關于鐵路互聯網售票的探討
歷年春運都是一個熱點話題，今年尤甚，焦點集中在鐵路互聯網售票，主要反映：“網站登不上、訂票訂不上、交錢沒有票”。于是，評論者有之，圍觀者有之……。也難怪，7.23事故陰影未散，萬億投資如何收場？關注網上輿情，似乎有一種傾向，非立刻把鐵道部炸平不解心頭之恨。鐵路互聯網售票不暢的原因是什么，如何對待鐵路互聯網售票？這里拋磚引玉，從四個方面探討：
第一，互聯網售票的需求能否滿足。
首先明確2個數字：每天互聯網售票額度、每天真實訂票人數。
1. 每天互聯網可售票額度。據公布的2012年1月5日全國春運電視電話會議情況看，共 40天，全國鐵路預計承擔發送旅客2.35億人，日均發送旅客588萬人。按常理，鐵路部門是按照這個預測數字進行相關部署，因此平均每日售票總額度可以估算為588萬。今年能夠購票的途徑有4個：車站、團體、電話、網絡。每天銷售的總票額應在這4個渠道間統籌安排，不可能全部都給網絡售票。網絡售票的比例會是多少呢，國務院新聞辦2012年1月8日的新聞發布會透露，每天電話和互聯網售票數量已經達到了200萬張占平均每日售票總額度的34%。這說明，鐵路部門是在這個比例上安排每日的電話和互聯網票額，并略做浮動，高峰日可能向上浮動。按每天互聯網售票額度按總額度的30%計，折合176萬張。又由于互聯網售票預售期是12天，通常比車站預售期長4天，因此，每天互聯網售票的總額度應是176萬張×5天=880萬張。
2. 每天真實訂票人數。同理，每天真實訂票人數應是預測人數的5倍，即5×588萬＝2940萬人。這意味著，每天有2940萬人有可能通過互聯網購票。
2940萬人買880萬張票。很顯然，所有訂票申請不可能都得到滿足，其中至少有相當比例的真實訂票申請是不可能實現的。
第二，互聯網售票系統的能力能否達到。
互聯網售票實質上是一個以互聯網網站為門戶、以交易處理為支撐、連接第三方支付平臺的網絡交易系統。一個網絡交易系統的核心指標之一是系統單位時間的處理能力，即互聯網售票系統在單位時間的理票能力。估算下這個指標。互聯網售票流程可以概括為“網站接入→預約票額→網上支付→核銷票額→網站反饋”5步的鏈式運行，其特征是“兩頭開放，處理在內、支付在外”。這要求每環節處理能力和運行節奏要相互協調，其中任一環節的處理能力不足，或節奏不同步都會影響整個系統的正常運行，也就勢必會影響購票的結果和購票者的感受。虛擬世界的特征之一是快。一般認為，網民能夠忍受的等待時間是3~10秒。因此，每個真實購票申請應在10秒內完成接受申請、進行處理和完成提示的全過程。2012年春運期間12306網站分4個時段售票， 平均每個時段售票880萬張÷4小時=220萬張。由于互聯網的行為特征是快進慢退，即來得集中，走的分散。因此，若要滿足網絡購票者的感受，要求整個系統應在10秒內完成220萬張購票請求的全過程，平均每秒22萬張。這里我們當然無法知曉系統的設計參數，但從2010春運開始出現的“訂票訂不上”的情況看，互聯網售票的系統能力沒有滿足實際需求。進一步分析，“訂票訂不上”的現象似乎出現在“預約票額、核銷票額”環節上；而“交錢沒有票”的現象則可能還與“網上支付”環節，以及鐵路訂票系統與第三方支付系統間的配合有關。因為從公眾反映看，這個現象只出現在互聯網售票方式上，電話訂票則沒有這樣的情況。而電話訂票的運作方式是“線上訂票、線下支付”，線上是不涉及第三方的。
另一方面，參照2010全年全國鐵路旅客發送量完成167609萬人，2010年鐵路春運40天2.3億人計算，要求互聯網售票系統至少要具備正常全國日均處理能力的130%才能夠基本滿足春運40天的要求，這是否意味著這些資源要在剩下的325天中都要閑置呢。有錢不買半年閑。如果按照這個能力進行設計運轉，是否又符合一般的經濟原則呢，是否就是科學發展呢？對于這種事情，為人民謀利者尚需仔細掂量，心懷叵測者又會如何呢？
第三，互聯網售票請求是否真實。
這可以從訪問登錄12306.cn網站的請求來分析。依據以下幾個數據來估算。一是訂票人數：至1月8日，12306.cn網站可以有資格購票的注冊用戶超過了1000萬人。二是頁面點擊量（PV值）：據有關報道，從2012年1月1日到1月7日，“12306”網站日均點擊次數已經超過了10億次，至1月9日一天，12306訂票網站的點擊量就超過了14億次。三是每用戶頁面頁面點擊量（PV/User）：據全球知名互聯網流量統計網站www.alexa.com抽樣統計的數據，互聯網用戶在2012年1月1日到1月9日訪問12306.cn網站，平均每個用戶點擊約4次。由此可以估計2012年1月9日一天，訪問網站的人數是14億次÷4次＝3.5億人。
3.5億人！意味著全國四分之一的公民在2012年1月9日一天來訪問網站？這顯然是不可能的。如果公布的點擊數是真實的，那么這其中必定包含了大量的不真實的請求，這進一步加重了“網站接入”和“網站反饋”負擔。這無疑是“網站登不上”的重要原因之一。對于虛假請求的來源，有報道部分用戶在訂票過程中使用了訂票刷屏軟件來訂票，但數目不詳。這是可能是虛假請求的來源之一，但不會是全部。因為自然人要在短期內完成從破解網站到軟件編程到下載使用的全過程難度是很大的。從網站2011年6月至當年12月中旬的6個月時間里，公眾很少關注到這種情況的發生，而響應緩慢的現象集中出現在2012年12月30日至今的幾天里。因此，這種虛假申請的情況是否一種有組織、有計劃的行為，是一種信息對抗行動呢？
第四，如何對待鐵路互聯網售票。
以上分析主要依據公開的報道，使用了簡單模型。期間不可避免地忽略了一些因素，但由此能夠得出粗線條的輪廓。從上述分析可以看出，對于2012年春運開始的鐵路互聯網售票，如果一切將原因都簡單地歸咎于行業壟斷是有失偏頗的。對于中國鐵路，互聯網售票是新生事物。從某種意義上講，“鐵路觸網”是一種象征，他宣告了中國鐵路運營管理的目光投向了以人為本的方向，在向著時代的要求靠近。“鐵路觸網”是一個開始，他標志著中國鐵路在主動嘗試著轉型。在轉型的開始階段不可避免地要帶有工業時代的痕跡。我們要善待他，多提建設性意見，幫助他盡快地順利過渡。“鐵路觸網”又是一個過程，他是一個不斷成熟和完善的過程，網站當前的現象是暫時性的、是能夠克服的。通過進一步提高思想認識，認知虛擬世界的特征，通過做好技術改進，密切協調配合，優化售票組織，我們有理由相信鐵路互聯網售票會迅速成長起來的。
劉 波
2012年1月13日
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
