因為家鄉有朔黃鐵路通過，近日看到很多關于鐵路私有化的話題，我是個普通百姓，知識淺薄的同時帶來了不能明是非的后果，所幸還自認為有雙辨別的眼睛，看到的總是接近真相的吧。查了查百度上“朔黃鐵路”結果如下：
朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東 至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，2002年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網中占有重要地位。特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。
這條鐵路從那到那是我已經明白了，山西到黃驊港的。開通以來一直都在運煤，這也是在家鄉天天10幾分鐘一趟趟載滿煤的列車呼嘯而過中得到了證實。據說這煤都是拉到黃驊出口到日本沉海了，這個沒經過證實，也沒能力求證，只有等有能力的人求證完真實去處才知道吧。百度出來的：“特別是對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。”則有點很不理解，映象里修完鐵路前后最大的變化應該是：變化一，一個村變成了兩截，原來數十步就到的鄰居家現在要下到坡底，鉆過涵洞，再爬上高坡才能到，修路時說的天橋已經成了傳說；變化二，以前寧靜的小山村，現在要每天聽著隆隆震動才能入睡，十幾分種一次，因為距離太近，大約30米，且鐵路比房屋低大約5米，整個屋子都會一同呻吟。加快對沿線地方經濟發展沒有看到，房屋的使用壽命減少卻是顯而易見的了。
盛傳的鐵路運營三年后就能通客車了，山溝里出行不方便，能通客車自然是好事。可惜，直到今天那也只是個傳說......據說是通客車后影響煤車外運，所以要通也得等到煤拉完再說。安全國有的鐵路應該不會出現此類情況吧？？？
五臺縣也是產煤的地方，煤炭資源還算可以，不過以后燒煤也成問題了。原有的煤炭產地縣里整合賣給外地人了，最近在動遷，說是要把一個鄉十幾個村遷走，然后揭掉山頂露天開采，此舉對環境的損壞現在還不得而知，但生在煤海卻無煤可燒馬上就成為現實了。有點跑題了，但鐵路沿線的變化勉強也能算在鐵路上吧。
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