網(wǎng)論強(qiáng)烈反對(duì)鐵道部門私有化

　　以下議論系ws轉(zhuǎn)自天涯、中華網(wǎng)：

　　從早上的新聞看到，鐵道部并入交通部，然后下屬各分局改成公司，引入私有化和外資改革方向據(jù)說(shuō)已經(jīng)基本敲定。

　　被媒體攻擊已久的鐵道部終于要消滅了，元芳，你們大家如何看待這個(gè)事情?

　　這年頭，省道國(guó)道搞得稀爛維修極慢，橋塌塌路亂亂。

　　新建的高速和高級(jí)公路都承包給了私人，質(zhì)量堪憂，利潤(rùn)全進(jìn)了包工頭的腰包!

　　交通部現(xiàn)在可以叫中國(guó)第一災(zāi)難部——路災(zāi)橋?yàn)?zāi)災(zāi)禍連綿——真不知道交通部怎么還好意思接管鐵路?

　　鐵道部改交通部，以后在鐵路上設(shè)立收費(fèi)站，每逢節(jié)假日才免費(fèi)發(fā)卡通行?

　　希望這些消息都是假的!中國(guó)鐵路目前是全球鐵路中效率最高的，為什么還要那樣改?

　　中國(guó)的自信哪里去了?

　　無(wú)非就是為了引入私營(yíng)資本和冒充私營(yíng)資本的外國(guó)資本控制中國(guó)鐵路。

　　你以為私營(yíng)了過(guò)年就好買票了?私有化以后哪個(gè)老板舍得像國(guó)家一樣投錢做建設(shè)啊?私營(yíng)之后票價(jià)漲價(jià)就更正當(dāng)了，無(wú)非是國(guó)有壟斷變?yōu)樗接袎艛啵淮笈賳T們要大發(fā)了。想想鐵道部有沿線無(wú)數(shù)地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)權(quán)，私有化后無(wú)數(shù)官僚可以人人撈個(gè)腦滿腸肥心滿意足!

　　看看移動(dòng)聯(lián)通劃撥了多少國(guó)有財(cái)產(chǎn)!

　　如今上萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)，多少人一輩子一劃撥，就撈足了!

　　世界銀行說(shuō)——私有化改革越徹底，老百姓的日子越好過(guò)。

　　老百姓的日子如果真的好過(guò)多了，國(guó)家的維穩(wěn)費(fèi)也不會(huì)一年比一年高。農(nóng)民的那點(diǎn)農(nóng)業(yè)稅，早已通過(guò)通脹拿回去了。你說(shuō)老百姓的日子越好過(guò)，我看到的是老百姓是越來(lái)越不滿。

　　蘇聯(lián)解體，俄羅斯石油業(yè)為什么僅僅出了一個(gè)千億美元大財(cái)閥?

　　因?yàn)樗接谢氖侄尾粙故?

　　其他官僚也插手了，搞出幾十個(gè)百億十億美元的不守規(guī)矩的內(nèi)部人士!

　　哦，我有主意——鐵道部私有化一定要注意!

　　一定要搞個(gè)掛港臺(tái)富翁名字的萬(wàn)億元資產(chǎn)大官僚來(lái)買單!

　　醫(yī)療改了，看不起病了。

　　教育改了，上不起學(xué)了。

　　住房改了，買不起房了 公路改了，橋塌塌路亂亂鐵路改了，明年回家更難了。

　　為了彌補(bǔ)鐵道部投資虧空，在某些線路將出現(xiàn)私人專列。

　　富豪的私人專列有優(yōu)先通行權(quán)。

　　具體出現(xiàn)私人時(shí)間點(diǎn)大家預(yù)測(cè)一下。

　　誰(shuí)說(shuō)私有化后票價(jià)會(huì)便宜?越私有化東西越貴——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嘛。市里的客運(yùn)汽車大概是100公里的樣子吧 私有化前的票價(jià)到市里只有5元 ，私有化后10年漲價(jià)10次去年票價(jià)到80元了——鐵路改了，你還能坐得起火車嗎?中國(guó)前一些年的那些所謂“改革”，“國(guó)企改革”、“醫(yī)療改革”、“住房改革”、“教育改革”，都留下許多問(wèn)題、弊端，至今都還在擦屁股......

