最近，針對“李嘉誠向美國貝萊德公司出賣分布于23個(gè)國家的43個(gè)港口”事件，為何激起網(wǎng)友們這么大憤怒？
網(wǎng)友們認(rèn)為，這是沒有腰骨的跪低！是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人的行為。
香港《大公報(bào)》連發(fā)兩篇評論文章指出：這不是“普通商業(yè)行為”。
文章指出：這一交易一旦成功，美國一定會(huì)將之用于政治目的，美國一定會(huì)利用此航運(yùn)作為打壓、遏制中國貿(mào)易的一種手段他們將會(huì)諸如選擇性限流、加征“政治附加費(fèi)”等手段，中國企業(yè)的物流成本與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性將面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。
甚至，美國或?qū)⒁赃@個(gè)交易為“范本”，通過政治施壓在全球范圍掀起港口并購，控制世界更多關(guān)鍵港口，并用“長臂管轄”實(shí)施打壓手段，讓中國船舶“無處可靠”。
文章嚴(yán)重指出：如果美國的種種算計(jì)得逞，必然會(huì)對中國的造船、航運(yùn)、外貿(mào)乃至共建“一帶一路”造成沖擊。
網(wǎng)友的質(zhì)疑和批評以及香港《大公報(bào)》的指出，不是一種擔(dān)心和可能，而是已經(jīng)出現(xiàn)的嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)。
據(jù)《觀察者網(wǎng)》2月25日報(bào)道，美國貿(mào)易代表辦公室針對中國海事、物流、造船等領(lǐng)域頒布了一項(xiàng)最新提案。
凡是掛著中國旗的貨船進(jìn)美國港口，單次最高收150萬美元服務(wù)費(fèi)；就算船是外國公司買的，只要是中國造的，也得按比例交“保護(hù)費(fèi)”。
據(jù)《大國知識(shí)局》3月15日報(bào)道：這招有多毒？全球17%的集裝箱船是中國造，亞洲到美國的航線更是中國船的天下。按這算法，一條船跑一趟美國光交費(fèi)就得300萬美元，運(yùn)費(fèi)直接翻倍。
美國為啥急眼？看看數(shù)據(jù)就懂了：中國造船業(yè)三大指標(biāo)全球占比超50%，LNG船、超大型集裝箱船這些高端貨全被中國包圓，連美國媒體都承認(rèn)“中國造船能力是美國的232倍”。
更讓美國睡不著的是，中國港口起重機(jī)占全球80%份額，五角大樓去年還炒作“中國起重機(jī)藏間諜芯片”，結(jié)果查了半年連個(gè)螺絲釘都沒查出來。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》2025年3月15日報(bào)道：2024年中國造船業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，連續(xù)15年穩(wěn)居世界第一。反觀美國造船業(yè)，早在20世紀(jì)60年代就因鋼鐵生產(chǎn)效率低、成本高、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等原因喪失了國際競爭力，份額被日本、韓國接手。美國造船業(yè)的衰落與中國無關(guān)，其今日之困境是自身產(chǎn)業(yè)政策與全球化分工的結(jié)果。
美國人嘴上喊著“國家安全”，心里算的卻是生意賬。自家造船業(yè)早就爛透了，40年沒造過LNG船，去年全國就造了5艘船，還不夠中國船廠一周的產(chǎn)量。眼看硬拼拼不過，干脆掀桌子玩陰的！
美國這一毒計(jì)，不但是對中國國際航運(yùn)業(yè)的遏制，同時(shí)，也是對中國造船業(yè)的打壓。
很明顯，這就是一場對中國船運(yùn)和造船業(yè)赤裸裸的“封殺”。
美國的這般操作，將來誰還敢給中國的造船廠下訂單？
正在這個(gè)時(shí)候，李嘉誠又將分布于世界23個(gè)國家的43個(gè)港口出售給美國公司，這不是遞刀子的行為是什么？
李嘉誠旗下的長江和記實(shí)業(yè)公司分布于全球23個(gè)國家的43個(gè)港口資產(chǎn)，不僅是其商業(yè)帝國的重要組成部分，也在全球貿(mào)易和地緣政治中扮演了關(guān)鍵角色。
這些港口是全球貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐。這些港口覆蓋亞洲、歐洲、美洲等地，包括巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，后者承擔(dān)全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量，是連接太平洋與大西洋的“咽喉要道”。中國21%的貨輪需經(jīng)此通行，凸顯其對中國及全球供應(yīng)鏈的重要性。
長和港口年吞吐量占全球集裝箱運(yùn)輸量的10%以上，2024年上半年相關(guān)業(yè)務(wù)營收達(dá)215.94億港元，盈利穩(wěn)定。巴拿馬港口更是長期貢獻(xiàn)高額利潤，2021年續(xù)約經(jīng)營權(quán)至2047年，被視為“能下金蛋的雞”。
美國貝萊德財(cái)團(tuán)收購后，將增加控制全球10.4%的集裝箱吞吐量，增強(qiáng)其在全球物流中的話語權(quán)。中國擔(dān)憂此舉可能被美國用于限制中國貨輪通行或加征費(fèi)用，威脅“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)。
巴拿馬港口的易主可能削弱中國在拉美地區(qū)的貿(mào)易通道安全，影響“一帶一路”布局。香港《大公報(bào)》批評此舉為“將戰(zhàn)略資產(chǎn)拱手讓人”，可能成為美國遏華工具。
李嘉誠的這一行為難道不就是向美國在遏制、打壓中國方面遞刀子嗎？
也有個(gè)別網(wǎng)友認(rèn)為：港口是人家李嘉誠的個(gè)人資產(chǎn)，人家愿意賣給誰就賣給誰。
說這種話的人，要么是無知，要么是別有用心。
首先說沒有大陸的政策和環(huán)境，能有他李嘉誠的今天嗎？
李嘉誠是最早把握住中國改革開放所帶來的中國內(nèi)地投資商機(jī)的香港企業(yè)家之一，他一度將長和系旗下幾乎所有業(yè)務(wù)引入內(nèi)地，內(nèi)地一度成為長和系除了中國香港之外投資比重最大的地區(qū)，并為長和系帶來了商業(yè)紅利。
1984年，李嘉誠攜百佳在中國內(nèi)地開設(shè)的第一家門店于深圳蛇口開業(yè)，成為首家登陸中國內(nèi)地的外資零售商。1989年4月，“和記黃埔”旗下屈臣氏在北京開設(shè)了中國內(nèi)地第一家店。進(jìn)入20世紀(jì)90年，李嘉誠將眼光投注到內(nèi)地地產(chǎn)業(yè)，1992年，通過長安街王府井東方廣場項(xiàng)目進(jìn)入內(nèi)地地產(chǎn)界。1993年10月，深圳鹽田港集團(tuán)前身深圳東鵬實(shí)業(yè)與“和記黃埔”合資，建立了鹽田國際（YICT），進(jìn)入中國港口業(yè)。
李嘉誠幫助了大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也對大陸的醫(yī)療、教育、公益機(jī)構(gòu)及社會(huì)捐款逾幾十億元。同時(shí)，他也借助大陸的優(yōu)惠政策和良好的經(jīng)商環(huán)境賺得盆滿缽滿，造就了他今天的商業(yè)帝國。
還有人說，人家李嘉誠已經(jīng)不是中國籍了，更沒有道理管人家。
對此，本人上網(wǎng)查了一下，據(jù)百度百科介紹，李仍然是中國籍，而且，他本人也多次公開表示從未放棄中國國籍。
正像明德先生所說：資本雖無國界，但商人應(yīng)有祖國。
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