這次煤制油罐車運輸食用油事件，馬前卒的“睡前”團隊立了大功，僅僅是通過新京報報道視頻中忘記打碼的其中一輛油罐車車牌號，就挖出了這輛油罐車裝載的“問題食油”流向了哪里。
作為一家沒有采編權的自媒體，“睡前”團隊破案的方法簡單到“令人發(fā)指”：因為每輛貨車過去半年的行車軌跡是開源的，所以，“睡前”團隊僅僅是通過車牌號對應罐車的行車軌跡以及裝運的貨品，找出了這輛油罐車把“問題食油”究竟運到了哪些地方。
至此，這些買“問題食油”的企業(yè)本該“立正站好”，虛心接受網(wǎng)友的質(zhì)疑，配合有關部門調(diào)查。然而，涉事企業(yè)的聲明卻毫無誠意。
例如某巨頭在軌跡出來前后，聲明一改再改，一開始說自己全部都是自有車隊；自媒體查出了罐車軌跡就唾面自干，又換個角度辯解……這種情況下，難道首先不應該召回、封存幾個已經(jīng)被披露涉事的相關批次食用油，配合相關部門或第三方檢測檢驗嗎？
而另一家疑似把“問題食油”轉(zhuǎn)賣到農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的某地方企業(yè)，態(tài)度更是囂張至極，還威脅起網(wǎng)友了：
看這份聲明的口吻，似乎就只有這一罐油有問題，“已封存”、“等中儲糧召回”，剩下沒拍到的啥事沒有，誰敢說有就是造謠，就要追責。
一家自媒體就著一輛罐車的行車軌跡牽連出這么多地方和企業(yè)，這些地方和企業(yè)就跟著緊張一下，然后自查自糾，這多少有點“懶驢子拉磨 ——打一鞭走一步”的味道。
然而，昨天（7月10日）記者卻發(fā)現(xiàn)被“睡前”團隊“破案”的那輛油罐車行駛軌跡已經(jīng)無法查詢：
更詭異的是，昨天登上熱搜的這個話題，今天在微博上已經(jīng)“未予顯示”：
而據(jù)媒體此前的報道：
7月9日晚，國務院食安辦組織國家發(fā)展改革委、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局、國家糧食和儲備局等部門召開專題會議研究，成立聯(lián)合調(diào)查組徹查食用油罐車運輸環(huán)節(jié)有關問題。對于違法企業(yè)和相關責任人，將依法嚴懲、絕不姑息。同時舉一反三，組織開展食用油風險隱患專項排查。
那么在這個時候，是誰要遮掩那輛被“睡前”團隊曝光的罐車行車軌跡？難道是要阻撓有關部門調(diào)查的開展嗎？
“睡前”團隊的破案方法雖然“簡單”，卻是極其有效的，已經(jīng)給官方的調(diào)查人員指明了一條坦途：
既然“冀E5476W”在過去半年的行車軌跡、運輸貨品能被一家自媒體輕而易舉地檢索出來，那么不妨對全國目前正在上路運營的罐車來一次全面排查，看看究竟有哪些罐車上一趟剛?cè)ダ嗣褐朴突蚱渌瘜W品，下一趟就去拉食用油，這些食用油的賣方和買方有分別是哪些企業(yè)，然后逐一調(diào)查。
罐車有沒有認真清洗也是很容易調(diào)查清楚的。正規(guī)的罐車清洗顯然需要整套專門設備，而不是簡單用水沖一遍，那么罐車行車軌跡中有沒有在專業(yè)清洗的單位停留過、停留了多長時間，都是可以查詢出來的。
目前全國保有的常壓液體罐車數(shù)量不足20萬輛，這點數(shù)據(jù)量在大數(shù)據(jù)時代，并不需要太大的工作量。
這一輪查下來，食用油行業(yè)無疑會迎來一場“地震”。但是，為了人民群眾的健康，這場“地震”難道不是必要的嗎？
早在2005年，南國早報就曾報道“罐車清洗難防交叉污染，拉完危險化學品后又拉食品”的亂象；而2015年，湖南電視臺都市頻道也曾揭露過有毒化學品運輸車違規(guī)運裝食用油內(nèi)幕；2017年，老干媽、海天、有加等多款辣椒油又在德國被查出礦物油超標——這個懸案到今天幾乎可以被破案了，甚至2012年的中國多個白酒品牌塑化劑超標的問題也可以破案了。
這次“問題食油”事件已經(jīng)擺在臺面，獲得這么廣泛的關注，治標、治本都可以，就是絕不能任其成為“不治之癥”！
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