溫州動(dòng)車特大事故真兇：
疑是崇洋媚外，牽引桿斷裂引發(fā)（原創(chuàng)分析）
—上善若海
一、網(wǎng)友微博：事故前車，車頭發(fā)現(xiàn)問題回去掛接導(dǎo)致后車追上尾
@于亮現(xiàn)代金報(bào)：凌晨被刪除的微薄【溫州動(dòng)車真相】D301晚點(diǎn)，所以D3115超前，兩車為了調(diào)序準(zhǔn)備讓車。D301應(yīng)該在20。24換軌超過D3115，但是此時(shí)D3115車頭帶了一節(jié)車廂與后面車廂脫軌（疑是牽引桿斷裂引起）。車頭發(fā)現(xiàn)問題回去掛接，D301依舊在超車中，于是與D3115脫軌車廂追尾。于根本不是雷擊，而是動(dòng)車質(zhì)量+人為事故導(dǎo)致車禍。
二、牽引桿斷裂危害及崇洋媚外
南車集團(tuán)上游供應(yīng)商告訴《商務(wù)周刊》記者，在啟動(dòng)高鐵招標(biāo)之前，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣稱“不買國(guó)產(chǎn)機(jī)車”，考慮租賃國(guó)外機(jī)車，后來(lái)因觸動(dòng)的利益太廣泛而不得不收回成命。
此后，鐵道部制定了采購(gòu)國(guó)外設(shè)備的談判規(guī)則，以此來(lái)均衡國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛廠的利益：對(duì)內(nèi)，鐵道部規(guī)定在采購(gòu)招標(biāo)時(shí)，不允許國(guó)產(chǎn)機(jī)車單獨(dú)投標(biāo)，只能作為外國(guó)公司的附屬公司參與；對(duì)外，外資企業(yè)不具有獨(dú)立競(jìng)標(biāo)的權(quán)利，必須以鐵道部規(guī)定的兩家機(jī)車制造企業(yè)作為招投標(biāo)的窗口。竟然出現(xiàn)了“鐵道部規(guī)定在采購(gòu)招標(biāo)時(shí)，不允許國(guó)產(chǎn)機(jī)車單獨(dú)投標(biāo)，只能作為外國(guó)公司的附屬公司參與”，如此赤裸裸地干，比逼著運(yùn)十下馬的做法更惡劣、更卑鄙、更明目張膽。
“先鋒號(hào)”高速動(dòng)車組作為國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，不但完成了研制和運(yùn)行考核，還按程序通過了國(guó)家驗(yàn)收。在有望小批量投產(chǎn)，供進(jìn)一步提速運(yùn)營(yíng)時(shí)，被鐵某部壓制，無(wú)限期被封存。
200km/h 級(jí)電動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目“中華之星”高速動(dòng)車組，2000年正式立項(xiàng)，2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線達(dá)到321.5公里的最高時(shí)速，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路試驗(yàn)速度的最高記錄。2003年1月到2004年12月，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線通過了50多萬(wàn)公里的運(yùn)行考核后，2005年年初即將遭遇像“先鋒號(hào)”那樣被封殺的命運(yùn)時(shí)，由于52名院士聯(lián)名向黨中央、國(guó)務(wù)院反映真實(shí)情況，2005年8月“中華之星”才投入了試運(yùn)營(yíng)。但是，2006年8月在完成了29萬(wàn)多公里載客考核后，終究沒有逃脫被無(wú)限期封存的命運(yùn)。
