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10月3日華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表長(zhǎng)篇評(píng)論(China Bullet Trains Trip on Technology)分析中國(guó)動(dòng)車事故:
http://online.wsj.com/article/SB ... 68983658561372.html
這篇文章有兩個(gè)特點(diǎn).第一,人為失誤方面講得非常少,重點(diǎn)放在設(shè)備問題.顯然作者并不認(rèn)為人為失誤是主要原因,文章所傳遞的信息是,中國(guó)人沒有很好地掌握高鐵技術(shù);第二,在設(shè)備方面,并沒有講中國(guó)的國(guó)產(chǎn)設(shè)備問題,而是講中國(guó)沒有很好地掌握進(jìn)口設(shè)備的使用方法,或者說,他們認(rèn)為中國(guó)對(duì)進(jìn)口設(shè)備的整合過程做得不夠好.
該文記者采訪了國(guó)外公司,對(duì)方都有答復(fù);而采訪中國(guó)有關(guān)部門,中方都回避.國(guó)內(nèi)的這種做法對(duì)中國(guó)的形象非常不利. 一個(gè)公司能夠答復(fù)記者問題,說明他們對(duì)自己的產(chǎn)品有信心,給讀者的印象是他們對(duì)事故沒有責(zé)任;不能回答問題,讀者會(huì)認(rèn)為內(nèi)在問題比較嚴(yán)重.
從該文中我們可以看到,中國(guó)把大把的錢用于購(gòu)買外國(guó)公司的技術(shù),而這些外國(guó)公司(比如日立)并沒有把核心技術(shù)賣給中國(guó). 外國(guó)公司拿了錢之后又不為事故承擔(dān)責(zé)任.
2008年和利時(shí)和意大利公司共同拿到一個(gè)9千7百美元的合同,意大利方面拿到7千5百萬美元,外國(guó)公司占了大頭.2010年和利時(shí)拿了一億美元合同,不清楚外國(guó)公司占了多少.
日立公司不把技術(shù)細(xì)節(jié)告訴中方,只提供"有限"的技術(shù)支持,不但中方無法掌握技術(shù),而且無法進(jìn)行完整的測(cè)試.事故之后他們不但不承擔(dān)責(zé)任還要說風(fēng)涼話.
日立公司承認(rèn),對(duì)其他國(guó)家,日立公司根本就不敢做這種不負(fù)責(zé)任的事情.一個(gè)公司刻意隱瞞產(chǎn)品特征,不提供足夠的技術(shù)支持,用戶就無法全面掌握設(shè)備的正確使用方法.有鑒于此,建議中國(guó)以后停止同日本公司在高鐵方面的合作.
如果中國(guó)把這些錢放在國(guó)內(nèi)搞自主研發(fā),這些技術(shù)恐怕早就開發(fā)出來了,但是應(yīng)該開放國(guó)內(nèi)企業(yè)參與合作開發(fā),不要搞壟斷.僅以上兩個(gè)項(xiàng)目,投資總額就有十幾億人民幣.拿出幾億在國(guó)內(nèi)做研發(fā),這些東西多半也做出來了.
中國(guó)航天工業(yè)做得很好,就是因?yàn)橛袊?guó)外的封鎖,所有資金全部用在國(guó)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu),核心技術(shù)全部自主開發(fā).
中國(guó)高鐵的最大教訓(xùn)就是沒有真正走自主研發(fā)的道路.
名義上是自主研發(fā),實(shí)際上是引進(jìn)技術(shù);名義上是買技術(shù)實(shí)際上是在買產(chǎn)品;名義上是買產(chǎn)品,實(shí)際上是買一個(gè)沒有足夠資料,缺乏技術(shù)支持的產(chǎn)品. 尤其是引入像日本公司的那些不負(fù)責(zé)任的產(chǎn)品,對(duì)中國(guó)是一場(chǎng)災(zāi)難.
引進(jìn)技術(shù)的初衷是加速自己的發(fā)展,引入可靠的系統(tǒng).但實(shí)際情況恰好相反.
購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品嚴(yán)重打擊中國(guó)科研人員的自信心.國(guó)家應(yīng)該采取相反的措施,應(yīng)該重獎(jiǎng)有成績(jī)的中國(guó)科研人員,對(duì)他們的項(xiàng)目給于充分的研發(fā)經(jīng)費(fèi),寬容國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的不足和缺陷.嚴(yán)查購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品過程中的各種索賄受賄行為.
