黎陽(yáng)：借口動(dòng)車(chē)事故鬧鐵路私有化是趁火打劫

借口動(dòng)車(chē)事故鬧鐵路私有化是趁火打劫 　　

黎陽(yáng)   2011.07．30　　

因?yàn)閲?guó)有鐵路出了事故就要把鐵路私有化，那私有化了鐵路就不出事故了？ 　　

剛剛看到一條新聞：“2008年洛杉磯火車(chē)相撞賠兩億美元 創(chuàng)事故賠償之最”——“洛杉磯火車(chē)相撞事故中的客運(yùn)列車(chē)運(yùn)營(yíng)商“洛杉磯大都會(huì)地鐵公司”和客運(yùn)列車(chē)司機(jī)雇主“康耐克斯鐵路公司”將共同承擔(dān)兩億美元的賠償責(zé)任”“美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)今年1月公布了洛杉磯列車(chē)相撞事故原因調(diào)查結(jié)果：客運(yùn)列車(chē)司機(jī)羅伯特•桑切斯因駕駛列車(chē)時(shí)收發(fā)手機(jī)短信而錯(cuò)過(guò)了紅燈信號(hào)，導(dǎo)致客運(yùn)列車(chē)與貨運(yùn)列車(chē)迎面相撞。 ” 還有： 　　

——2011年7月28日消息，美國(guó)加州消防部門(mén)官員稱(chēng)，一列貨運(yùn)火車(chē)7月27日在洛杉磯北部地區(qū)發(fā)生脫軌事故。由于火車(chē)上載有危險(xiǎn)物品，事發(fā)地點(diǎn)附近居民已經(jīng)被疏散。 　　

——1996年2月16日，美國(guó)全國(guó)鐵路客運(yùn)公司第29次列車(chē)與馬里蘭鐵路286次列車(chē)在馬里蘭州銀泉地區(qū)相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。 　　

英國(guó)鐵路私有化之后事故更多，最后不得不重新國(guó)有化。 　　

恩格斯說(shuō)：“再拿鐵路做例子。這里，無(wú)數(shù)人的合作也是絕對(duì)必要的；為了避免不幸事故，這種合作必須依照準(zhǔn)確規(guī)定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行。在這里，活動(dòng)的首要條件也是要有一個(gè)能處理一切所屬問(wèn)題的起支配作用的意志，——不論體現(xiàn)這個(gè)意志的是一個(gè)代表，還是一個(gè)負(fù)責(zé)執(zhí)行有關(guān)的大多數(shù)人的決議的委員會(huì)，都是一樣。不論在哪一種場(chǎng)合，都要碰到一個(gè)表現(xiàn)得很明顯的權(quán)威。不僅如此，假如鐵路員工對(duì)乘客先生們的權(quán)威被取消了，那末，第一趟開(kāi)出的列車(chē)會(huì)發(fā)生什么事情呢？”　　

鐵路的運(yùn)行要求絕對(duì)統(tǒng)一：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一信號(hào)，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一時(shí)間——使世界從農(nóng)業(yè)時(shí)代的自然時(shí)間進(jìn)入統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的不是別的，正是鐵路。大規(guī)?，F(xiàn)代化交通要求必須有一個(gè)絕對(duì)統(tǒng)一的指揮體系。不管?chē)?guó)外國(guó)內(nèi)都是如此。鐵路如此，航空也如此——盡管航空公司可以是私有的，但航空調(diào)度指揮體系卻只能是國(guó)有，因?yàn)樗饺似髽I(yè)沒(méi)這個(gè)統(tǒng)一能力。中國(guó)這么大，鐵路系統(tǒng)賽過(guò)一個(gè)國(guó)家，哪個(gè)私人公司有能力統(tǒng)一管理這么龐大的系統(tǒng)？分給幾個(gè)公司競(jìng)爭(zhēng)非四分五裂不可。鐵路分裂就是國(guó)家分裂的前兆。叫嚷鐵路私有化，實(shí)際是要瓦解這個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)體系，真正目標(biāo)是分裂中國(guó)?！　?/p>

