日召開的清華EMBA畢業(yè)論壇上，國資委副主任邵寧給央企的改革之路指明了方向。

國資委未來幾年規(guī)劃的央企數(shù)目為80至100家，而目前央企的數(shù)目是169家。而此前的6月，國資委主任李榮融也曾指出，中央企業(yè)目前的重要任務仍然是做強做大，并力爭成為行業(yè)的前三名。

國資委副主任黃淑和近日表示，央企要在積極實施走出去戰(zhàn)略方面發(fā)揮表率作用。

來自國資委的一系列聲音表明：國企在走先依靠自己力量做大做強，然后在走出去的道路。而目前在朝著這個方向努力的，不僅僅是國企，而是近乎中國所有的企業(yè)。

邵寧卻在論壇上表示，央企在控股權方面退讓的余地不大，所以通過吸引戰(zhàn)略投資者的方式實現(xiàn)股權多元化不太容易。

對此，中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所國際貿(mào)易研究室主任宋泓也認為，涉及到產(chǎn)業(yè)安全的產(chǎn)業(yè)往往是國家扶植起來的國企，在某種意義上肩負著一些國家責任，在這些領域外資的引入應該“慎重考慮”。

新聞回放

龍永圖“中國不該搞自主品牌汽車”引發(fā)爭論

去年8月，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖和汽車行業(yè)老領導何光遠就汽車行業(yè)是否應該搞自主品牌、到底該如何搞自主品牌展開了一場沒有結(jié)果的論戰(zhàn)。

在去年8月22日舉行的花都汽車論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖表示，不必刻意追求中國自主的汽車品牌。

在這次論壇上，與會嘉賓就中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建議，認為中國汽車產(chǎn)業(yè)應該走一條“自主發(fā)展”的道路。龍永圖強調(diào)了“自主發(fā)展”的概念，他說，我們不能夠為自主品牌而搞什么自主品牌。經(jīng)濟全球化的時代里面，汽車產(chǎn)業(yè)注定就是一個國際化的產(chǎn)業(yè)，因此，對自主發(fā)展要有全球化的視角，“不管叫‘翠花’還是‘Lisa’，如果其中許多核心零部件和核心的技術都是在中國開發(fā)在中國使用的，那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關鍵是在高起點的基礎上參與全球化的合作和競爭”。

來源：北京商報

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