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[ 赤橙黃綠青藍(lán)紫@ ] 于2012-04-02 09:52:08 上帖 |
723動車事故深層原因總算找到了!
——院士王夢恕的一句話折射出當(dāng)前的勞動生態(tài)
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕在回應(yīng)中國高鐵建設(shè)八大質(zhì)疑時,其中說了一句“其實每趟列車都應(yīng)該有兩個司機(jī),但因為要節(jié)約成本,就變成了一個司機(jī),這就是錯誤。司機(jī)在高電壓下工作非常容易疲勞,一個人一直開車,連上廁所都沒機(jī)會,全都是穿著尿不濕工作,這是很殘酷的。……再者,現(xiàn)在動車司機(jī)待遇比較低。以前,鐵路司機(jī)都是有司機(jī)公寓的,全部有人負(fù)責(zé)管理,保證司機(jī)吃完飯后有充足睡眠。現(xiàn)在,公寓全部市場化了,司機(jī)要自己花錢買飯、自己找地方睡覺,放任自流。”,折射出當(dāng)前的勞動生態(tài)。
中國改開三十多年來,人民的勞動生態(tài)日趨嚴(yán)重惡化。俺是八一年參加工作,之前的上學(xué)沒有花費家的一分錢,國家撥款,過年過節(jié)還有點計劃福利帶回家。等到畢業(yè)了,國家安排工作,第一年工資是三十八塊半,第二年定級是四十二元。然俺的工資并不高,與參加工作早的同學(xué)相比,低不少,當(dāng)時有一種說法叫“腦體倒掛”。其實俺們理解,因為人家參加工作早甚至是初中一畢業(yè)就進(jìn)工廠上班了,為國家作的貢獻(xiàn)多嗎,工資高一點也正常。那時候的進(jìn)工廠比俺早幾天工作的工人的工資肯定比俺們高。俺愛人進(jìn)的是一家大型紡織廠,比俺后進(jìn)廠幾年,但她的工資就比俺高多了,三班四運轉(zhuǎn),八小時工作制,一周休息一天,有夜班費、冷飲費等諸多福利,一般來說不加班。分配單人宿舍、公費醫(yī)療、孩子免費入托免費上學(xué)、看電影免費等福利則是比俺享受的福利還多。當(dāng)然了,俺并不眼紅,因為他們創(chuàng)造了太多的財富,即使是他們拿那么多的工資享受那么多的福利,與他們創(chuàng)造的財富相比還只是小頭,大頭則用于上繳國家和發(fā)展再生產(chǎn)了。
而改開這三十幾年來,俺愛人下崗了,為了養(yǎng)老,還要每年繳上六七千元神馬幾金。這且不提。
單說這幾十年來,工人們的勞動生態(tài)嚴(yán)重惡化!俺也不提黑磚窯、童工們了,也不提富士康這樣的血汗工廠了。只說一說王夢恕院士說到的壟斷行業(yè)---鐵路中的勞動生態(tài)吧。
現(xiàn)在國務(wù)院及其屬下發(fā)改委正在推進(jìn)鐵路的政企分開從而進(jìn)行鐵路私有化。至少目前還未私有化吧,鐵路員工還算是國有企業(yè)的員工,看一看他們的勞動生態(tài)吧。
鐵路司機(jī),本來應(yīng)該一趟列車上是兩個鐵路司機(jī)的,為了節(jié)約成本,竟然只有一位鐵路司機(jī),這實際上是一個司機(jī)干了兩個人的工作,工資嗎肯定還是拿的一個人的工資。而隨著大面積的鐵路的電氣化,司機(jī)在高電壓下工作特別容易疲勞,這又是進(jìn)一步加大了司機(jī)的工作量,因此司機(jī)的勞動強(qiáng)度進(jìn)一步增加了,收入應(yīng)該增加了吧?事實上卻是“現(xiàn)在動車的司機(jī)的待遇比較低”,看,這可是在加大勞動強(qiáng)度之下的待遇啊。本來司機(jī)應(yīng)該獲得更高的收入哪兒去了?只能是被部長們、張曙光們掙去了。應(yīng)該說壟斷的國企的普通勞動者們的工資收入還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們的付出,他們的勞動強(qiáng)度更是加大的許多。加到什么程度?“一個人一直開車,連上廁所都沒機(jī)會,全都是穿著尿不濕工作,這是很殘酷的。”,竟然是穿著尿不濕駕駛動車,以“很殘酷”來形容一點也不過分!
至于在“先進(jìn)生產(chǎn)力”民間資本里一天工作十幾個小時拿著不夠裹腹的薪水的農(nóng)民工們,甚至還要跳樓討薪、自費開胸驗肺、不開房就下崗,他們的勞動生態(tài)則更不能僅僅用“很殘酷”來描述了。
不知道“八小時工作制”哪兒去了?不知道工人們應(yīng)該獲得的收入哪兒去了?不知道工人們的“很殘酷”的勞動生態(tài)為何到來而且是越來越“很殘酷”?
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