中國(guó)自主研發(fā)了"中華之星"高鐵.劉志軍上臺(tái)之后,放棄"中華之星",在"跨越式"發(fā)展的口號(hào)之下購(gòu)買國(guó)外高鐵技術(shù). 結(jié)果安全沒有保障,速度依然上不去.
法國(guó)的汽車在世界市場(chǎng)上無法同日本和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng),但在法國(guó)國(guó)內(nèi)跑的都是法國(guó)車.我們能不能像法國(guó)人那樣,多一點(diǎn)民族自豪感,哪怕自己產(chǎn)品比別人差一點(diǎn),也堅(jiān)持使用自己的產(chǎn)品?
我們的分析顯示,國(guó)內(nèi)科研人員在10年前就提出了一種"三點(diǎn)檢查"技術(shù).這種技術(shù)可以防止723動(dòng)車追尾事故的發(fā)生,但是這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)過程比較復(fù)雜,要進(jìn)行很多仿真測(cè)試,因此后來國(guó)內(nèi)就放棄了這一技術(shù).但是,如果國(guó)家把送給日本人的錢拿回來,在這種項(xiàng)目上投上幾千萬,不見得克服不了其中的技術(shù)難點(diǎn).
【附】：建議鐵道部停止購(gòu)買日本設(shè)備,日立公司產(chǎn)品可能對(duì)動(dòng)車事故負(fù)有間接責(zé)任
華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表了關(guān)于中國(guó)動(dòng)車追尾事故的分析文章，其中介紹了日立公司向中國(guó)出口信號(hào)系統(tǒng)的情況.
該文說，日立公司在向其他國(guó)家出口產(chǎn)品時(shí),會(huì)提供一些"設(shè)計(jì)藍(lán)圖",這些技術(shù)內(nèi)容對(duì)系統(tǒng)安全性是很重要的,但是在向中國(guó)出口產(chǎn)品時(shí),日立公司故意隱藏有關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié).
應(yīng)該調(diào)查一下,日立公司所隱藏的這些技術(shù)細(xì)節(jié)是否會(huì)影響系統(tǒng)的正常使用,是否會(huì)帶來安全問題.在這些問題調(diào)查清楚之前,應(yīng)該停止進(jìn)口和使用日本產(chǎn)品.
============= 華爾街日?qǐng)?bào)中關(guān)于日立公司的情況摘要 =============================
日立在向和利時(shí)提供ATP系統(tǒng)零部件時(shí)“留了一手”。日立的兩位知情管理人士說，該公司采用了被業(yè)內(nèi)稱作“黑盒子”的安全措施，沒有將所提供零部件的技術(shù)設(shè)計(jì)圖交給中方，從而隱藏了設(shè)計(jì)秘密。
“黑盒子”手法使得中方難以對(duì)設(shè)備進(jìn)行反向開發(fā)。另?yè)?jù)幾位熟悉外國(guó)公司在華這種做法的其他公司管理人士說，這種做法也使中國(guó)方面更加難以確定設(shè)備的具體故障。
日立一名高管說，向買家提供技術(shù)設(shè)計(jì)圖意味著，我們完全信賴拿到我們技術(shù)的買家，知道買家不會(huì)在其他市場(chǎng)上對(duì)我們構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅。
日立公司也并不總是隱瞞其設(shè)計(jì)機(jī)密。這位高管說，當(dāng)和其它地區(qū)的企業(yè)在同一個(gè)項(xiàng)目上展開合作時(shí)，日立公司在某些情況下會(huì)提供設(shè)計(jì)藍(lán)圖。
日立公司的高管說，它們與和利時(shí)集團(tuán)簽訂的并非技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，日立公司只是按照和利時(shí)集團(tuán)提供的規(guī)格要求為其制造零部件。如果雙方簽訂的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，那么日立公司將與和利時(shí)集團(tuán)分享技術(shù)細(xì)節(jié)。日立公司說它提供了此類合同中常見的“有限”技術(shù)支持。
日立公司在東京總部的發(fā)言人紺野篤志（Atsushi Konno）說，該公司“對(duì)和利時(shí)集團(tuán)的產(chǎn)品不予置評(píng)”，也無法就和利時(shí)利用日立的設(shè)備開發(fā)出何種最終產(chǎn)品提供任何信息。這位發(fā)言人證實(shí)日立向和利時(shí)提供了一些用于列載信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備，“也為這些零部件提供了技術(shù)解釋，因此我們相信和利時(shí)完全了解這些零部件。”
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