民資修鐵路，究竟是喜是憂？
Yangguo
民資修鐵路
今天瀏覽新聞，意外地看到了一則“民資修鐵路”的新聞：
新疆首條民營鐵路紅淖三鐵路即將開工建設
2012-03-25 14:06:00 來源: 中國廣播網(北京) 有9人參與 手機看新聞
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中廣網烏魯木齊3月25日消息經國家批準、由新疆廣匯集團控股修建的新疆首條民營鐵路——紅淖三鐵路即將開工建設，紅淖三鐵路公司指揮部30多名施工管理人員已從烏魯木齊出發，奔赴紅淖鐵路施工一線，紅柳河控制性工程將于3月底破土動工，正式拉開紅淖三鐵路建設帷幕。
紅淖三鐵路是國家發改委、鐵道部列為落實《國務院新36條》的民營項目示范工程，是國家“十二五”重點鐵路建設項目。鐵路位于新疆哈密地區境內，自甘肅和新疆交界處的蘭新鐵路紅柳河車站引出，連接哈密淖毛湖煤田至三塘湖煤田，線路全長625公里，是一條以煤運為主兼顧煤化工產品等地方資源的開發型貨運鐵路，是新疆目前投資額最大、線路最長、標準最高的地方專用鐵路。
鐵路設計為雙線重軌電氣化鐵路，鐵路設計近、遠期輸送能力分別為6千萬噸和1.5億噸。鐵路分兩期修建，一期工程修建紅柳河至淖毛湖礦區，線路總長428公里，投資總額102億元，2012年3月底開工到2013年底完工，2014年正式投入運營。紅淖三鐵路建成后，北端直接服務于淖毛湖、三塘湖、巴里坤等煤田，并延伸服務于中蒙邊境老爺廟口岸；中部與哈臨線相連，大量疆煤可經大包線、大秦線下水供應東部沿海省份；南端通過蘭新線可將淖毛湖、三塘湖、巴里坤煤田的大量優質煤炭供應甘肅省及其以東各省。
紅淖三鐵路的建設，是貫徹落實中央新疆工作會議精神，實施新疆經濟跨越式發展，落實西部大開發戰略部署，提升新疆煤炭的戰略地位，實施疆煤東運戰略的重要舉措。這條鐵路項目的建成運營，對于改善區域交通條件，提升哈密地區綜合交通運輸服務水平，降低社會綜合運輸成本，使資源優勢轉化為經濟優勢，推動少數民族地區的經濟社會跨越式發展，逐步縮小與經濟發達地區的差距都具有重要的現實意義。紅淖三鐵路也是廣匯能源物流項目的主動脈，能源開發產業的生命線，鐵路建成后廣匯能源產品將向最需要的中東部市場推進1500公里，在市場中將占有很強的競爭力，對廣匯的發展具有里程碑的重要意義。
“新疆廣匯集團”是干什么的？
上面的新聞里，“紅淖三鐵路”的唯一投資方就是“新疆廣匯集團”。
本文作者查閱百度百科，得到有關“新疆廣匯集團”的如下資料：
新疆廣匯集團創建于1989年5月2日。經過22年的創業發展，已成為擁有總資產571億元（截止2011年8月）、員工5萬名（含離退休人員）、集“能源開發、汽車服務、房產置業”三大產業為一體的跨國大型民營企業集團，多次榮獲自治區級、國家級榮譽稱號，連續10年躋身“中國企業500強”，2011年位列“中國企業500強”第127位，“中國民營企業500強”第8位，被授予國家“誠信納稅企業”，2010年榮獲“國家西部大開發突出貢獻集體”等稱號。根據發展規劃，到2014年，廣匯集團將成為中國綜合經濟實力排名前50位的大型企業集團，進入世界500強。
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從上述資料，我們可以得出如下結論：
1． 這是一個實體企業，擁有較為雄厚的資本。
2． 這個公司有22年的發展史，不是皮包公司。
