這兩天新聞大談特談湖南的電荒，新聞1+1甚至專門為此而攻擊中國的物流業。筆者聽著聽著新聞就又想起了發改委，這煤荒和電荒怎么和發改委有關呢？
我們先回到電荒的發生地湖南湘潭。由產煤地鄂爾多斯到湘潭的直線距離大約是1500公里，公路里程大約是2200公里，鐵路的里程大約是2000公里。
一輛核載30噸的大貨車，超載的話可以裝載50噸不成問題。在中國長途的公路運輸中，可預見的費用是路橋費2元/公里，人工費一般來說是1元/公里。
現有一輛正常的裝載了30噸電煤的大貨車由鄂爾多斯出發去湖南湘潭，路橋費約4400元，沿途被“莫名其妙”的罰款約500元。燃油費5500元。人工費2200元（包括兩名司機的費用、裝車卸車工人的費用）。這幾項費用合計12600元，相當于420元/噸的電煤。而事實上貨車還要有購置費、折舊費、養護費和輪胎的磨損費等等，折合下來220元/噸。
這樣，運輸煤炭的“老板”還沒有見到利潤，它的運輸成本已經是640元/噸了。煤炭的原產地的電煤價格一般在350～600元/噸，平均按460元/噸算，這樣的電煤和這樣的運輸方式，到了湘潭電煤的價格已經1100元/噸了。
這么貴的煤電廠能吃得消嗎？運輸煤炭的老板肯定要賠錢的哦，于是只好選擇超載了。現在這輛大貨車超載到了50噸，它的路橋費仍然是4400元，但沿途的罰款已高達2000元（中國特色，罰款就放行），燃油費也小增到6600元，這幾項費用合計15200元了。但由于裝了50噸，平攤下來卻只有304元/噸，再加上折舊費等等的220元/噸，此時的運輸成本卻降到了約520元/噸。比遵章守法的運輸方式節約了120元/噸，這就是許多司機寧可超載鋌而走險的原因啊！
故事講到這，筆者要引入一個比較科學的概念：運輸成本按噸公里來核算。合法的公路長途運輸成本約0.3元/噸公里，而超載情況下卻降為0.25元/噸公里。但鐵路運輸成本只有0.1～0.12元/噸公里。問題出現了，一般說來像煤、糧食、礦石等這些大宗散裝貨物只有在500公里以內的短途才選擇汽車運輸，而800公里以上是一定要考慮用鐵路運輸的。在中國出現了什么“障礙”，導致了像煤炭這樣的貨物在如此長途跋涉的條件下，卻選擇了汽車公路運輸方式？是沒有鐵路？不，中國有完善的鐵路網。是鐵路方面收費太高？不，按官方的正常收費鐵路運輸成本只有公路的三分之一。那是什么原因呢？腐敗，鐵路系統是高度腐敗的，它的腐敗成本再加上正常的運輸成本高于公路運輸成本加上公路腐敗成本。這就是湖南湘潭要用高價的電煤發電的原因，其中的運輸成本已經大大的高于煤炭生產成本。
話又得說到發改委，這種情況發改委不知道嗎？當初在湖南湘潭建設一座60萬千瓦的發電廠一定是需要發改委批準的。而且發改委也是知道湖南是沒有多少煤的，那它為什么批準了呢?
話又說回來，無論從節能還是環保還是從國家經濟戰略出發。正常的思路是在生產煤的內蒙和山西直接發電（坑口電站），然后在通過高壓電網遠距離輸電。可是，事實上我們采取了一個最不科學最不環保成本最高昂的方式！可是這種局面非一朝一夕了，怎么湖南今年就突然缺電了呢？媒體怎么就對公路物流包括路橋收費大加鞭撻了呢？
原來發改委在作秀呦，筆者估計這么做至少有兩個個至關重要的因素：為特高壓輸電系統制造聲勢是之一；為電價上漲做輿論攻勢是之二！
季尚 2010年5月16日
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