盧麒元
波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI指數）近期漲勢迅猛，自8月初以來，BDI指數出現超跌反彈，累計漲幅73.4%。上周BDI上漲8.65%至2173點，其中波羅的海海岬型船運價指數（BCI）、波羅的海巴拿馬型指數（BPI）、波羅的海靈便型指數（BSI）分別上漲11.47%、8.94%和3.98%。從數據來看，BCI指數依舊支撐BDI上漲行情。而從10月5日至今，BDI已經連續9個交易日站上2000點關口。
波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。 BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。 BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
當今世界上，對BDI指數最具影響力的，唯有中國政府。BDI是一個前瞻性經濟指標，它意味著中國政府對明年經濟持有極其樂觀的態度。幾乎可以確定，這種樂觀態度已經暗藏于中國政府既定的宏觀經濟政策中了。“宏觀調控”是不是“空調”？似乎不用爭論了。房地產問題有多大懸念？似乎也不用爭論了。傻乎乎的學者們還在爭論，他們的爭論只會誤導平民百姓。筆者已經可以看到，即將漂洋過海的一船船原材料，這些東西會繼續膨脹中國經濟的泡沫。BDI指數像一記無情的耳光，這耳光打在表演“調整經濟結構”者的臉上。并不有趣，這記耳光將回響在二零一三年領導集體的面子上。
誰在跟我們開玩笑？是共和國的長子。他們難道不愿意看到進口原材料價格的下降？他們在本國經濟結構極度扭曲的時刻，他們在所有非農產品全面過剩的情況下，奮不顧身地去拉動其他國家的經濟去了。是的，正是在他們急切地努力下，澳元扭轉了跌勢，一個月時間的反彈超過了15％。你根本無法理解共和國的長子怎么了？甚至，你無法想象這些家伙是誰家的兒子！
可能，“長子”的胡作非為還不能算胡鬧，人家至少還打著“增加就業”的幌子。還有更胡鬧的家伙，而且近乎瘋狂！同志們可以查閱美國國債交易的情況，自美聯儲啟動第二次扭曲操作（OT2）以來，誰在與美聯儲完美對接？請注意以下流程：因為美國決定售臺武器，所以中國政府拋售美國長期國債。拋售的時間和金額是如此地嚴絲合縫。你不得不佩服，美國國務院干預資本市場的超級能力。所以，美聯儲近乎完美地完成了扭曲操作。當然，中國央行也替外交部表達了強烈的“愛國激情”。筆者不知道該說什么！或許，還不夠愚蠢的中國人只能目瞪口呆！
胡鬧？老實說，當事者未必這樣想。至少，我國的專家學者仍然會羅列一大堆的理由。不信？你去看看央行的經濟學家在說什么！你講國家利益，他就講市場規律；你講市場規律，他就講國家利益。他們就能將買賣美國國債與臺灣、達賴等政治問題掛起鉤了。搞外交的在說發展經濟；搞金融的出面維護國家尊嚴。他們全部與美國做到了精準對接。什么是水平？這就是“水平”。錢賠光了，政治上還可以“無比正確”！
誰在胡鬧？這個問題還需要討論嗎？筆者的問題是，為什么如此幼稚而拙劣的胡鬧，竟然可以不斷上演！大蕭條就要到了。我們還可以麻木多久呢？我們是在沉默中爆發？還是在沉默中死亡！
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