此前我們一直在講，21世紀大國決戰，勝負已經不在戰場。而在意識形態，而在媒體戰場。
改革開放這么多年來，我國一直在強調自主開發，自主創新，但是，自主創新的成果并不多，在國際上能夠叫得響的東西實在太少。這幾年，真正叫得響的還是高鐵和天河一號巨型計算機。
從2004年中國高鐵第一次參與國際性大投標到2009年與俄美等國簽訂高鐵合作項目，中國高鐵已經完成了從學生到競爭對手或合作伙伴的跨越式轉型。天河一號今年被日本巨型機超越，中國高鐵在目前還居于領先地位。
美國總統奧巴馬在2011年1月25日上任以來的第二次國情咨文中承認中國高鐵領先美國15年，并表示，美國要以中國為榜樣，要在未來25年的時間內，讓80%的美國人獲得高速鐵路的覆蓋?！ ?BR>
目前，中國是世界上高鐵運營里程最長、技術最先進的國家，從某種意義上講，中國高鐵為國人長了臉?！ ?BR>
6月30日 ，京滬高鐵開通時，高鐵被一些外媒視為中國現代化王冠上的鉆石。美國《時代》周刊這一次倒是說了實話：“中國迅速發展的高鐵網讓西方感到某種程度上的嫉妒，那些國家政府預算吃緊，民主需要妥協與審議使得這種大規模的事業成為不可能”。
7月23日晚，溫州發生動車追尾特大事故，西方媒體在評價上迅速變調。
24日的《紐約時報》將溫州動車相撞事件稱作“中國現代化計劃迄今遭遇的最嚴重的打擊”，同一天，德新社評論說，“對于已經變成國家自豪之源的高鐵網來說，23日晚發生的中國動車相撞事故可能是迄今最大的挫折”。
德國《法蘭克福匯報》說，一場大暴雨擊潰了中國的高速列車，也擊潰了中國高鐵的雄心壯志。
近些年來，中國領導人越來越頻繁使用的一個概念，就是中華民族的復興。
但是，在中國還沒有航空母艦，還沒有遠洋艦隊，在商品貿易的絕大部分，進口石油百分之九十以上，都要依靠海上運輸，又在美國十大軍事基地、兩條島鏈封鎖的鐵桶般包圍之下，如何實現民族崛起？
答案就是可以建設貫通歐亞兩大洲的高速鐵路，采用鐵路運輸把歐亞兩大洲連接起來，擺脫對歐亞海上運輸線的以來，通過歐亞大陸橋這個新的物流通道，奠定中華民族崛起的資源基礎。
目前中國正在籌備和建設直達歐洲鹿特丹港的南北兩條高速鐵路，同時還在建設一條直達馬六甲海峽的南亞高速鐵路，這三條高速鐵路一旦全部建成，加上俄羅斯 一條歐亞高鐵線，將在歐洲和亞洲之間架起三座歐亞大陸橋，這三條歐亞高鐵運輸線能夠把歐亞非三大洲的八條鐵路干線連接起來，形成一個覆蓋歐亞非三大洲的世 界鐵路網。
這就意味著目前從馬六甲海峽到蘇伊士運河，再到突尼斯海峽那條歐亞海上運輸線，將不再是中國唯一依靠的海上運輸線，更 加重要的是，歐亞大陸橋的形成，意味著依靠海洋霸權決定世界格局的時代將要結束，完全依靠海洋霸權稱霸世界的美國，將從此失去對歐亞運輸線的控制，被排除 在歐亞商貿聯系之外，失去世界霸權。
顯然，這是美國無論如何不能接受的世界格局，這關系到美國的世紀霸權和百年戰 略，關系到美國未來的百年安危，美國一定要阻擋歐亞非三大洲物流格局的形成，而要阻擋和破壞這種物流格局，就必須阻擋和破壞目前在建的歐亞大陸橋，而要阻 擋和破壞歐亞大陸橋的關鍵環節就是中國，因為中國是歐亞大陸橋的主要建設者，又是歐亞大陸橋建成后的崛起者。
于是，美國便把破壞和癱瘓歐亞大陸橋的全部希望，集中在了中國高鐵上，力圖通過破壞中國高鐵建設，徹底摧毀歐亞大陸橋的建設。
于是，美國便對中國發動了21世紀第一場沒有軍隊參與的戰爭——指揮中國精英集團摧毀中國崛起的夢想。
最初，美國選擇了代價最小的“斬首行動”，這也是進入21世紀以來美國對其他國家最常采用的手段，這次對中國實施“斬首行動”的對象，就是中國鐵道部長 劉志軍，把劉志軍的腐敗證據送給了有關紀檢部門，用“借刀殺人”的方法干掉了鐵道部長劉志軍，把社會輿論攻擊的矛頭對準了鐵道部。
劉志軍和一般貪官不一樣，一般貪官都是貪生怕死、遇敵即降之輩，而這個劉志軍卻是一個不怕死的拼命三郎，為了發展高鐵完全不顧生死安危，高鐵第一次試速 300公里時，他一屁股坐在司機旁邊，對忐忑不安的司機說“老子一個部長都不怕死，你怕什么，開！”加之他又是工人出身，很懂鐵路，在美國眼里，這種人留 著終究是禍害，于是便把劉志軍做了對中國開戰的祭品。
只是單單拋出一個劉志軍還不足以摧毀中國高鐵建設，美國還需要有更大的事件來掀起討伐中國鐵道部的滔天巨浪，而恰在此時，溫州一輛動車（注意是動車不是高鐵）莫名其妙地突然?？吭诎胪局?，還莫名其妙地沒有通知后面的列車，于是發生了動車追尾事故，死亡40人。