“長(zhǎng)白山”高速動(dòng)車組2003年研制完成即被就地封存。2005年用來(lái)進(jìn)行了2次“提速200公里/小時(shí)綜合試驗(yàn)”(目的是考核新線路并非考核車輛)，在成渝線做試驗(yàn)時(shí)，由于媒體正面報(bào)道了自主研制的高速列車，觸犯了鐵某部某些領(lǐng)導(dǎo)的忌諱，立即再被封存至今。
“奧星”高速電力機(jī)車，2005年在完成100萬(wàn)公里運(yùn)行考核后，既不允許繼續(xù)使用，也不允許回廠拆解研究，現(xiàn)停在鄭州機(jī)務(wù)段任憑風(fēng)雨侵蝕。
“天梭”高速電力機(jī)車，運(yùn)行了10萬(wàn)公里，現(xiàn)停在鄭州機(jī)務(wù)段任憑風(fēng)雨侵蝕。
“西部之光”內(nèi)燃機(jī)車，完成30萬(wàn)公里運(yùn)行考核，現(xiàn)停在資陽(yáng)工廠；
DF8CJ型內(nèi)燃機(jī)車，完成了15萬(wàn)公里運(yùn)行考核，現(xiàn)停在戚墅堰工廠。
“以市場(chǎng)換技術(shù)”，鐵某部聲稱掌握了洋人的技術(shù)，“以所謂的‘技術(shù)轉(zhuǎn)讓’（只不過是外方將其部分技術(shù)轉(zhuǎn)移到其控制下的合資企業(yè)，中方人員并不掌握核心的程序和電路。”），最終，株洲電力機(jī)車公司就在與西門子方面扯皮，DJ4大功率電力機(jī)車去年11月份下線后，在沒有經(jīng)過大量的試驗(yàn)運(yùn)行情況下就投入到大秦線正式運(yùn)營(yíng)，結(jié)果接連出現(xiàn)事故，最嚴(yán)重的是牽引桿開裂，鐵道部由于怕出大事故，一度停運(yùn)。
為此中國(guó)方面一直為此事與德方協(xié)商，但西門子不承認(rèn)是他們?cè)O(shè)計(jì)上的問題。據(jù)《商務(wù)周刊》所知，到現(xiàn)在這一問題也沒有雙方滿意的解決方案。而按照鐵道部的合同要求，今年一共有120臺(tái)同類型的機(jī)車下線，設(shè)計(jì)全部由西門子提供（包括上述可能由于開裂引發(fā)重大事故的牽引桿）。
三、D3115次列車司機(jī)精神正常、表現(xiàn)異常
CCTV12（中央新聞?lì)l道）7月25日晚8：00—9：00節(jié)目中播放：
據(jù)當(dāng)時(shí)D3115次的乘客說(shuō)，在乘客拍攝出事后的照片時(shí)，該司機(jī)不許拍照，還大哭，說(shuō)：“你們這不是要砸我的飯碗嗎?”；實(shí)屬精神正常、表現(xiàn)異常。
D3115次動(dòng)車如果是因?yàn)樽匀粸?zāi)害造成故障的話，那么該司機(jī)則完全清楚當(dāng)時(shí)停車的具體情況，以及為何CTCS系統(tǒng)（中國(guó)列車控制系統(tǒng)的縮寫，是中國(guó)最先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)）和鐵路專用無(wú)線通訊系統(tǒng)（鐵路列車專用手機(jī)系統(tǒng)）都沒有發(fā)揮作用?