　　中國(guó)鐵路已經(jīng)全球效率最高了，居然要改。英美鐵路早已不行了，中國(guó)人居然想改成英美鐵路的樣子。這是什么邏輯?這年頭，省道國(guó)道搞得稀爛維修極慢，新建的高速和高級(jí)公路都承包給了私人，質(zhì)量堪憂，利潤(rùn)全進(jìn)了包工頭的腰包!

　　估計(jì)會(huì)和昔日的石油工業(yè)部一樣，然后變成國(guó)有制公司，這下民主精英們高興了吧?變成公司就要盈利，以前是國(guó)家補(bǔ)貼的，你看現(xiàn)在三桶油你就知道未來(lái)的鐵道部了，中國(guó)要是亡了就是亡在自由派市場(chǎng)教民主精英公知母知的一張張臭嘴上。

　　鐵路私有化，幾乎可以肯定會(huì)帶來(lái)質(zhì)次價(jià)高的服務(wù)，老百姓成為最大的受害者，資本成為最大的得利者，想都不用想，看看英國(guó)鐵路的發(fā)展就知道了，類似的案例還有美國(guó)電網(wǎng)，都是經(jīng)典案例。

　　鐵道部這么龐大的資產(chǎn)，除了引入外資，沒(méi)有人買得起。

　　這個(gè)把鐵道部門私有化的主意哪來(lái)的?——何新說(shuō)是共濟(jì)會(huì)控制的世界銀行送來(lái)的!

　　“無(wú)利不起早”，中國(guó)搞“改革”，世界銀行不是聯(lián)合國(guó)的，是個(gè)私人的注冊(cè)組織——中國(guó)改革美國(guó)主導(dǎo)的世界銀行卻熱情高漲的跑來(lái)“摻和“——是“黃鼠狼給雞拜年----沒(méi)安好心”。又有一批百億富豪要產(chǎn)生了，看誰(shuí)撈的快了。當(dāng)年老朱趕走工人階級(jí)，成就了無(wú)數(shù)億萬(wàn)富豪，這次也一樣.手中有實(shí)權(quán)的人物，又有奶酪分了!

　　鐵路是半軍事化單位，鐵道具有天然壟斷型，私有化也不會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)非是把利潤(rùn)讓給私人，讓私人腰包鼓起來(lái)而已。

　　鐵路私有化，幾乎可以肯定會(huì)帶來(lái)質(zhì)次價(jià)高的服務(wù)，老百姓成為最大的受害者，資本成為最大的得利者，想都不用想，看看英國(guó)鐵路的發(fā)展就知道了，類似的案例還有美國(guó)電網(wǎng)，都是經(jīng)典案例。

　　基于鐵路的自然壟斷性質(zhì)，我寧愿還是國(guó)家公權(quán)力控制，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，一個(gè)獨(dú)立的強(qiáng)勢(shì)的鐵道部是有必要的，這是最符合當(dāng)前社會(huì)狀況的制度安排，也是最符合鐵路行業(yè)走出國(guó)門的最好安排。不要因?yàn)楝F(xiàn)在鐵道部存在的一些腐敗和某些方面的低效就要?jiǎng)訐u這種制度，否則因小失大后悔晚矣。

　　一些蠢貨就因?yàn)檫@些腐敗就要把這個(gè)部門私營(yíng)化或撤掉。以為這樣就能解決問(wèn)題。如果他是想低價(jià)收購(gòu)國(guó)有企業(yè)，那他就居心叵測(cè)!如果他是因?yàn)榭床还軕T腐敗，那只能說(shuō)他有好心，卻無(wú)腦子，他以為他沒(méi)有權(quán)沒(méi)有巨額資金還能得到好處。這兩種人都不能進(jìn)入決策層，否則后患無(wú)窮!一句話，腐敗不能成為私營(yíng)化的借口!國(guó)家財(cái)富絕對(duì)不能落入私人手中!尤其是戰(zhàn)略資源!