3． 公司的主營業務是“能源開發、汽車服務、房產置業”，并沒有鐵路修建的相關經驗。
從技術角度來講，這條鐵路前景堪憂
由于中國以前從來沒有允許民營資本進入鐵路修建領域，所以，“新疆廣匯集團”沒有相關經驗倒不是什么大逆不道的事情。
但是，正因為如此，我才認為鐵道部挑選這家公司來做這件事情，實在是不妥當，甚至是有點“瞎折騰”的感覺！
1．修建鐵路，即使不要求已經掌握了全套的施工技術，但是至少也應該有諸如“路橋施工”、“大型建筑建設”、“隧道修建”之類的經驗吧？試問，一家主營業務是“能源開發、汽車服務、房產置業”的企業，跟鐵路修建幾乎毫無關聯的企業，能夠修鐵路？鐵道部的工程師把鐵路施工標準拿給他們看，他們能看得懂嗎？
2．“新疆廣匯集團”沒有相關經驗，豈能一開始就承建一條“全長625公里”的鐵路？即使他們能夠下定決心狠抓質量、絕不偷工減料，但是，信任總是要一步一步建立的吧？至少應該讓他們先修一段20公里的鐵路出來，再跑跑車，讓全國人民看看他們干活的水平，再決定是不是把“全長625公里”都交給他們吧？
3．“新疆廣匯集團”沒有相關經驗，又一下子承建“全長625公里”的大工程。請問，能不能請相關人士站出來，向全國人民解釋一下——具體的技術問題由誰來負責？鐵路工程師姓甚名誰、何方人士，與“新疆廣匯集團”是什么關系，有什么資歷，憑什么可以負責這么大的工程？
4．“新疆廣匯集團”既然本身沒有相關經驗，那么工程勢必會被發包下去，甚至逐層轉包。雖然現在的國企修建鐵路，也喜歡搞“發包”、“轉包”了，但是，總體來說，還是處于可控狀態，畢竟貪污腐敗到“拿人命開玩笑”的人，畢竟還是少數。但是，企業發包，如何能夠保證承包者的資質與素質呢？“全長625公里”的大工程，企業又不是政府，不可能有一大群人拿著固定工資，不到工地上干活，專門搞監管。事實上，哪里管得過來？就算去找監理公司，試問有幾家能接得了這個活？
各國富豪都回避修鐵路
我的“悲觀論調”，并不是要與什么人過不去，而故作驚人之論。
我們可以看看“世界百富榜”和“中國百富榜”，名列榜單的大富豪們，有幾個是靠修鐵路起家的？或者說，有幾個是有錢之后，開始琢磨著修鐵路玩的？
經濟學家們不是經常講“哪里有利潤，哪里就有資本”，那為什么這些頂級富豪們不去修鐵路啊？就算修鐵路的投資回報時間很長，但是他們已經這么有錢了，還怕資金循環周期長嗎？
最顯而易見的原因就是“隔行如隔山”。這群頂級富豪不是傻瓜，他們有自知之明，他們知道自己沒這個水平，不是這塊料！
第二個原因恐怕就是“擔不起責任”。微軟的總裁比爾-蓋茨，寧愿搗鼓電腦，也不修鐵路玩；網易的老總丁磊，寧愿去養豬，也不修鐵路。為什么？電腦搞壞了，大不了拆掉重做，賠點錢；豬養壞了，大不了殺了埋掉，也就是賠點錢。鐵路修壞了怎么辦，想拆掉重修也麻煩得很呢！何況，鐵路修壞了，往往會鬧出人命。人家大富豪沒事干了，天天背人命官司？
世界上和中國國內的頂級大富豪們，基本上都不與“修鐵路”沾邊，可想而知這個活有多么難做。
我倒是很好奇了，“新疆廣匯集團”的老總究竟有何德何能，居然以為自己可以客串一把“鐵道部長”了？
而且，我也很好奇，國務院和鐵道部憑啥認為“新疆廣匯集團”可以擔此重任？不會是被茅臺拉菲灌得不知道天南地北了吧？
現在，唯一讓我感到慶幸的是：
這是一條貨運鐵路。
即使出事故，也不會死很多人。
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