當(dāng)然，后面追尾的D301司機(jī)所見到的、怎么導(dǎo)致追尾的情況，隨著他的死亡已經(jīng)死無(wú)對(duì)證了，而活著的D3115次司機(jī)（但愿不要被死亡或者被精神病），無(wú)論對(duì)于媒體或者在昨天的鐵道部新聞發(fā)布會(huì)上都沒有任何消息以及情況介紹；要知道這可是一個(gè)早于全世界60億的人最先知道事故正在原因的人！
對(duì)于這樣一個(gè)人直到現(xiàn)在沒有看到官方任何信息，或許他已經(jīng)“精神失常”、或許他“已經(jīng)死亡”，或許他已經(jīng)... ...而據(jù)稱，事發(fā)后他本人拒絕回答記者任何問題并被專人帶走。
本文附記1：
溫家寶:溫州鐵路特大事故
有關(guān)部門要給人民老實(shí)交代
中廣網(wǎng)北京7月27日消息：
國(guó)務(wù)院總理溫家寶27日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，對(duì)“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對(duì)受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅(jiān)決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險(xiǎn)化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。
7月23日，D301次列車在甬溫線永嘉至溫州之間的高架橋上與D3115次列車發(fā)生追尾特大事故，目前已造成39人死亡、192人受傷。
事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院立即作出救援部署，有關(guān)地區(qū)和部門、公安民警、消防部隊(duì)、武警和解放軍官兵、醫(yī)護(hù)人員全力搶救，當(dāng)?shù)厝罕姾蜕鐣?huì)各界人士積極參加救援。目前，受傷人員正在接受治療，善后處理工作全面展開。
會(huì)議要求，要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查處理。抓緊查清事實(shí)，依法依規(guī)追究責(zé)任。調(diào)查處理工作要公開、透明，結(jié)果向社會(huì)公布，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)負(fù)責(zé)任的交代。
要繼續(xù)全力救治受傷人員，全力減少因傷死亡、因傷致殘。要準(zhǔn)確核實(shí)遇難者人數(shù)和身份，妥善處理好賠償、撫恤等工作。
會(huì)議指出，近一段時(shí)間，一些地方接連發(fā)生煤礦、非煤礦山、道路交通事故和建筑物、橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失。這些問題充分暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)、防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
本文附記2：
最高檢派員開始參與溫州
鐵路特大事故調(diào)查（新聞）
正義網(wǎng)北京7月26日電：
今天上午，記者從最高人民檢察院獲悉，國(guó)務(wù)院“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組成立后，最高人民檢察院已派員趕赴溫州參與事故調(diào)查工作。
7月23日20時(shí)27分，在鐵路甬溫線溫州雙嶼路段，D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成D301次列車4節(jié)車廂掉落高架橋，多節(jié)車廂因?yàn)樽矒糇冃巍＝刂?5日23時(shí)許，這次事故已造成39人遇難。
事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視。胡錦濤總書記、溫家寶總理當(dāng)即作出重要指示，要求各有關(guān)部門和地方務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好救援工作，同時(shí)查明原因，做好善后處理。中共中央政治局常委、中央政法委書記周永康等中央領(lǐng)導(dǎo)同志也作出重要批示。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江２４日率有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志趕赴溫州，指導(dǎo)“７·２３”甬溫線特別重大鐵路交通事故救援、善后處理和事故調(diào)查工作，并宣布成立國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組。
最高人民檢察院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，事故發(fā)生后高檢院十分重視，指派鐵路運(yùn)輸檢察廳和瀆職侵權(quán)檢察廳負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)相關(guān)同志迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，積極參與事故調(diào)查工作。24日一大早，鐵路運(yùn)輸檢察廳負(fù)責(zé)人迅速帶領(lǐng)兩位同志趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)溫州后，鐵檢廳工作組與上海鐵路運(yùn)輸檢察分院、杭州鐵路運(yùn)輸檢察院的同志一起察看事故現(xiàn)場(chǎng)，配合救援工作。當(dāng)晚，鐵路運(yùn)輸檢察廳負(fù)責(zé)人召集上海、杭州兩級(jí)鐵檢院領(lǐng)導(dǎo)和工作組成員，研究檢察機(jī)關(guān)事發(fā)后如何介入充分發(fā)揮法律監(jiān)督作用，并要求兩級(jí)院偵監(jiān)、公訴、瀆檢等有關(guān)部門抽調(diào)專人組成工作組，及時(shí)掌握情況，研究法律問題，做好下一步工作準(zhǔn)備。國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組成立后，高檢院瀆職侵權(quán)檢察廳2名同志也立即趕赴溫州參與事故調(diào)查工作。
這位負(fù)責(zé)人表示，高檢院介入這次事故調(diào)查，是根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定履行法律監(jiān)督職責(zé)，將與國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組協(xié)作配合，嚴(yán)格按照法律賦予檢察機(jī)關(guān)的職權(quán)和工作程序，參與相關(guān)工作，強(qiáng)化法律監(jiān)督，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，將依法追究刑事責(zé)任，并協(xié)助國(guó)務(wù)院調(diào)查組做好善后工作。
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