馬航的飛機失蹤10多天了，這些天來是舉國關(guān)注的事件，有上百位同胞的安全，而馬航的故事卻越來越狗血，馬航不但有巫師作法，而且很多關(guān)鍵信息明顯是對公眾等有所隱瞞，這里大家關(guān)注的更是大量的關(guān)鍵信息和爆料都是西方媒體發(fā)現(xiàn)的，中國的媒體卻只不過只能轉(zhuǎn)載他人的新聞或者翻譯稿件，完全是一個邊緣化的角色，但我們要看到更深層次的問題。
中國媒體不能得到消息，原因是與我們的信息信用實力有關(guān)的，與我們的情報能力有關(guān)的，對于外媒爆料的信息，實際上在第一時間馬航、中情局的調(diào)查就能夠知道的，比如飛機最后聯(lián)系的時間是8：11分，在馬航說失去聯(lián)系的時侯還有信息呢!這背后是什么?飛機失去聯(lián)系為什么雷達捕捉不到?真的就是失去聯(lián)絡(luò)嗎?還是有聯(lián)絡(luò)沒有說?外媒的信息來源，無非還是外國的情報機構(gòu)什么時候愿意把信息給他們，他們只不過是喉舌而已，沒有什么媒體的輸贏，應(yīng)當重視的是大數(shù)據(jù)的問題。
馬航失聯(lián)飛機看來是人為主動關(guān)閉了飛機的通訊系統(tǒng)，但我們發(fā)現(xiàn)飛機是有主動聯(lián)系衛(wèi)星發(fā)送信息的功能的，這個功能是無法關(guān)閉的，這些無法關(guān)閉的功能提供給了西方公司，是怎樣的讓西方情報機構(gòu)在信息戰(zhàn)當中占據(jù)主動的，這些信息我們?yōu)槭裁床荒芄蚕淼?
我們不能僅僅局限于這一次的事件，這一次事件讓我們知道了飛機發(fā)動機還可以發(fā)送特別的信息，飛機還有不為駕駛員和機組人員控制的對外聯(lián)系渠道，這是非常重要和可怕的。中國的民航飛機基本上是外國的，如果這些信息的發(fā)送被數(shù)據(jù)挖掘好，實際上就是對于中國的航線和飛機的飛行可以外國人監(jiān)控了，不要忘記的是我們的領(lǐng)導人也是做外國的大飛機的，政要和富豪更是，如此一來中國的信息秘密如何堅守，才是我們需要思考的，這是重大國家信息安全層面。
因此我們應(yīng)當有要求對特殊用途飛機不能有這些信息通道的權(quán)力，這樣的數(shù)據(jù)外傳都應(yīng)當有知情權(quán)，同時對這些信息我們應(yīng)當有部分的共享權(quán)利，比如對于飛入中國境內(nèi)的飛機和中國購買、租賃、使用的飛機等這些信息通道要共享，因為沒有共享，所以在馬航這樣的事件當中，我們就如瞎子一樣，我們的信息建設(shè)和數(shù)據(jù)挖掘，要平時更多的積累，更要政策的強制保障。西方國家有各種國家安全的審查，你要通過這樣的審查，就必須公開你的信息數(shù)據(jù)給我共享，這是需要國家力量的行為，這不是市場經(jīng)濟，你不能讓市場經(jīng)濟主體自動的在市場競爭下還要過多承擔國家信息安全的義務(wù)。
對馬航事件中國媒體的無力，我們不能只看表面的現(xiàn)象，更應(yīng)當看到其背后信息資源的占有差距，要看到信息戰(zhàn)的劣勢，我們需要把國家的信息安全提高到應(yīng)有的高度上來了。
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