　　鐵路私有化，哥想到的第一個(gè)是，火車票要漲了。大家以為私有化后會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)而提高服務(wù)質(zhì)量嗎?同一條路線會(huì)有幾家公司跑?競(jìng)爭(zhēng)個(gè)毛。如果不漲票價(jià)，私營(yíng)企業(yè)搞不活鐵路。當(dāng)然，如果鐵道部是資產(chǎn)賤賣的話就難說(shuō)了，這會(huì)又是一場(chǎng)大腐敗的開(kāi)始。

　　鐵路漲價(jià)已經(jīng)成定局了，隨市場(chǎng)變化。貨運(yùn)已經(jīng)提價(jià)了，每噸沒(méi)公里提高1分了。。漲價(jià)了，大家高興了吧，私人還怕利潤(rùn)搞么，國(guó)家的東西不管真么貪污終歸來(lái)路不正，這一私有化好了，腐敗改成紅利——提高利潤(rùn)，不用貪污受賄，大佬們直接分紅就好了。鐵道部的 所有貪污窩案就此結(jié)束停牌!! 鐵道部虧欠的錢 由國(guó)家償還!!看看英國(guó)鐵路反復(fù)折騰的過(guò)程。

　　這個(gè)盛光祖原來(lái)就是盛飯——分光——然后走人的老祖啊!“改革”這兩個(gè)中國(guó)字三十年來(lái)絲毫未變，但對(duì)經(jīng)過(guò)“改革”這兩個(gè)字后的醫(yī)療、教育、住房等，中國(guó)老百姓這三十年間絕對(duì)也是有深切體會(huì)的。

　　國(guó)內(nèi)些年JY、帶來(lái)黨這些成就確實(shí)不凡，相當(dāng)一部分人已經(jīng)被忽悠得被賣了還能幫人數(shù)錢了。世界銀行這個(gè)混蛋，已經(jīng)忽悠瘸幾個(gè)國(guó)家了，還TMD忽悠中國(guó)呢。

　　屌絲贊成私有化簡(jiǎn)直是腦殘!私有化的好處是一分都到不了屌絲手里的，屌絲們還要準(zhǔn)備著被剝削出你的積蓄!

　　在當(dāng)前這個(gè)社會(huì)里，最剝削的企業(yè)是私企。在山西煤改之前，天天礦難，這樣的新聞都要讓人麻木!這就是黑心資本家的所做所為!

　　誰(shuí)把鐵路私有，誰(shuí)就是全國(guó)底層人民的公敵!

　　阿彌陀佛!阿彌陀佛!阿彌陀佛!盡此一報(bào)身，同生極樂(lè)國(guó)!

　　鐵道部并軌交通部中國(guó)交通必崩潰

　　市場(chǎng)化是個(gè)新自由主義大忽悠。中國(guó)現(xiàn)在的交通部是市場(chǎng)化很好的一個(gè)單位——結(jié)果是高速公路變成了高價(jià)公路，公路成了暴力工具。中國(guó)的鐵路好像是欠了很多債。本人愚笨，說(shuō)幾句。

　　鐵路有其自然壟斷性，而且這也是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題。鐵路應(yīng)該國(guó)家投資，國(guó)家收了那么多的稅，每年的財(cái)政收入都超過(guò)了GDP的兩倍，08年的時(shí)候有人說(shuō)救美國(guó)就是救中國(guó)，結(jié)果買了4千多億美金的美債，現(xiàn)在這個(gè)錢，看不到美國(guó)什么時(shí)候能還上。政府不應(yīng)該是賺錢的，應(yīng)該是為人民服務(wù)的，看看交通部，車票翻了幾倍，特別是春運(yùn)的時(shí)候，跟風(fēng)漲價(jià)。鐵道部是唯一一個(gè)二十多年沒(méi)有漲春運(yùn)票價(jià)的部門。

　　鐵路本身就是國(guó)有的財(cái)產(chǎn)。交通部的腐敗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵道部，讓鐵道部兼并交通部還差不多。看看我們的那些改革，醫(yī)改，看不起病，房改，全國(guó)人民有一大半都成了房奴，燃料石油改革，石油比美國(guó)都要貴了。那些改革，不過(guò)是更好的掠奪大眾的財(cái)產(chǎn)。

