大道國學(xué)：奈何一沾“高”字就犯暈

2011年7月23日晚，杭深線永嘉至溫州南間兩列列車發(fā)生追尾，目前已經(jīng)確認(rèn)有39人遇難?！?.23事故”所造的人民生命和財產(chǎn)損失，自然引起了社會各界對高鐵安全問題的拷問?？陀^來說，即使是在科技高度發(fā)達(dá)的西方國家，各種類型的不同傷亡程度的交通事故，也幾乎天天都在發(fā)生。而中國的“7.23事故”，其所以特別讓世人高度關(guān)注，大概還是因為這些年高速鐵路高速發(fā)展的緣故吧。

我們不妨先來瀏覽幾條相關(guān)時訊，然后在繼續(xù)討論。

【1】高鐵產(chǎn)業(yè)鏈背后：上市公司高管普遍任職鐵道部

據(jù)中證網(wǎng)2011年07月26日報道，7月23日，一場突如其來的溫州動車追尾事故，把龐大的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈推到了前臺。截至目前，滬深兩市上市公司中，共計有32家上市公司在分食著巨大的高鐵市場蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業(yè)，如中國中鐵、中鐵二局；也有國資委旗下的中國南車、中國北車等；還有旁系的中小民營企業(yè)，如輝煌科技、世紀(jì)瑞爾等。在涉足高鐵產(chǎn)業(yè)利益鏈的上市公司高管(含獨立董事)當(dāng)中，嫡系高管普遍有在鐵道部工作任職的背景，而部分旁系的上市公司高管也與鐵道部或其下屬企業(yè)有著存在千絲萬縷的關(guān)系。

在32家涉足高鐵產(chǎn)業(yè)的上市公司當(dāng)中，中國南車、中國北車、中國中鐵、中鐵二局等公司在我國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的分食中無疑是處于塔尖的位置。

不過，旁系高管的來頭也不可小視。如此次動車追尾特大事故背后，主營鐵路信號微機(jī)檢測系統(tǒng)的輝煌科技就遭到了市場的強(qiáng)烈質(zhì)疑。相關(guān)公告表明，輝煌科技董事、總經(jīng)理鄭予君就有在鐵路部門工作的經(jīng)歷。此外，公司獨立董事唐濤還身任國家級重點學(xué)科“交通信息工程及控制”學(xué)科帶頭人，鐵道部重點實驗室“鐵路運輸自動化與控制實驗室”主任等職。

而在主營橡膠支架的上市公司——新筑股份的高管名單當(dāng)中，公司多達(dá)三位高管都有鐵路系任職背景。

同樣，主營鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的世紀(jì)瑞爾也出現(xiàn)了鐵路系高管的身影。公司兩名副總經(jīng)理均有鐵路系工作經(jīng)歷。公司董事、技術(shù)總監(jiān)、副總經(jīng)理尉劍剛，曾任鐵道部沈陽信號廠工程師、鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師；副總經(jīng)理張諾愚也曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師職務(wù)。

值得一提的是，在鼎漢技術(shù)和遠(yuǎn)望谷兩家公司的獨立董事名單當(dāng)中，各有一名獨立董事有鐵路部門的工作背景。

【2】鐵路關(guān)聯(lián)公司鏡像：世紀(jì)瑞爾卷入中電內(nèi)斗

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》2011年07月26日消息，鮮有人知道它們的名字，它們卻一夜成名。7月25日，作為溫州動車追尾事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商，世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等幾家上市公司紛紛臨時停牌。尤其是世紀(jì)瑞爾，由于包括溫?？瓦\專線、甬臺溫客運專線在內(nèi)的400多個鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項目，均由其實施，頓時惹人矚目。麻煩或許不僅如此。本報記者調(diào)查獲悉，世紀(jì)瑞爾目前正卷入一場“糾紛”之中。中國電氣進(jìn)出口有限公司(簡稱“中電公司”)前任董事長裴志鵬接受本報記者采訪時稱，世紀(jì)瑞爾在早期發(fā)展過程中，存在涉嫌洗錢的行為。

