民族汽車工業還是有希望的。
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2005年3月28日，奇瑞汽車有限公司發動機二廠生產線啟動及首臺發動機點火儀式成功舉行，新浪汽車對此進行了現場直播，下面是本次直播的文字實錄：
問題：我是汽車與運動雜志的記者。我這里有兩個問題，今天我最感動的就是“外國車、中國心”，尹總應該是調動了很多中國汽車人的感情，包括一汽的幾位老師，所以說我認為尹總你在這點上，是中國汽車人中最好的。
尹同躍：謝謝你，謝謝你對我的夸獎。我這個人可能沒有太大的本事，但是我最大的本事是能夠把這些老同志處得像家里人一樣，我對待他們很誠心。
問題：年輕人呢？
尹同耀：不管他們在不在這里，由于身體原因最后離開了，他們依然對汽車公司充滿了感情。另外一位國家級設計大師也給我寫了一封信。
(信：尹同躍總經理：您好。信悉公司發動機二廠建成投產，我因身體原因不能參加慶祝儀式，在此表示衷心的祝賀和感謝，奇瑞公司在十年瞬間取得了令世人矚目的業績，也讓曾經參與過公司項目運行的我，特別感受到“梅花香自苦寒來”的欣慰。奇瑞公司的成就，我想具體體現在自主創新的產品開發模式、精益捷敏的生產管理理念，從“投入、質量、成本、速度”的探索中提高企業核心競爭力的新途徑，再次，我謹祝公司事業成功、跨越騰飛，為中國汽車工業科學發展，作出卓越的貢獻。請代向詹書記致以親切的問候 順致敬禮 韓云嶺
問題：發動機項目對奇瑞來說意義何在？
回答：發動機這一塊，今年可能有幾萬臺發動機出口到俄羅斯，因為俄羅斯人不想買我們的車，但是他后來看到我們372的發動機還很不錯，就放他的照片給我看，說我們這個車在那邊賣的輛很大，我們希望買你多少多少的發動機，后來我和馮武堂跟他談，說你這個破車裝我們的發動機，白瞎了。后來我這個話刺激了他，非要買我們的發動機，當然我們也把價格抬得比較高，賺了一點錢。(掌聲)所以中國人要有志氣。我也說說我的背景，64之前我在美國，當時有很多中國人發國難財，就像辛軍和許博士一樣(笑)，但是我的感觸是好象不行，沒什么意思，所以我想我們中國人一定要有信心，我到日本去，看到那兒的新干線，他們就是必須要自己干，我希望在座的媒體朋友多宣傳一下中國人的自尊心，中國人絕對是世界上最聰明的人，過去我們沒有把自己的能力看好，窩里斗，形成一個一個小團體，所以能力體現不出來。在這個沒有任何冒尖的地方，到外面去一個人對付五個，實際上那還是最好的設計公司的資深工程師，而且還能挑人家的毛病。沒有測量過自己的能力，沒做就不能測量，就像炒菜，可能咸了淡了，但是我可以慢慢的調節出來，所以我們在這方面也是不斷進行調整。一汽的領導跟我多次談過，中國五十年的汽車史，實際上也就是發動機給我們上課的歷史，發動機這一關攻不上去，最后我們做一個車都沒有發動機，人家賺錢賺的多，我們做出來，還沒有人家一個發動機賺的錢多，所以最后我們就是成了一個搬運工。我們的野心很大，我們過去的確很艱難，奇瑞公司起步的時候又沒有錢又沒有人，在AVL的項目合作我們談了多長時間，我們心里害怕，我們沒有錢，但是我們還要干事兒，一個發動機最后談成18個發動機，就是為了省錢，我們怎么樣把鋼蓋用到極致，還要考慮到未來的需求，考慮汽油、柴油、國內、國內、自己的用法、別人的用法。只有把這個關通過了以后，別的東西相對來說是比較容易，所以中國人要想把汽車工業做好，必須先啃難啃的，當然我們現在進入了難的市場，很多人也在笑話我們，比如我們進入美國市場，他們說，美國市場也敢進，是不是想找死？但是我們還是進了，可能我們進入那里是會嚴重受挫，但是只要我們不死，只要活著回來，我們就不會放棄那個市場。許敏他們不知道美國市場的艱難，流氓律師有多少，隨時都有可能打官司。所以奇瑞公司能走到今天，為什么我今天只提到三個老同志，本來說今天要表揚這么多，但是時間不夠，而且表揚太多也沒有意思，我就只表揚胡總，因為他知道中國汽車發展的艱辛歷史，知道中國人要干事兒了。過去文化大革命不讓干事，現在環境很寬松了，再不干的話，真是對不起人。所以剛才你說“挾天子以令諸侯”了，我們誰也不令，我們比過去還要當孫子，因為我們肩上的責任太重了。石部長從北京回來碰到的老部長，他提出來，說，告訴小尹同志，悠著點兒，一個是悠著點兒干，一個是悠著點兒吹。我們把事情做好。所以這件事是幾代人對我們中國汽車工業一個希望和失望的復雜感情。現在一汽算是中國汽車工業的長子，他們應該承擔更多的歷史責任，但是現在我們就來討論中國人能不能做點事，所以我們現在感覺到中國人的責任非常大。(掌聲)
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