　　有人說(shuō)鐵道部有大量的外債，鐵道部本身就應(yīng)該國(guó)家投資，因?yàn)樗氖找娲螅芷陂L(zhǎng)，而且有軍事上的戰(zhàn)略用途。如果國(guó)家加大投資，怎么會(huì)有那么多的外債，我們的錢可以買美國(guó)的債券，都上萬(wàn)億美元了，鐵路為什么不多投資點(diǎn)。看看英國(guó)鐵路私有化是個(gè)什么結(jié)果就可以。

　　知道了.政府如果什么都要賺錢，那不是一個(gè)超級(jí)大公司了嗎。

　　鐵道部不可以并入交通部，因?yàn)闆](méi)有必要嗎，并不解決鐵道部的問(wèn)題，反而會(huì)向交通部一樣，公眾要買高價(jià)票了，也許還會(huì)有收通行費(fèi)的事情，就像高速公路一樣。

　　世行建言撤銷鐵道部 設(shè)鐵路公司

　　2012-1-13

　　近日，世界銀行發(fā)布《鐵路行業(yè)管理體制的三大支柱》專題論文，建議鐵道部并入大交通運(yùn)輸部，成為這一大部下的國(guó)家鐵路管理局，負(fù)責(zé)制定鐵路政策和技術(shù)與安全法規(guī)。同時(shí)，鐵道部作為所有鐵路資產(chǎn)所有者的角色也應(yīng)終止，新成立的鐵路管理局將只有監(jiān)管職能，作為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)職能將剝離給一些鐵路公司。

　　這篇由世行駐華代表處的保羅·阿莫斯和理查德·布洛克撰寫的報(bào)告，通過(guò)對(duì)澳大利亞、巴西、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、日本、俄羅斯、美國(guó)八個(gè)國(guó)家鐵路行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)這些鐵路大國(guó)在鐵路運(yùn)行體制上的一些共同因素，并建議中國(guó)根據(jù)自身的特點(diǎn)借鑒上述國(guó)家的鐵路運(yùn)行體制，結(jié)束目前這種政企不分的狀況。

　　論文認(rèn)為這八個(gè)國(guó)家的鐵路管理體制具有一些共性的特征，包括：都有一個(gè)交通運(yùn)輸部，負(fù)責(zé)管理和制定統(tǒng)籌多種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸政策;政府的政策制定和規(guī)管職能與鐵路服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)分離;無(wú)論民營(yíng)國(guó)有，均普遍采取公司化治理結(jié)構(gòu)來(lái)提供鐵路服務(wù);同時(shí)有多個(gè)服務(wù)提供商;客貨運(yùn)業(yè)務(wù)在部門或制度上分離。　　在鐵道部長(zhǎng)盛光祖宣布2012年鐵道部將重點(diǎn)推行政企分開(kāi)改革之后，世界銀行發(fā)布了一份如何推進(jìn)政企分開(kāi)的報(bào)告。根據(jù)這份報(bào)告的建議，鐵道部不再存在，成為交通運(yùn)輸部下屬鐵路局，鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)則由新成立的大型地區(qū)鐵路公司來(lái)負(fù)責(zé)。

　　鐵道部歸入交通運(yùn)輸部

　　自去年盛光祖擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)以來(lái)，鐵道部改革再次提上了議程。去年6月，鐵道部本已下發(fā)改革方案，但卻因“7·23”事故的發(fā)生而延宕了改革步伐。

　　隨著“7·23”事故調(diào)查漸近尾聲，改革一事再上臺(tái)面。去年底的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，盛光祖稱2012年要轉(zhuǎn)變鐵道部職能，解決政企不分、權(quán)力過(guò)于集中、企業(yè)市場(chǎng)主體缺位、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)要求的問(wèn)題。

　　他表示，要把鐵道部應(yīng)該承擔(dān)的政府監(jiān)管、國(guó)有資產(chǎn)出資人代表和行業(yè)管理職能具體化，要把屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)責(zé)放下去。

　　世行的報(bào)告與此思路有一致之處，卻更為徹底。報(bào)告建議，設(shè)立一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一管理，制定多方式綜合運(yùn)輸政策，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸體系的整合和公共資源在各交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)間的分配。