世紀(jì)瑞爾成立于1999年5月3日，當(dāng)初只是兩位創(chuàng)始股東掏了300萬元注冊了該公司。后幾經(jīng)增資擴(kuò)股，目前注冊資本一億元，于2006年1月在深圳證劵交易所三板市場掛牌交易。后又于2010年12月從三板轉(zhuǎn)到創(chuàng)業(yè)板。世紀(jì)瑞爾在其招股說明書中表示，該公司長期專注于鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，是我國鐵路行車安全監(jiān)控行業(yè)的領(lǐng)先者。2000年來，全國新建、改建主要干線有80%以上安裝有該公司的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品。

【3】追趕高鐵 核心零部件仍是國內(nèi)企業(yè)短板

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》2011年01月12日消息，2011年中國高鐵的快速發(fā)展，為配套產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的拉動效應(yīng)。不過高端配套能力缺乏，卻讓國內(nèi)企業(yè)失去了諸多機(jī)會?！耙郧埃?0%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜?！苯?，馬鞍山鋼鐵股份總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理朱藎南這樣對本報記者感嘆說。

2011年，中國鐵路將安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高速鐵路當(dāng)然是重頭戲之一。對于國內(nèi)的高鐵產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)來說，這無疑是一場盛宴。不過，對于其中的一塊蛋糕，眾多國內(nèi)企業(yè)目前卻只能望而興嘆，就像馬鋼一樣。在所謂的“高端配套設(shè)備”領(lǐng)域，中國廠商仍需奮力追趕高鐵步伐。而與此同時，它們將直面國際供應(yīng)商的競爭。

在馬鋼看來，在高鐵項目中，從重軌、車輪、車軸、車架、底板，到車廂、電氣化柱子、導(dǎo)線支架、火車站等，無一不是自身產(chǎn)品應(yīng)有的用武之地。但高鐵車輪高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實，卻成為這家國內(nèi)領(lǐng)先鋼企的一塊“心病”。吸引馬鋼的，是高鐵車輪的高收益。由于高鐵車輪為易耗品，平均壽命僅2.5年，隨著我國高鐵項目的陸續(xù)上馬，高鐵車輪國產(chǎn)化，將是國內(nèi)企業(yè)持續(xù)追逐的夢想。

據(jù)測算，2010年全國鐵路投資1000億元，用于采購高速列車等機(jī)車車輛裝備，最高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應(yīng)。不過，在整機(jī)領(lǐng)域基本完成進(jìn)口替代的情況下，高鐵核心零部件的自主創(chuàng)新，卻仍是多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的短板。這給了外資更多的機(jī)會。此前，阿爾斯通和中國鐵道部剛剛簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既有動車組和電力機(jī)車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機(jī)車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。

一位不愿透露姓名的行業(yè)專家對本報記者指出：“這一方面是因為，國內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向，當(dāng)然，這主要是出于安全、可靠的選擇?！边@位專家對本報記者表示，高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進(jìn)口。

【4】網(wǎng)聞博評：高鐵建設(shè)原來是塊“高利潤”的“大蛋糕”

從以上媒體報道可以看出，高鐵致命的安全隱患背后，是包括外資企業(yè)和私人資本在內(nèi)的有關(guān)各方，爭切“GDP大蛋糕”的利益沖動。這里，“做大蛋糕”刺激經(jīng)濟(jì)高速增長的GDP政績，其實只是做給百姓大眾看的面子工程和形象工程。而“分蛋糕”的真正實惠，首先是落在了高鐵建設(shè)的“隱秘產(chǎn)業(yè)鏈”上。所謂“GDP大躍進(jìn)”和“高鐵洋躍進(jìn)”的批評聲，應(yīng)該說還算是比較溫柔的。而最直逼問題本質(zhì)的拷問應(yīng)該是，這樣的“高速躍進(jìn)”到底為了什么？究竟是為了民生幸福還是為了一部分人的“暴利”？

