據《毛澤東參加“保路”運動》一文http://www.szhgh.com/html/04/n-21404.html介紹：【1911年5月9日，清政府發出上諭，宣布“干路均歸國有，定為政策”，強奪商辦的川漢、粵漢鐵路，改為官辦，并同英、法、德、美四國銀行團簽訂了湘廣鐵路的借款合同，把筑路權出賣給帝國主義，引起全國人民的強烈反對。保路風潮先從湖南興起，迅速擴展到四川、湖北和廣東，形成震驚中外的保路運動。】【當時，年僅18歲的毛澤東就和同學們一起投入了保路運動，他寫了一篇文章，貼在學校的墻上，公開表示自己反對清政府、擁護孫中山革命的政治主張。為了表示自己的決心，他倡議并和另一個同學剪掉了長辮子，還強制其他十幾個同學也剪了辮子。】
眾所周知，今天，由前屆國務院所提出的允許外資和私人資本注入的鐵道部的改制方案，雖然已經被蓋上了人們常常戲稱的“橡皮圖章” ，人民鐵道部的牌子雖然已經被摘掉了，但是，人們基于對某些人三十多年來，尤其是最近這十年來，打著改革開放的幌子，曠日持久地利用國退民進的改制，公然踐踏憲法，不僅嚴重毀壞了我國社會主義的經濟基礎、上層建筑、分配原則、民主法制，并且，從教育改革到醫療衛生改革，再到住房改革，甚至還有殯儀改革等等，只要他們改革什么，老百姓就無不感覺到生活重擔越來越重。人們基于這些不堪記憶，就在鐵道部的改制方案既成事實的情況下，舉國上下還是掀起了巨大的反對熱潮：
在上層，最具有代表性的是下列話語：
全國人大代表、工程院院士王夢恕;'鐵道部資產被嚴重低估 4.3萬億不含地方局家底,不包括鐵路線路及機車，可能僅包括鐵道部大樓以及直屬機構,不然不可能這么低”!
鐵道部資產究竟有多少?一個通俗的說法是“鐵道部資產4.3萬億元，負債2.66萬億元，資產負債率為61.81%。王夢恕對鐵道部4.3萬億元資產感到不解，他在接受采訪時說，以鐵路每公里2億元評估，全國近10萬公里的鐵路線路就有20萬億元的資產，這還不包括車站、工廠等，固定資產至少還包括鐵道部每年購買的機車、工廠等，“這些數據沒法統計，如果加上地方鐵路局的資產，鐵道部的資產有上千萬億。”
（見http://bbs1.people.com.cn/post/2/1/2/127975618.html）
本次會議我提交了四個提案。
1)關于反對以大部制改革的名義將鐵路系統公司化后，轉為民營、私營后，讓鐵路成立中外合股公司，然后允許外資進入，兼并侵吞中國鐵路已形成的巨大國有資產的提案。
……
鐵路是中國經濟的大動脈。鐵路運輸成本的提高，將導致全面惡性通貨膨脹。鐵路也是國防運輸的命脈。如果鐵路動脈系統引進外資，外資掌控，將意味著國防運輸重大信息的對外公開化。
（見《全國政協何新委員3月6日下午小組會發言提綱》http://www.wyzxsd.com/article.php?id=4038）
在下層，只要你是經常上網的，只要你是經常深入工農群眾的，自然就清楚了。
仔細看看吧！兩相對比，這兩個關于中國鐵路改制的歷史是多么驚人的相似啊！正如何新委員所說【鐵路也是國防運輸的命脈。如果鐵路動脈系統引進外資，外資掌控，將意味著國防運輸重大信息的對外公開化】，為了國家的安全，為了工農群眾的根本利益（火車票不被資本漲價），毛主席當年都參加了保路運動，如今，讓我們也勇敢地投入這場保路運動中來吧！
2013-3-17
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