2010年8月12日，中國經濟時報記者周雪松《泛海建設200億暴利應收歸國有》披露：由于涉嫌囤地被曝光，被推上輿論風口浪尖的這家房企，眼看即將到手的200多億元暴利，可能因此成為泡影。根據媒體報道，位于北京朝陽區東風鄉地塊是泛海建設早年拿下的項目，土地出讓金總額為2.2億元，約定的開工時間為2005年，竣工時間為2007年，規劃總建筑面積87.31萬平方米，但時至今日該地塊上依舊雜草一片，仍未動工。業內據此算了一筆賬該地塊晚3年竣工由于房價暴漲相當于每平方米多賺2.64萬元整個項目算下來多賺了228億元。因涉嫌囤地，該地塊可能被有關部門收回。此事經媒體曝光，輿論一片嘩然。要知道，2009年年報顯示泛海建設全年凈利潤只有4.03億元，這228億元的額外收益，相當于其年利潤的57倍，算得上是一個天文數字！而得到這筆“意外之財”，泛海建設可以說未費吹灰之力。……來自國土部等部門數據顯示，截至2009年底，全國仍大約有1萬公頃閑置土地，大房企是囤地主力，就連李嘉誠旗下的長江實業及內地房地產龍頭企業萬科也未能置身其外。這些房企一邊通過資本市場圈錢，一邊打點關節繼續囤地，大搞“圈地運動”，把風險轉嫁給股民和百姓。……需要特別指出的是，在法律意義上，囤地所產生的暴利本質屬于土地升值產生的級差地租，自然應該屬于所有者，開發商由于僅擁有土地使用權而非所有權，所以不應非法占有。（作者按：土地升值產生的級差地租應當屬于全民。）
顯然，房產商泛海建設經營實業，一年的利潤也不過4.03億元，而利用囤地的非法手段，把全民所有的土地資源所產生的級差地租非法據為己有，無須做實業來對國民經濟作出任何貢獻，就輕而一舉地獲得了228億元的暴利。這樣，在權力掩護之下帶有壟斷性質的掠奪就成了快速暴富的捷徑。因而業界開始變得喜好投機倒把而厭惡實業，這給了實業致命的一擊。市場機制無形的手于是完全變了質，換成了權錢勾結的潛規則這只隱形的手在起主導作用。
此類現象，絕非個別特例，而是具有一般性的典型。諸如：
中國經濟周刊《中國收費公路占全世界70% 成壟斷暴利工具》全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。……北京的兩條收費公路就成為收費的標本：京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續收費，機場高速公路在過去14年里更是創下投資12億收費上百億的“奇跡”。兩條公路原本都是政府還貸路，中途被轉給了首發公司，收費期限也大大延長。收費公路在一些機構那里，正越來越成為壟斷和暴利的工具。……利用收費公路大肆斂財的做法，褻瀆了法律，也給我國經濟發展帶來了嚴重障礙。它不僅大大提高了區域經濟之間的物流成本，阻礙了區域間經濟的互補，嚴重影響了公路的利用率和運輸效率，制約了旅游、運輸等與交通行業密切相連的行業的發展。每日經濟新聞《廣深高速14年坐收300億暴利 廣州到北京運費高過去美國》披露：公路高收費問題一直是廣東代表關注的焦點。全國人大代表黃細花就引用全國物流公司協會公布的數據說，因為歷經重重關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費，從廣州至北京運送貨物的費用，要比從廣州運貨至美國還要高。
人民網，《資料：專業人士對電信暴利的分析》披露：隨著數字通信技術的迅猛發展，通信的技術體制也發生了革命性的變化，長途電話由以前的頻分的多路載波變為時分的光纖通信，使之通信成本大大降低，據中國工程院院士XXX計算，北京至廣州的通話一分鐘的成本是1分錢的100分之1，沒錯，就是0.0001元。此院士是我上研究生時的老師，他說某領導建議他不要再說此事，因為還有管理成本沒算吶。可就按北京至廣州的長途話費2角錢算，管理成本是實際運營成本的200000倍！可怕呀。
北京人才市場報《十大暴利產業培訓業：暴利乎？》披露：“一位曾經在培訓公司工作過的李先生說，培訓業生意并不難做，只要有針對性的群體，加上廣告的煽動，利潤自然就來了。再加上現在的就業環境很難，為了工作也得要學習，一旦培訓公司打出名氣來，收入更是相當可觀。但成本相對于其它產業而言，是較低的……”…… 培訓業在發展的大潮中也夾雜著各種急功近利的“暴斂者”，他們有的打著“名師”的幌子，實則聚集一些烏合之眾；有的打著與國外某“克萊登大學”合作的招牌，實則就是違法操作......假借“名師”、“克萊登大學”無非是為了謀取高額培訓費用，爭取更多生源，培訓者不知就里很容易上當。……“只要你和××部門關系不錯，保證你的培訓生意錯不了”。這是一位在培訓業打拼了20多年的人士透露給記者的“生意經”。據記者調查，按照考培分開的規定，出題機構是不允許承辦培訓業務的，但一些“變相”授課確實存在。有的機構一班人馬兩塊牌子，一塊是出題機構的牌子，一塊是培訓中心的牌子，生財有道，兩不耽誤，那塊培訓中心的牌子自然叫得響，其利潤也相當可觀。