值得注意的是，《追趕高鐵 核心零部件仍是國內(nèi)企業(yè)短板》這篇報道，是《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》在2011年01月12日公開發(fā)布的，也就是在“7.23事故”發(fā)生的半年之前。該報道稱，“以前，90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼。如今，乘坐高鐵出行，身下滾動的車輪都是進(jìn)口的，我們的心情很是復(fù)雜。”

那么，這里的“以前”是指什么時候？“以前”和“如今”的對比又說明了什么？

“高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承，目前都尚未國產(chǎn)化。其中，時速超過160公里的動車組所用軸承，目前我國還需100%進(jìn)口。”

那么，既然“自力更生”的技術(shù)還不成熟，為何又非要急著以“高鐵洋躍進(jìn)”來拉動GDP呢？

“這一方面是因為，國內(nèi)企業(yè)的裝備能力確實技不如人，另一方面，鐵道部等也有些進(jìn)口依賴的傾向，當(dāng)然，這主要是出于安全、可靠的選擇?！?/p>

這個“進(jìn)口依賴的傾向”，又是往誰那“傾向”呢？

“當(dāng)然，這主要是出于安全、可靠的選擇?！彪y道“洋技術(shù)”和“洋設(shè)備”，就能給中國高鐵系上“安全帶”嗎？且不說這里面有沒有利益輸送的腐敗嫌疑，最起碼也是有明顯的“崇洋迷外”思想傾向！

而如果說，這就是鐵道部最讓精英專家們詬病的行業(yè)壟斷腐敗，那么“傾向”于把“壟斷利潤”輸送給洋資本的腐敗，才真是鐵道部最“缺鈣”的“腐敗”。

若用精英們的改革“萬能訣”來講，不管房改、教改、醫(yī)改、匯改、經(jīng)改和政改，反正是改革發(fā)展中出現(xiàn)的問題，還必須以改革的辦法來解決。那么，對這個“鐵老大”進(jìn)行“整改”的思路方向又在哪？精英們又“計將安出”？

加快市場化私有化的改革步伐，或者稱為是發(fā)起“國退民進(jìn)”的改革“攻堅戰(zhàn)”，這無疑是精英們矢志不渝的既定目標(biāo)。這里需要說明的是，西方資本買辦精英們掛在嘴邊的“民間”、“民主”、“民營”和“民企”之類的“民”，一般并不是指人民大眾，而是特指“私人資本”或“私營企業(yè)”。就像《高鐵產(chǎn)業(yè)鏈背后：上市公司高管普遍任職鐵道部》這篇報道提到的，“還有旁系的中小民營企業(yè)，如輝煌科技、世紀(jì)瑞爾等。”這里的“民營企業(yè)”，也就是私人資本”或“私營企業(yè)”的代名詞。

但從媒體對“高鐵產(chǎn)業(yè)鏈”的揭秘信息來看，鐵道部市場化招標(biāo)采購的改革步伐，也應(yīng)該是有目共睹的。特別是對外資企業(yè)和私人企業(yè)，好像也并不存在有意的排斥和歧視。而問題同樣在于，如果非要堅持將市場化私有化進(jìn)行到底，那么精英們又如何擔(dān)保這些外資企業(yè)和私人企業(yè)產(chǎn)品的“安全”和“可靠”呢？

因此，對于“7.23事故”背后的利益黑幕和腐敗嫌疑，有關(guān)方面必須進(jìn)行徹查，并給事故死難者親屬和全國人民一個明白的說法。而精英們?nèi)绻娴牟皇窃跒樯贁?shù)洋人資本和私人資本爭利，那么所謂市場化私有化“國際慣例”和自由民主“普世價值”之類的借機(jī)炒作，也該降降溫了。畢竟，這大熱天的，高速鐵路的高速發(fā)展，本來把人搞得就夠暈了！

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