網(wǎng)友揭露鐵道部現(xiàn)有固定資產(chǎn)總值被嚴(yán)重低估

　　現(xiàn)在發(fā)表的那個(gè)鐵道部負(fù)債2.6萬多億，負(fù)債率61.8%的數(shù)據(jù)是從2012年9月第3季度的財(cái)務(wù)報(bào)表中得出的，被無數(shù)媒體網(wǎng)民據(jù)以津津樂道。作為鐵道部負(fù)債累累必須轉(zhuǎn)軌的根據(jù)。但是有幾個(gè)人仔細(xì)看過認(rèn)真思考過那個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表?

　　必須注意，鐵道部的負(fù)債率被嚴(yán)重估高，因?yàn)榘凑砧F道部的計(jì)劃體制下的固定資產(chǎn)管理辦法，鐵道部現(xiàn)有固定資產(chǎn)總值被嚴(yán)重扭曲和低估了。

　　先看損益表如下：

　　單位：百萬元 // 項(xiàng)目

　　流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)505279

　　長期投資36040

　　固定資產(chǎn)2867459

　　折舊-656787

　　固定資產(chǎn)凈值2210672

　　在建工程1521184

　　其它31241

　　資產(chǎn)總計(jì)4304416

　　流動(dòng)負(fù)債小計(jì)545218

　　長期負(fù)債小計(jì)2115442

　　負(fù)債合計(jì)2660660

　　資本金1646066

　　資本公積68920

　　盈余公積22345

　　未分配利潤-93575

　　權(quán)益合計(jì)1643756

　　負(fù)債和權(quán)益合計(jì)4304416

　　流動(dòng)比0.93

　　速動(dòng)比0.81

　　負(fù)債率61.8%

　　權(quán)益率38.2%

　　固定資產(chǎn)總值被嚴(yán)重低估主要原因是折舊辦法，按照現(xiàn)有折舊辦法1967年前的線路只剩3%的殘值，就是說約4萬公里線路被折舊完了，當(dāng)然期間改造、提速的工程還有些沒折完，但應(yīng)是所剩無幾。

　　| 固定資產(chǎn)項(xiàng)目 |殘值率%|使用年限(年)|折舊率%|

　　| 線路 | 3 | 45 | 2.2 |

　　| 房屋 | 4 | 40 | 2.4 |

　　| 建筑物 | 4 | 25 | 3.8 |

　　問題是那4萬公里的線路在賬面上不值錢，可那都是中國最早修建的鐵路，不但大多目前還在運(yùn)營，源源不斷的創(chuàng)造著運(yùn)營收入，而且那些鐵路大多修建在人口眾多和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，光土地價(jià)值就是一個(gè)龐大的數(shù)目，可是鐵道部的固定資產(chǎn)管理對土地幾乎沒提。

　　還有大部分城市的老火車站都折舊完了，那也都是城市中心的黃金地塊。

　　鐵道部固定資產(chǎn)的價(jià)值遠(yuǎn)不是財(cái)務(wù)報(bào)表反映的那個(gè)數(shù)。

　　［不說別的——以后私有化民營化后，先可以把北京站拆了，把乘客全趕到北京西和北京南——光賣車站及沿線土地地皮就能賺到一筆天文數(shù)字。］

　　按照現(xiàn)有折舊換算辦法——1967年前造的線路現(xiàn)在只剩3%的殘值，就是說約4萬公里線路都被折舊成了近乎廢鐵價(jià)格了

　　那么，國內(nèi)很多干線，也都是19 67年以前建造的——居然就都這樣折估值為零了?

　　但是這是騙局!

　　大家都知道，鋼鐵的鐵路不像房子和機(jī)器，一直可以使用幾乎是沒有多少損耗可以折舊的!

　　所以米帝一百多年前造的老線路現(xiàn)在一樣用得好好的

　　僅僅這一項(xiàng)假折舊換算，就導(dǎo)致鐵道部的凈資產(chǎn)被嚴(yán)重低估——

　　導(dǎo)致國有資產(chǎn)的嚴(yán)重低估和市場化民營化后的巨大資產(chǎn)流失空間!

　　相對鐵路的龐大資產(chǎn)，2.6萬億投資性負(fù)債多乎哉?而且其中1.5萬億是在建工程，大部分是快完工的工程，近年就能投入運(yùn)營。

　　最怕是在廣大愚民和公知的呼吁下把這2.6萬億債轉(zhuǎn)股了——那才是豪門和外來資本將大享的盛宴。

　　還有一個(gè)疑問：

　　那么多搞鐵路的人才，以及中國建設(shè)鐵路取得的技術(shù)和專利這些是怎么折算成資產(chǎn)的?

　　雖然鐵道部對很多科研項(xiàng)目出了一部分科研費(fèi)，但是管理很粗糙，不但對科研成果的質(zhì)量疏于管理，而且大部分專利后來落到了設(shè)計(jì)院、高校、企業(yè)名下，歸鐵道部的并不多，這方面鐵道部是吃了虧的。

　　鐵道部曾經(jīng)想把這些專利掛在鐵道部名下，以顯示其掌握了核心技術(shù)，并指定了一個(gè)管理公司搞這個(gè)，結(jié)果遇到改制，這個(gè)事以后恐怕沒了下文。

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