珠江商報《融資成本超過實業利潤》披露：今年，央行持續提高銀行存款準備金率，銀根緊縮，中小企業的貸款難度越來越大。企業向銀行求助無門，只能找擔保公司，這樣的背景下，企業融資成本大幅提高。部分企業向記者坦言，今年的融資成本比3年前高出了25％，融資成本甚至超過了企業利潤。“很多傳統制造業其實是在幫銀行和擔保公司打工。”……記者采訪發現，中小企業生存難并非“個案”，已經形成了共性。特別是對于傳統制造業而言，很多都是靠“熬”來過日子。……在順德北滘工業園內，一家銅加工企業的老板溫先生告訴記者，“3年前，企業如果盈利3千萬元，其中2/3就是利潤，1/3是融資成本；去年，變成了1/2是利潤，1/2是融資成本；到今年，就演變成1/3是利潤，2/3是融資成本。” 溫先生說，融資成本已經占據傳統制造業利潤的“大頭”，金融機構比企業好賺多了。
顯然，房地產、石油、運輸、電信、培訓、金融等行業的暴利直接妨害了實業的利潤，迫使中國的實業日益成為瀕危物種。
上海證券報《實業興國仍是根本》一文尖銳地指出：無論是美國次貸危機還是歐洲債務危機，一個不爭的事實是，歐美國家的實業經濟被投機性虛擬經濟捆綁，國家經濟失去原動力支撐，造血功能減退，因而陷入經濟衰退的泥潭并連累全球經濟。冰島的教訓讓世人記憶猶新。多少世紀以來，漁業一直是冰島的主要經濟支柱。可也許是經濟全球化的緣故吧，前幾年，冰島人漸漸聞不慣自己身上的“魚腥味”了，他們羨慕華爾街金融大佬們夾著皮包、西裝筆挺地在世界各地穿梭，他們發現，既然可以從金融業獲取巨額財富，那何必再那么費力像搖櫓打魚呢？于是喜歡冒險的冰島人也開始做起了“金元帝國”的大夢。他們帶著以往在海洋時代的粗獷激情，投身金融行業，憑借狂熱的投機欲望和近乎攫取的手段從海外大量借貸，銀行的規模迅速膨脹，簡直讓這個國家其他經濟行業面有赧色。可惜，好景不長，全球金融海嘯很快就席卷了這個北大西洋島國，這讓冰島的金融投機家們突然間變得緊張萬分。金融危機很快波及國家財政。總理哈德發表全國電視講話，無奈地宣告冰島面臨全國性破產風險。冰島不是個案。整個歐美，大凡在這次在金融危機中栽跟頭的國家，無不是因為在金融上搞投機而受累。但德國經濟卻一花獨放，保持一定的增長速度，成為歐元區經濟的頂梁柱。德國經濟的高增長，無疑是緣于出口的高增長。相比奧巴馬高調倡導美國提振出口，人口僅為8200萬、行事一貫內斂的德國，卻不事張揚地保持著全球第二大出口國的地位。在過去10年里，這不僅為德國帶來了巨額經常賬戶盈余，還為德國經濟貢獻了三分之二的增長率。德國對外貿易仰仗于雄厚的實業經濟，即專業的制造業和汽車品牌。生性守時、守法、尊重權威、善于完成規定動作的德國人，做事嚴謹認真，注重質量，創造了精湛的制造業，以數控機床為支撐，產品精準、耐磨，尤以汽車品牌見長。無疑，依托實業經濟成功抵御金融危機的沖擊，意味著德國經濟正在走正道。歷史已經證明，時代在變，常理尚存，實業興國仍然是顛撲不破的常理。
財經國家周刊《德國制造的秘密》一文指出：身處歐洲中部的德國，既無地緣優勢，也無資源稟賦，卻能在100余年的時間里數度崛起為世界強國，其“獨門秘籍”之一即為其實業立國道路。……德國在19世紀30年代開始工業革命之際，即確立了工業在國家經濟中的核心地位。100多年來，無論是備戰、戰后重建，還是應對全球經濟危機，德國工業始終是國家振興的中流砥柱。即使是在美英等國對金融業“神話”趨之若鶩的年代，德國也依然堅守自己的立國之本。……德國特別注重壯大中小企業的規模，充分發揮中小企業社會穩定器的功能。為扶持中小企業，德國政府甚至采取了“限大促小”的政策，在鼓勵中小企業發展的同時，限制大企業在國內的競爭優勢。中小企業發展戰略幫助德國保障了大量就業，使德國形成了龐大的社會中產階層，有效縮小了收入差距，為德國經濟發展提供了穩定的社會環境。……德國通過大規模、系統化的職業教育，創造了質量型的人口紅利優勢。依靠獨特的職業教育體系，德國培養了龐大的高素質產業工人隊伍，這些技術人才在德國人口中占有相當高的比例。借此“武器”，德國可以在投入更少勞動力、使用同等數量的進口原料的條件下，加工生產出質量更好的產品，創造出更高的價值。
然而在中國，權錢結合的黑色浪潮直接造成了中國的壟斷性暴利。這種暴利現象直接危及中國實業的生存。使中國的實業，特別是中小企業陷入低利潤、無利潤甚至虧損的困境。長此以往，中國的實業將陷入高價格低質量培訓所造成的人力資源低職業素質，融資成本、運輸成本、廣告成本和原材料價格被人為抬高，產品價格被人為壓低的陷阱，導致中國實業衰敗，投機業興旺的病態，從而搞垮民族經濟。
對此人們不能無動于衷，必須立即采取行動，促使人民代表大會迅速制定反暴利法并迅速貫徹，拯救中國的實業，維護民族經濟的健康。
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