3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實業有限公司在港交所公告，宣布與貝萊德(BlackRock)牽頭的財團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資產。
李嘉誠出售的資產包括亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統、全球物流網絡等核心資源。其中涉及巴拿馬港口公司90%股權。
這里不得不提一下背景，特朗普上臺后，多次宣稱巴倒帶把運河被中國所掌控，并多次威逼巴拿馬交出運河的主權。在這種高壓態勢下，李嘉誠作出了這樣的決定，有一種明顯的臨戰資敵的意味。
有不少人為李辯解稱，在商言商，無可厚非。果真如此？
隨著美國貝萊德收購長和公司運營的巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個最重要的港口后，美國針對中國航運業的精準絞殺就此開始，就像這些年來對中國芯片絞殺一樣，欲置中國于死地而后快。
美國貝萊德集團對已經收購的23個國家199個碼頭 ，安裝了阿拉丁監控系統，實時獲取任何經中國港口的船舶裝載的貨物及人員信息數據并輸入美國五角大樓數據庫。
而中國的遠洋貨輪將駛入的不再是商業港，而是美國構建的新海上長城，從深圳鹽田港到荷蘭鹿特丹、從英國到巴拿馬運河，中國一帶一路的海上網絡支點已經被美國人所掌握。從今年二季度起，美國開始對懸掛五星紅旗的中國貨輪征收史無前例的歧視性收費，除常規的噸位稅、燈塔費外，每航次還要額外支出150萬美元的港口使用費。這也將迫使中國遠洋貨輪年均運營成本增加3千萬美元。
不僅如此，美國還針對由中國造船廠建造的外國船舶出臺了加稅措施，導致法國、日本等大批客戶緊急叫停了在中國的造船訂單，不少中國的造船廠訂單已經腰斬。國內78家重點船企中有近三分之一陷入半停產，被美國列入實體清單的軍工船企的民用船舶訂單遭到全面封殺。全國32個港口城市、超200萬從業人員受到影響。而貝萊德所掌握的全球10.4%的集裝箱貨運業務，正成為絞殺中國一帶一路倡議的利器。
3月9日，在深圳鹽田港，堆積如山的復活節彩蛋正在雨季中發霉，這些本應出現在紐約超市的商品，此刻卻成了這起事件的沉默見證者。
順便說一下，這個貝萊德集團，正是美國猶太精英收割全球的工具，具有明顯的政治色彩。如今烏克蘭幾乎所有的優質資產已經被他們收入囊中，當年疫情期間瑞輝疫苗事件中就有他們。再看看中國那么多的超級公司，幾乎也都能看到貝萊德的身影。
還有人認為商業是商業，政治是政治，軍事是軍事嗎？這是美國對中國物流時效的慢性窒息，算法霸權的精準狙擊，更是戰略通道軍事化轉向。
這不禁讓人們想起當年香港的霍家三代砸千億死守中國海運命脈的過往，更有霍家用620艘巨輪破局震撼無數國人。李喜誠與霍家比比，真是云泥之差，天壤之別。
無疑，李嘉誠的行為相當于給特朗普獻上投名狀。此次資產出售更是被部分網民解讀為"撤離中國"的信號，更多的網友認為，李嘉誠的行為是對中國背后捅刀。而前香港特首梁振英更是發文直批李嘉誠的行徑。
臺灣的媒體人帥化民也怒稱：今后美國掌控中國遠洋運輸就更加得心應手了。李嘉誠唯利是圖，無國家意志。
國務院港澳辦網站連續轉載《大公報》關于香港長和出售港口資產的評論文章，其中一篇文章援引網友觀點說，“這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人。”
隨著港澳辦連續發聲，長和股價迅速“跳水”，跌幅超過4.4%，市值一度蒸發超過78億港元。
看看特朗普上任后，打著再次偉大的旗幟，通過軍事威脅、貿易制裁、輿論造勢等手段，對世界多國進行瘋狂的逼迫和收割，尤其是對中國更是毫不留情。看似為了制造業回流美國，促進美國經濟發展，實則卻是赤裸裸的全球政治利益的博弈和對中國無所不用其極的全方位打壓。
我們正處在這個世界百年之未有大變局，面對的是發展機遇，同樣也有困難與挫折，我們已經沒有退路可言，唯有上下一心團結拼搏，乘風破浪，才能真正實現民族偉大復興。
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