　　鐵道部則將變身為交通運(yùn)輸部下的國(guó)家鐵路管理局，負(fù)責(zé)制定鐵路政策、技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)，但不擁有所有權(quán)，不承擔(dān)服務(wù)運(yùn)營(yíng)職能。

　　世行所建議的這一改革方向，與此前國(guó)務(wù)院推行的大部制改革方向一致。2008年的大部制改革過(guò)程中，正部級(jí)機(jī)構(gòu)減少了4個(gè)，原交通部、民航總局、國(guó)家郵政局等納入交通運(yùn)輸部。彼時(shí)的國(guó)務(wù)院秘書(shū)長(zhǎng)華建敏稱，考慮到我國(guó)鐵路建設(shè)和管理的特殊性，保留了鐵道部。

　　設(shè)立大型地區(qū)鐵路公司

　　在設(shè)立大交通部的建議之后，世行的報(bào)告進(jìn)一步提出如何剝離鐵路運(yùn)營(yíng)。

　　在運(yùn)營(yíng)改革方面，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，現(xiàn)在各方對(duì)改革有不同意見(jiàn)，其中之一就是運(yùn)輸和設(shè)備分開(kāi)，運(yùn)輸只管運(yùn)輸，設(shè)備單獨(dú)成立公司，與此前曾有過(guò)的“運(yùn)網(wǎng)分離”模式頗為接近。

　　北京交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)便不贊同“運(yùn)網(wǎng)分離”模式，他認(rèn)為按運(yùn)網(wǎng)分離的方式進(jìn)行重組，調(diào)度指揮權(quán)界定給誰(shuí)是一個(gè)難以處理的問(wèn)題。因此，他力主成立三大區(qū)域鐵路公司。

　　世行的報(bào)告則更像是兩種意見(jiàn)的結(jié)合版。世行建議，成立大型地區(qū)鐵路公司，股權(quán)歸國(guó)資委或其他適當(dāng)?shù)牟课小６貐^(qū)公司之間可互授軌道使用權(quán)。此外還可成立一些獨(dú)立公司，通過(guò)支付軌道使用費(fèi)取得軌道使用權(quán)，國(guó)家鐵路局對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。

　　世行專家認(rèn)為，采納一種新的、更加多元化的管理體制并非容易之事，最佳解決方案必須能夠反映運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況。而目前對(duì)政策進(jìn)行一次重新評(píng)估將會(huì)非常有益。

　　http://business.sohu.com/20120113/n332040091.shtml

　　鐵道部是建國(guó)成立的標(biāo)志性單位

　　1949年1月的中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部(簡(jiǎn)稱軍委鐵道部)成立。

　　創(chuàng)建伊始就通過(guò)部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)主持召開(kāi)的鐵路工作會(huì)議突出地強(qiáng)調(diào)，統(tǒng)一鐵路的組織和領(lǐng)導(dǎo)以適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)和生產(chǎn)的需要，統(tǒng)一材料的調(diào)配和使用以加快鐵路修建的進(jìn)度，統(tǒng)一鐵路管理的主要規(guī)章制度和鐵路修建的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)鐵路安全、迅速、成本低的原則，并以“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里”作為行動(dòng)口號(hào)，號(hào)召?gòu)V大鐵路職工大力支援人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　在1949年7月1日于北平召開(kāi)的全國(guó)鐵路職工臨時(shí)代表大會(huì)上，滕代遠(yuǎn)部長(zhǎng)在《目前形勢(shì)和鐵路工作方針、任務(wù)》的報(bào)告中，明確提出人民鐵路的辦路方針是“依靠工人階級(jí)，團(tuán)結(jié)一切愿為人民服務(wù)的鐵路從業(yè)人員，恢復(fù)與建設(shè)人民鐵路的鐵路網(wǎng)，為最后消滅反動(dòng)殘余力量，加強(qiáng)中國(guó)工業(yè)化而斗爭(zhēng)”;提出以“建設(shè)一個(gè)準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、效率高、成本低”的新型人民鐵路為奮斗目標(biāo)。

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