早晨看新聞，看到央視新聞中主持人小嘴咧開丈把長開心得，歐洲空客A380飛機首“嫁”中國了，好似黃松有喜好未成年少女而且是首“喜”一樣。那南航的乘務小姐（這小姐的稱呼在當今不知南航的空乘人員們是否喜愛，是否是反感，或者是無所謂了。）更是弄眉撓首，看似迫切得很。這歐洲空客A380巡幸南方航空，要得，要得。
看新聞媒體也是急不可奈，“人民網北京 10月15日 電 （記者 楊鐵虎）15日上午，南航在首都機場舉行了盛大的A380飛機運營啟動儀式，成為中國首家、全球第七家運營A380的航空公司。這標志著中國民航進入超大型客機運營的新時代。”。看，中國首家，又是全球第七家運營A380的，更是進入超大型客機運營的新時代，自豪得拎起自己的屁股跳起三丈高。
只是不知道這購買一架A380需要農民工們縫多少條褲子才能買上這一架？
想起中國的大飛機運十，經過了那么多次的飛行，更是首架到達西藏進行救援的大飛機，說是為了二三千萬元的資金趴窩了，噢不，是在上海曬太陽了，不知道運十看著人們歡迎A380是什么心情？不知道曾經的設計、制造運十的工作者們看著人們歡迎A380是什么心情？更不知道那些逼迫運十下馬的人看著人們歡迎A380是什么心情？反正央視主持人、 空乘 小姐們、一些媒體是喜笑顏開差一點將褲帶笑崩了露出褲衩來。唉，俺卻是笑不出來。
依照中國的全國大協作方式，如果運十不下馬，應該中國的天空上飛的全是中國的運十甚至運二十了，說不定要比這A380要更大更安全也飛得更快更高。
記得前些日子說中國的大飛機的事兒，先啟動ARJ21支線客機，再啟動C919大飛機。據介紹，ARJ21民用客機是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機。采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式。機體各部分分別在國內四家飛機制造廠生產。ARJ21項目研制采取廣泛國際合作的模式。采用了大量國際成熟先進技術和機載系統，發動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，其中有許多系統零部件、產品在中國生產制造。
看：
總裝 上海飛機制造有限公司
機翼 西安飛機工業（集團）有限責任公司
機頭 成都飛機工業（集團）有限責任公司
前機身/中機身 西安飛機工業（集團）有限責任公司
后機身 沈陽飛機工業集團有限公司
垂尾/方向舵 沈陽飛機工業集團有限公司
掛架 沈陽飛機工業集團有限公司
平尾/升降舵 上海飛機制造有限公司
雷達罩 濟南特種結構研究所
發動機/短艙 美國通用電氣發動機集團（GE）
航電系統 美國洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）
電源系統/輔助動力（APU） 美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系統 美國漢米爾頓標準公司（Hamilton Sundstrand）
液壓系統/燃油系統 美國派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空氣管理系統 德國利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系統 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發動機振動監測儀/發動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司（Vibro-Meter SA）
主飛行控制系統 美國霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統 法國薩吉姆公司（SAGEM SA）
防火系統 Kidde Aerospace
照明系統 Goodrich Hella Aerospace
內裝飾系統 FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統 Envirovac Inc.
應急撤離系統 Air Cruisers
氧氣系統 B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風檔玻璃和通風窗 Saint-Gobain-Sully
風檔溫控和雨刷系統 Rosemount Aerospace INC
風門作動器 MPC Products Corporation
真正符合“項目初期采購部分國外系統設備，鼓勵國外供應商在中國發展，逐步形成我國民機產業。”的表白。就是不愿意將作為展覽館展品的渦八作為支線客機的ARJ21上用一用，也許是這用于運十的渦八發動機馬力太強勁了，那樣會讓支線客機飛得太快了。
再看看大飛機C919，曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生透露過，大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需要對外招標。“這其中包括了飛機的發動機、大部分的機載設備和系統。”，怎么這C919也不愿意用渦八發動機？
前年對C919大飛機說得比較多，最近一些時間又降溫了。說“C919大型客機計劃2010年完成初步設計，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證并投放市場。”。不知道是否是資金問題？中國大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉透露過，今后該公司還可能引進新的股東，內外資企業都可成為新的股東。看似差錢啊，誰說不差錢？不差錢為何將國家戰略的大飛機引進外資企業作股東？
也許是差技術？看看C919的大件核心件的供應商：
引擎供應商 ： 霍尼韋爾國際公司(Honeywell International Inc.,) ，美國聯合技術公司(United Technology Company) ， UTX漢勝公司(UTX’s Hamilton Sundstrand Corp ），。而派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）協助開發國產C919大型客機的主飛控作動，參與線控系統包括水平尾翼配平作動器與電機控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠程電子組等。
發動機供應商： 2011年6月20日 ,中國商用飛機有限責任公司及其所屬上海飛機制造有限公司,在巴黎航展開幕當天與CFM〖法國國防與航天集團-賽峰集團(Safran SA)與美國通用電氣組件的合資公司CFM國際公司(CFM International)〗正式簽署C919大型客機項目推進系統合同,選擇CFM國際公司作為C919項目國外唯一的推進系統供應商,選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一啟動動力裝置。
如此局面是可以想得出來的。曾經的動車項目，國家耗巨資科研人員耗精力完成了“422”工程項目，一聲令下，全部下馬，拆的拆、散的散、封的封，中國的車輛企業只能附屬于外資車輛企業投標，出的事故和事故的嚴重性遠高于“422”工程中的已經安全運行較長時間的各個品牌的國產動車。高鐵嗎，情況也是差不多，只是堅決不恢復“422”。
現在大飛機項目正在進行著，還派遣不少青年人到英國去學習發動機的設計。依俺看，如果將中國的還在上海飛機制造廠曬太陽的運十多仿制幾遍，恢復曾經參與研制運十的老一輩大飛機研制人員的工作，相信，自主知識產權的中國的大飛機又能重新飛上藍天，去TMD洋鬼子的大飛機制造商。
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