查查借口7．23動(dòng)車(chē)事故叫嚷鐵路私有化最響亮的“精英”，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)是個(gè)搞法律的王建勛，還有一個(gè)是搞政治的胡星斗——這倆咬文嚼字出身的“學(xué)者”對(duì)現(xiàn)代化交通現(xiàn)代化管理有多少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)？對(duì)鐵路運(yùn)輸規(guī)律有多少感性認(rèn)識(shí)？對(duì)一個(gè)大系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮有多少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)？一聽(tīng)出了事故想都不想就下結(jié)論把這么龐大復(fù)雜的大系統(tǒng)分裂賣(mài)光，敢不敢立軍令狀對(duì)自己的決策負(fù)責(zé)？ 　　

王建勛不愧是學(xué)法律出身的，文字游戲技術(shù)出神入化：“在1920年代之前的美國(guó)，在鐵路是人們長(zhǎng)途旅行主要交通工具的時(shí)代，幾乎所有的鐵路公司都是私有的”——那現(xiàn)在呢？幾乎所有的大鐵路公司都是國(guó)營(yíng)的。這說(shuō)明了什么？說(shuō)明鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)導(dǎo)致國(guó)有化是趨向。這個(gè)事實(shí)王建勛怎么只字不提？顯然試圖用美國(guó)90年前的情況忽悠今天的中國(guó)人，讓中國(guó)人把90年前的現(xiàn)象當(dāng)普遍規(guī)律，倒退到90年前的美國(guó)去。 　　

王建勛自己也承認(rèn)鐵路私有化會(huì)引起更多的事故：“沒(méi)人說(shuō)私有化之后所有問(wèn)題就迎刃而解，私有化只是解決中國(guó)鐵路頑疾的一個(gè)必要條件，而非充分條件，除了私有化之外，還需確立良好的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、司法獨(dú)立、新聞自由等。這些因素一起才有可能解決中國(guó)鐵路的種種弊端。”“私有化的行業(yè)也有可能出現(xiàn)問(wèn)題和事故，比如食品行業(yè)，但這是否意味著應(yīng)該把它們統(tǒng)統(tǒng)國(guó)有化呢？答案是否定的。這些行業(yè)之所以出現(xiàn)問(wèn)題并非因?yàn)樗接谢?，而是因?yàn)楸O(jiān)管者濫權(quán)、司法不獨(dú)立、新聞不自由等所致”——國(guó)有鐵路出不得事故，私有化鐵路就出得，因?yàn)樗鼉H僅是“一個(gè)必要條件”，還得加上亂七八糟一堆其它因素才“有可能解決中國(guó)鐵路的種種弊”——為了這個(gè)“有可能”還得出多少事故？死多少人？真是咬文嚼字的高手，在這里既鼓吹了私有化又把私有化引起的一切后果的責(zé)任推了個(gè)一干二凈：我已經(jīng)有言在先了，將來(lái)死了人可別怪我沒(méi)打招呼。 　　

7．23動(dòng)車(chē)事故鐵道部責(zé)無(wú)旁貸是一回事，鐵路運(yùn)輸?shù)目陀^規(guī)律又是一回事。毫無(wú)疑問(wèn)，鐵道部問(wèn)題成堆，該追究，該問(wèn)責(zé)，該處理。同樣毫無(wú)疑問(wèn)，所有的問(wèn)題根子并不都在鐵道部。沒(méi)有“救美國(guó)就是救中國(guó)”、一砸四萬(wàn)億拼命大搞“鐵、公、機(jī)”的政績(jī)工程，鐵道部想折騰都折騰不起來(lái)?！　?/p>

沒(méi)有“先富起來(lái)”、“抓住老鼠就是好貓”、“人不為己天誅地滅”的“特別是”大環(huán)境，鐵道部的腐敗不至于如此泛濫成災(zāi)——要說(shuō)腐敗，那可并不是鐵道部的特色，而是背離毛澤東為人民服務(wù)根本宗旨引起的全國(guó)性的大問(wèn)題?！　?/p>

把一切責(zé)任全往鐵道部身上推是舍車(chē)馬、保將帥、犧牲別人開(kāi)脫自己。借鐵道部的事故之機(jī)叫嚷鐵路私有化是恬不知恥殘酷無(wú)情地把受害者的痛苦變成自己的政治籌碼趁火打劫。 　　

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