迄今為止，馬航客機MH370失聯已經超過60個小時了——說失聯已經很不準確了，應該說神秘消失更為準確一點，因為到目前為止，人類還沒有得到關于這架承載了239條生命的大型客機的任何消息。
在整個這一事件中，最令人不安的并不是壞消息，而是沒有消息。比如如果現在搜救艦船發現了飛機殘骸，證實航班確已墜毀，那所有的人反而會松一口氣。在科技高度發達，衛星對地球表面的監控細致入微的今天，沒有消息就是最可怕的消息，整個事件因此變的格外神秘，事態的發展似乎超出了人類的掌控，這不由的讓我們心生恐懼。
記得筆者當年在部隊參加海上飛行訓練，一位戰友在駕駛強擊機進行海上“晝復”訓練時沒有按時返航，隨后展開的搜救也沒有找到他。那幾天，飛行大隊的宿舍里彌漫著壓抑和不安的氣氛，直到幾天后找到飛機殘骸，并最終得出他是發生錯覺而墜海的結論后，大家不安的情緒才消除了，盡管仍然為失去戰友而難過——錯覺是可怕的，但不是不可克服的。
MH370一定可以找到，需要的僅僅是時間。
一個可以參考的先例是法國航空公司發生過的一次類似客機失聯事故。2009年6月1日，法航從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法航447航班失聯，機上228名乘客全部罹難。事發后，巴西和法國軍方兩天后才確認發現飛機部分殘骸，5天后發現首具遇難者遺體，近2年后才定位飛機的主要殘骸并找到黑匣子。直到2012年，也就是事發后的3年后，法國民航安全調查分析局才公布最終調查報告。
那么，為什么MH370失聯那么久還沒有任何消息?這主要因為兩個特殊因素造成的。第一個因素是飛機失聯比較早，沒有留下任何可供搜救行動參考的信息。目前可以確定飛機最后的坐標是在泰國灣海域上空，在越南老撾領海交界處。目前的搜索都是以此為圓心展開的。但問題是航班失聯時還在萬米高空，失聯后一定要滑落很長一段距離才能墜海，它是朝什么方向滑落?沒有人知道。如果航班是因為空中解體而失聯的話，那搜救的難度就更大了。
搜救沒能迅速取得進展的第二個因素是距離失聯海域最近的兩個國家是柬埔寨與越南，兩國海空搜索能力都不強，其中比較好一點的越南，其全部的空中搜救力量只有3架C212小型執法飛機，而且越南海空力量的重心一直是在南海而非泰國灣。
然而，搜救不力的現象將隨著中、美兩國海空力量的加入而得到改變，中國和美國都有強大的技術能力和豐富的搜救經驗。最新的消息是，針對此次馬航客機失聯時間長、搜尋面積大的實際情況，中國對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風云、高分、遙感等4個型號，近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持，整個搜救行動將變得更加協調和有效。
搜救裝備對海上搜救的效果是決定性。當時法國找到法航失事飛機殘骸，就是靠莫斯6000型無人偵察潛艇在海底進行地毯式搜索才找到的，這種潛艇是世界上最先進的水下探測設備。
MH370失聯海域的水深平均不過50~70米，遠不是深海，目前平穩的氣象條件也非常有利于搜尋。飛機上的黑匣子極難被摧毀并且可以憑借自帶電源在相當長的一段時間里不斷發出信號，100公里以內的攜帶有搜尋設備的艦船、飛機都可以捕捉到這個信號并確定其位置。如果做一個比較樂觀的估計的話，隨著中美兩國先進技術裝備的不斷投入，初步找到殘骸、遺物或遇難者遺體，應該就在近幾天之內。
在世界民航史上，在和平的年代里，還沒有發生過大型民航飛機失聯后始終沒有下落的事，民航飛機失事后，少則數天，多則數年，總能找到下落，這是現代技術手段決定的——人類制造了飛機，也一定能夠找到它。
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