剛剛過去的國慶小長假依然是“堵”字進行曲。從廣州到荊州不過1100公里左右，平時開車也就十多個小時，這個假期我一個朋友竟走了三十個小時，是平時用時的兩倍多!這哪里是高速?往返就要四天!幸虧有8天長假。
高速公路和鐵路通車里程年年在增長，逢年過節還是堵得一塌糊涂。從新聞報道來看，今年國慶黃金周出行人數繼續上漲，各大景區爆滿，車站景區排長龍，高速公路堵成汽車大賣場。中國人度個假為什么就那么難?
明知出去是遭罪，不出去又憋不住。今年國慶中秋長假，幾乎各大景區都有兩位的增長。西部省份增長更猛。長假前四天，貴州全省共接待游客2581.5萬人次，實現旅游收入170.13億元，同比分別增長41.81%和43.16%。第五日和第六日各接待游客751.85萬人次和557.93萬人次，同比分別增長42.9%和42.7%。
國家旅游局最新發布的數字顯示：今年雙節長假前7天，全國已累計接待國內游客6.63億人次。旅游人數和收入分別增長10%和12.2%。出境游突破600萬人次!而此前的預測是今年8天的長假，全國將接待7.1億人次的游客。這一數據相比2013年十一長假的4.28億人次，增長了將近70%。
雖然據全國鐵路總公司消息，全國有1361萬人次搭乘火車出行。但高速公路還是堵得厲害。年年如此，年年還要扎堆出行，這種兩難困境難道就無解了嗎?在科技發達的今天，為什么一個出行難都解決不了?
要出行不添堵，我們首先要弄明白為什么會堵。我分析無非兩方面的原因：
一、出行者方面
中國人多車多自然是一個原因，這是沒法改變的國情。但明知道黃金周會堵車，景區也是人滿為患，大家為何還要扎堆出行呢?
1. 時間關系。平時都上班，除了少數有出差機會者，沒法出門旅游。尤其現在私企占多數，工薪階層平時加班加點是常事，想請假恐怕沒門，不可能有時間出去旅游。所以只能寄希望于小長假了;
2. 平時工作壓力大，需要出去走走，放松放松。而且旅游企業也在媒體的幫助下大肆宣傳旅游：“人生不只有茍且，還有詩和遠方”。年輕人誰又經得住美景誘惑?
3. 雖然高速公路越來越多，但總趕不上私家汽車保有量的增長。即使經濟不增長，由于和平時期財富在積累，所以買車者也會越來越多。
二，管理者方面
出行難的問題說穿了是個管理問題。這個問題為什么解決不了呢?
1. 政府需要黃金周來拉動經濟增長，增加GDP，所以自然希望出行人數越多越好。即使堵得一塌糊涂，反正當官的不會去擠;
2. 國家為了刺激出行，每到黃金周，高速免費，景區打折，于是出行的更多。原本實行黃金周就是為了拉動消費;
3. 當然管理者為了緩解擁擠狀況，也有采取措施。比如，及時播報道路交通情況;增加警力;加強重點車站和景區的安全管理;采取限量放行措施;提醒大家錯峰出行，等等。由于出行者都是各自決定出行時間和路線，如何能避得開擁堵?預報也只是當前的路況，誰知道未來的情況?
可見在GDP經濟導向下，出行難根本解決不了，尤其是在市場經濟條件下。雙節假期前七天全國已經接待國內游客達到6.63億人次，旅游收入達5494億元，真是名副其實的黃金周。各大景區賺得眉開眼笑。世界各國也期待中國的黃金周，國慶小長假出境游前7天突破600萬人次!中國旅游大軍給世界送去了大把金銀。如此大的市場，無論商家或國家，誰能視而不見?
商家獲利潤，國家取政績，皆大歡喜，只是苦了工薪階層。而且中國的黃金周也使出境游猛增，損失了大量外匯。一些以中國為敵的國家如日本、韓國、新加坡、美國等都大獲其利。小長假的模式雖然旅游景區人滿為患，但大多數城市的圖書館、博物館門可羅雀。黃金助長了掙錢花錢的生活模式，導致文化進一步衰落。因此，鑒于上述原因，若沖以為，不僅黃金周不應該高速公路免費(真為民就該取消高速收費)，而且應該取消黃金周。
若沖2017/10/8
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