本來，動車追尾事故與高鐵建設沒有任何關系，莫說是發生事故的不是高鐵，即便是高鐵追尾，也與高鐵技術沒有任何關系，因為即便是汽車突然?？吭隈R路中間，也會發生追尾事故。
可是，“7.23”動車追尾事故發生后，整個中國立刻如同打了雞血一樣瘋狂起來，南方系率領的平面媒體瘋狂了，新浪、騰訊率領的網絡媒體瘋狂了，甚至連 中央電視臺率領的電視媒體也都瘋狂起來，全都如同餓狼半撲向鐵道部，撲向中國高鐵建設，全國媒體就一個聲音在瘋狂叫喊：“高鐵建設大躍進是罪魁禍首！” “高鐵建設不顧人民死活！”“要公眾生命安全，就必須停建高鐵！”“為了人民生命安全，高鐵必須停建”……整個中國九百六十萬平方公里，全都在聲討高鐵建 設的滔天罪行，中國媒體巨頭24小時保持熱線聯絡，隨時商討如何把鐵道部搞得更加焦頭爛額。
結果不到一個月，鐵道部就在媒體的狂轟濫炸之下，變成了一個混亂不堪的集貿市場，莫說是繼續建設歐亞大陸橋的擴張計劃，即使是勉強維持現有鐵路運行都變得十分困難，2011年將注定變成鐵道部巨額虧損的一年。
如果僅僅是媒體的狂轟濫炸或許還不能把中國高鐵徹底摧毀，真正能夠摧毀中國高鐵的是媒體炒作之后的一系列行政措施，媒體炒作只不過是進行輿論準備，如同殺豬宰羊之前的霍霍磨刀，目的是要充分刺激起社會情緒，為接下來采用行政手段徹底宰殺中國高鐵鋪設道路。
看到這里，或許有些極端卑鄙惡毒或者極端善良天真的人會說，中國媒體和高官關心高鐵事件而不關心康菲漏油，是因為高鐵事件死亡40人，是人命關天決定的。
前面我們已經指出過這完全是一個惡意編造的無恥讕言?；蛟S是連上帝都已經無法容忍這種無恥讕言，所以才在“7.23”事故的前一天7月22日，發生了一 起更大的公路交通事故，死亡41人，超過死亡35人的“7.23”事故1人，如果按照人命關天的邏輯來處理，中國媒體應該出現在“7.22”事故現場，而 不是出現在“7.23”事故現場。
況且，今年7月份，發生了一系列重大公路交通事故，僅7月4日和15日兩起公路交通事故，就死 亡39人。無論從任何一個角度來說，遭受整頓的都應該是公路交通運輸，而不應該僅僅是鐵路，特別不應該是高鐵，因為高鐵本身并沒有發生事故。可 見，“7.23”事故的全國性轟動，絕非是因為人命關天，而是另有不可告人的原因。
許多人認為，放過公路交通事故而抓住“7.23”動車事故不放，目的是要在中國鐵路搞私有化改革，是要引領外資瓜分中國鐵路資源，這的確是其中一個目的，但不是主要目的，主要目的是摧毀中國歐亞大陸橋的高鐵建設，繼續維持美國的海上霸權。
雖然瓜分中國國有企業特別是瓜分123個大型央企的60萬億資產，是近來美國等西方國家的一個戰略目標，是他們擺脫危機實現經濟復蘇的一個重大戰略規劃，他們通過中國的買辦漢奸集團，在積極地推進這個戰略規劃。
今年兩會期間，如果不是國資委的堅決反對和黨中央的果斷干預，把目前中國123個大型央企中121個企業瓜分掉的內容，差一點兒寫進《政府工作報告》和《十二五規劃綱要》（這就是最近有人呼吁“政治體制改革要解決以黨代政”問題的原因）。
可以斷言，目前國有企業擁有的60萬億經營性資產，將始終是美國等西方資本集團虎視眈眈的侵吞對象，如何瓜分掉這60萬億國有資產，將是未來“深化經濟體制改革”的主要內容，這就是最近中國主流經濟學家集中攻擊和妖魔化國有企業的根本原因。
但是，目前向鐵道部痛下殺手的目的，則還不是要瓜分鐵道部資產，而是要摧毀歐亞大陸橋和南亞高鐵運輸線，切斷中國擺脫美國海上包圍和封鎖的西進之路，迫使中國只能在美國海上霸權控制的范圍內活動。
雖然從長遠來說，摧毀歐亞大陸橋最根本的方法，就是通過鐵路私有化直接控制中國鐵路資源，但是目前最緊迫的就是先把在建的歐亞大陸橋搞癱瘓。這也是與當前美國的全球戰略相配合的。
打開世界地圖就會發現，今年美國搞亂的國家，如突尼斯、利比亞、埃及、敘利亞、也門，以及此前搞亂的索馬里，恰恰都是歐亞海上運輸線的關鍵國家。搞亂歐 亞海上運輸線的目的，一是能夠向歐亞轉嫁經濟危機；二是能夠制造世界性通貨膨脹，維護美元信用；三是能夠扼住中國物流的海上咽喉要道，迫使中國繼續充當 “中美國”中的打工仔角色，繼續向美國提供廉價商品，繼續向中國轉嫁通貨膨脹。
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責任編輯：wuhe
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