現說鐵改后不會裁員只是個套，鐵路工人期望鐵改后漲工資、不下崗是白日做夢。為穩住人心，眼前可能會實行些小恩小惠、許下些“諾言”，但鐵路管理層漲工資，正式工人大量下崗，像高速公路那樣，換上工資低廉的合同工、臨時工是個必然趨勢。這樣鐵路營運才會盈利，否則改什么?高速公路管理模式就是正式管理人員很少，而大量的收費員、護路、養路們只是些收入千八的合同工、臨時工。2013年3月10日鐵道部部長盛光祖：“不存在安置問題，都在就業崗位上，也不會裁員。”
全民期盼鐵改后票價、貨運價不漲而得實惠是個妄想，可比較兩桶油、醫改、藥改、房改，并且管理層已說要提票價。2013年3月10日鐵道部部長盛光祖：“鐵路的平均票價是偏低的，今后要按照市場規律，企業化經營來定票價。”
期盼鐵改后鐵路不私有化是個幻想，鐵改的目的之一就是為私有化打通通道，并且管理層已說要融入民資、外資等。2013年3月5日張高麗：“要落實和完善相關政策措施，著力破除體制機制障礙，在民間資本進入能源、鐵路、金融等重點領域方面取得新突破。”2013年3月10日鐵道部部長盛光祖：“希望社會資金積極投入，現在有很多投資公司，也鼓勵外資投入。”
中國龐大的人口基數，改開以來大量的背井離鄉民眾，注定中國鐵路需要背負起暢通中國的責任，也注定會遭到公眾的詰難。但以為一個市場化就可解決任何矛盾，也是一種幼稚的想法。看看市場化的醫療、住房、教育、上市后的兩桶油，不都是前車之鑒嗎?
感嘆，“它們”很好的利用制造了動車事件!
附：《中華人民共和國鐵路法》第二條:國家鐵路是指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路。地方鐵路是指由地方人民政府管理的鐵路。第三條：國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制.....，第五條：鐵路運輸企業必須堅持社會主義經營方向和為人民服務的宗旨。
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